小学造船活动总结（精选14篇）

时间:2023-12-19 作者:好拿网

▣ 小学造船活动总结

最近，我常常想起海岛对面的一片陆地。我心里暗想：如果能在那里上岸，我就设法去其他地方，最终肯定能找到逃生的办法。

一想到这里，我便怀念起我那只长舢（shān）船了。我曾驾着这只挂着三角帆的舢船沿非洲海岸航行了一千多英里呢！然而，光思念也于事无补。所以，我想去看看我们遇难的大船上的那只小艇（tǐng）。这小艇是在我们最初遇难时被风暴刮到岸上来的。它差不多还躺在原来的地方，但被风浪冲翻了个身。船底朝天，搁浅在一个高高的沙石堆上。

现在，我一心想把这只小艇翻个身，然后把受损的地方修好，使它成为一条不错的船，这样就可以乘着它去航海。于是，我走进树林，砍了一些树干想做杠[gng]杆或转木。我把这些树干运到小艇旁，决定尽我所能试试看。

我不遗余力去干这件工作，结果白费心思和力气，浪费了我整整三四个星期的时间。后来我意识到，我的力气是微不足道的，根本不可能把小艇抬起。最后，我只得放弃这个工作，放弃了使用小艇的希望。但是，我要去海岛对面大陆上的愿望不但没有减退，反而因为难以实现而更加强烈。

这时，我想到，能否像热带地区的土人那样做一只独木舟呢，尽管我没有工具，没有人手。所谓独木舟，就是用一棵大树的树干做成的船。我觉得这不但可能，而且很容易做到。

做独木舟的想法，让我非常激动。而且，我还认为，与黑人或印第安人相比，我还有不少有利条件。但我却完全没有想到，比起印第安人来，我还有许多特别不利的条件，那就是，独木舟一旦做成后，没有人手可以帮我让独木舟下水。是的，印第安人有印第安人的困难，他们没有工具，但是，我缺少人手的困难更难克服。如果我能在树林里找到一棵大树，费了很大的劲把树砍倒，再用我的工具把树的外部砍成小舟形状，然后把里面烧空或凿空，做成一只小船；假如这些工作全部完成后，小船仍不得不留在原地而无法下水，那对我又有什么用处呢？

任何有头脑的人都不会像我这样傻就着手去造船。但是，我当时对自己的计划十分得意，根本不去仔细想想计划的可行性。虽然我也想到船建成后，下水可能是一大难题，但对于自己的疑惑，我总是愚蠢地认为：把船造好了再说，到时总会想出办法的。

这是最荒谬（mi）的主意！可我真是思船心切，立即着手工作。我砍倒了一棵大柏树。我相信，连天神建造宫殿时也没有用过这样大的木料。靠近树根的直径达五英尺十英寸，在二十二英尺处直径也达四英尺十一英寸，然后才渐渐细下去，并开始长出枝杈。我费尽辛苦才把树砍倒：用二十二天时间砍断根部，又花了十四天时间使用大斧小斧砍掉树枝和向四周张开的巨大的树顶，这种劳动之艰辛真是一言难尽。然后，又花了一个多月的时间又砍又削，最后刮出了船底的形状，使其下水后能浮在水上。这时，树干已砍削得初具船的形状了。接着又花了将近三个月的时间把中间挖空，做得完全像只小船。在挖空树干时，我不用火烧，而是用锤子和凿子一点一点地凿空，最后确实成了一只像模像样的独木舟，大得可乘二十六个人。这样，不仅我自己可以乘上船，而且可以把我所有的东西都装进去。

这项工程完成后，我心里高兴极了。这艘小船比我以前看到过的任何独木舟都大。当然，做成这只大型独木舟我是费尽心血的。现在，剩下的就是下水问题了。要是我的独木舟真的下水了，我肯定会进行一次有史以来最为疯狂、最不可思议的航行了。

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节选自[英]笛福《鲁滨孙漂流记》，有改动。作品的主人公是个名叫鲁滨孙的英国人，他非常喜欢航海和冒险。有一次，他乘船前往南美洲，途中遇到大风，船被吹翻了，同伴们都死在了海里，只有他一个人被大浪卷到一个荒无人烟的孤岛。本文写的是他在孤岛上设法造船逃生的事。

▣ 小学造船活动总结

船企在借鉴国内外先进管理理论和成功经验时，不能一味的学习效仿其管理理念，要结合企业自身的实际情况进行优化创新，并制定切实可行的计划提高管理、实现目标，持续推进规范化、标准化、信息化的生产计划管理制度，进而提升自身的管理水平和生产水平，促进我国造船业蓬勃发展。

1.国内外船企生产计划管理的现状

当今世界先进船企都十分重视数字化造船技术的研发和应用，其计划管理也全面实现了信息化和自动化。我国一些主力船企借鉴了国外的先进经验和理论，研发出数字化生产计划管理系统并应用到实际工作当中，也取得了巨大成绩。但计划管理仍然与国外先进船企存在较大差距，主要表现在两方面：

⑴数字化造船的发展水平不高，设计、制造、管理信息一体化的集成度较低;

⑵计划管理体系不够完善，生产计划制定多数是按照目标倒排法编制，容易忽略生产资源的配置和生产优化等问题，现场以调度管理为主，计划变动大。

2.数字化造船技术的应用

2.1 推行数字化生产计划管理系统

数字化造船在生产计划管理应用方面表现为构建一个以项目管理为核心，围绕生产建造计划的一体化共享管理平台，综合管理生产计划、设计计划、生产准备计划和物资配套计划，使各类计划相互关联、相互制约，达到事前、事中和反馈的一体控制，从而提高生产效率、压缩生产成本、缩短建造周期，这是CIMS集成系统的重要组成部分。一个高效的生产计划管理系统，能将计划的前期策划、制订、执行、反馈与调整有机联合起来，使整个计划形成有效地闭环管理。船企推行数字化生产计划管理系统有利于改进生产计划编制的手段，使设计、生产、物资、物流管理信息同步，从而提高生产计划的科学性和可行性。

2.2 加强系统间信息的共享

造船数字化生产计划管理是数字化造船三大体系(数字化设计、数字化建造和数字化管理)中数字化管理的核心组成部分，其涉及设计、生产和物资等多项管理。目前我国船企在产品设计、制造、管理信息一体化的集成度较低，数字化造船体系各主线尚未贯通，从初步设计、详细设计、生产设计到物流供应、生产计划、生产控制、财务成本等各方面引进或开发了信息系统，在局部应用虽已取得一定的成效，但各系统之间存在信息壁垒，造成了一个个“信息孤岛”。系统间的信息不能共享，信息的一致性不能保证，协同响应速动慢，阻碍了造船数字化整体效益的发挥。

要解决上述问题，需要建立标准的作业流程、全程共享的信息平台以及准确的定额体系，并长期持续改进，以此促进企业的业务流程不断革新、固化及标准化。此外，推广扁平化管理是实现数字化造船的.重要条件，它能确保企业管理和生产业务流程管理信息流的畅通，使各岗位的信息资源及时到达和输出。

3.生产计划管理体系的完善

3.1 建立基础标准，实行量化管理

造船工程计划管理基础标准指工时负荷标准、物量负荷标准、船厂设备能力标准，是根据实际生产进行科学统计分析得出的定额标准，也是制订生产计划、执行计划、组织生产以及生产过程控制的基础，体现船企实际生产能力水平。船企应重视对相关生产数据的收集统计，特别要保证数据源头的正确性和实动数据反馈的及时性，通过对实际数据的统计分析，制订出适合自身的生产管理规范和期量指标，明确生产过程中每道工序的周期和各种资源的需求量，实行量化管理。需要注意的是，期量标准与产品对象和工艺环境密切相关，要根据产品的不同和技术的进步不断修正，才能保证其合理性。

3.2 推行精益造船生产计划管理体系

精益造船生产计划管理主要包括JIT生产、单间流水作业、节拍生产、拉动式计划体系等。它旨在通过优化生产组织结构，实行拉动型计划管理，达到简化管理、降本增效、有序生产的目的。精益造船生产计划管理需实现三个目标：

⑴计划分级管理。下级计划服从上级计划，公司计划、部门计划、班组计划层次分明，上下一致。

⑵实行拉动式计划体系，下道工序向上道工序提出需求计划。拉动式计划体系使部门间的计划前后统一，每个部门在保证公司主要节点和下道工序需求的前提下安排本部的生产任务，使生产计划更合理有序。

⑶实现单件流水作业和JIT生产。精益造船生产计划管理推行均衡连续生产流水节拍造船方式，即在保证生产任务负荷均衡的同时又要满足下道工序的需求，实现多品种船舶的均衡、连续、高效JIT生产。

为保障生产准备的充分性，下达计划前，首先要对生产准备情况进行全面检查和预测，如有冲突需及时协调;其次要根据计划测算各阶段生产物量及生产资源需求负荷(含场地、设备、劳动力)，通过详细周密的资源配置，把握生产能力和生产任务的平衡。

3.3 对工程项目进行合理分解

为实现现代造船模式对壳舾涂一体化和设计、生产、管理一体化的要求，在生产前期策划时，应将大而复杂、难以预测和管理的造船工程分解成一组具有可预测性、任务明确、工艺清晰、易于生产、便于管理的制造安装作业。工程分解有利于理清各个系统之间、各道工序之间的逻辑关系，使实际建造过程中各项任务安排更加合理，达到稳定生产对象，规范生产流程，简化生产管理的目的。同时，计划编制应覆盖造船全方位、全过程，并明确各级制定计划的数量、内容、时间以及部门编制计划之间的网络关系，使整个计划的编制像生产一样形成流水作业。

3.4 造船生产信息反馈

计划执行过程中生产信息反馈的及时性与准确性，能左右管理者的决策，对生产目标能否按计划达成有重大影响。通常我们关注的是实际生产进度信息以及生产准备过程、作业过程中影响计划正常执行的实动信息。实际生产中，可通过对派工单、工时日报、物料准备信息、设计施工更改信息的有效管理来获取相关信息。

为了达到及时生产(JIT)方式控制现场生产流程，可借鉴丰田生产模式中的看板管理概念。电子看板作为生产计划目视化管理的重要工具，能表达造船各级生产计划的实动状态，方便进行多项目的生产调度控制，值得国内船企推广应用。电子看板包括计划看板、质量看板、成本看板、配套/集配看板、供应看板、运输看板、场地看板等，其贯穿生产计划的制订、执行、反馈全过程，为生产计划信息流传递提供方便、快捷、及时的方式，根据各类看板的状态进行生产计划的调度、调整。

▣ 小学造船活动总结

我校在青少年科技活动中取得了骄人的成绩，为了进一步加强对青少年科普的教育力度，学校提前做了安排和动员工作，使得本次全国科普日活动开展的精彩而富有实效。下面为您带来“小学全国科普日活动总结”，希望对您有用。

篇一：小学全国科普日活动总结

我校根据攀仁全科组(20XX)6号文件《关于开展20XX年全国科普日活动的通知》的指导，在20XX年9月份通过广泛的科普宣传和科技教育活动，充分利用各种宣传阵地，向全校学生普及科学知识，科学方法和科学思想，弘扬科学精神，提高了学生的科学文化素质，增强学生了反对邪教和一切愚昧迷信的能力。在校园内了形成“学科学、爱科学、讲科学、用科学”的良好风气，把学好文化科学知识与振兴家乡经济，建设现代化祖国紧密联系起来。先将整个科普活动月的开展的活动情况总结如下：

一、德育处召开班主任和科学组教师、艺体教师会议，安排科普月活动内容。

二、德育处与少先队分别在九月中旬和下旬办了两期科普知识宣传板报。

三、全校各班班主任组织开展以“科技创新”为主题的班队活动，组织学生学习科普知识，介绍一些先进的种植、养殖科技知识。此外，还对学生进行卫生健康、心理疏导、环境治理、抵制邪教等活动。

四、各班办了一期宣传科普知识的班报。内容非常丰富，有孩子们收集的科普、科技知识，科技创新感言、绘画、手抄报等。

五、学校“红领巾”广播站，每周星期三开播科普知识。

六、美术教师在美术课上指导学生创作科学幻想画;信息技术课上，老师组织学生上网查科普资料，观看科普动画视频;科学教师在兴趣活动课上指导学生进行科技小制作。

七、每天开放学校图书室，向学生借阅科普图书。

八、德育处、少先队组织全校师生开展科技实践活动。组织学生到学校的果园基地，请乡农技员给学生讲解芒果栽培技术、病虫害防治技术、除草施肥技术、枝条嫁接技术。

我校通过一系列丰富多彩的科普活动。激发起了广大学生“爱科学，讲科学，学科学，用科学”的热情，从而使崇尚科学的意识潜移默化地渗透进孩子们的内心深处，在全校掀起一股学科学、做科学、用科学的热潮，使学生科学素养得到普遍提高，也落实了普及科学的目标，提升了学校科学教育的质量。

篇二：小学全国科普日活动总结

XX学校创办一年来，在市、区科协的大力帮助和支持下，我校在青少年科技活动中取得了骄人的成绩，为了进一步加强对青少年科普的教育力度，学校提前做了安排和动员工作，使得本次全国科普日活动开展的精彩而富有实效。本次全国科普日我校主要活动如下：

一、师生全体动员，积极参与科普活动。

学校在9月初就召开了教师科普座谈会，积极动员，发动教师积极为全国科普日的活动献计献策。9月13日，学校发动了“2018全国科普日XX学校启动仪式”。仪式结束后，根据区科协的安排，进行了“全国食品安全科普知识竞赛”。通过本次的知识竞赛，学生进一步认识到了食品安全的重要性，懂得了更多食品安全知识，收获颇多。

二、对学生进行科普知识讲座。

校外青少年科技活动顾问吴兵老师对我校学生进行了一次学生食品安全知识讲座。本次讲座针对学生的安全意识弱，安全知识少，安全防护弱的特点，从社会上普遍存在的食品安全隐患入手，步步深入，让学生充分认识到食品安全的'重要性。随后让学生认识了“十大垃圾食品”和“十大健康食品”，纠正了学生不好的饮食习惯。最后，XX老师送给同学们了两句话“健康饮食：多蔬果少荤腻”，“加工工序越多，越垃圾”。

三、大力科学体验活动。

“纸上得来终觉浅”，做过的就很难忘记了。在科协赠送的“科学饮食，健康生活”的2018年全国青少年科学调查体验活动资源包基础上，学校开辟了开放实验室，配备了充足的实验器材和实验材料，利用科学课等时间，指导学生进行科学体验实验。

四、参观自来水公司和污水处理厂。

“保护环境从娃娃抓起”，为了给孩子树立环保意识，在XX区科协精心地组织下，9月19日下午，我们带领部分学生分别参观了XX市XX区双益环境工程有限公司和XX区第二自来水厂。孩子们在参观的过程中，认真听取工作人员的解说，仔细阅读相关资料，了解了工业污水的整个处理流程和自来水的产生过程。活动的开展，让孩子们受益匪浅，他们明白了水是生命之源，在今后的生活中要节约用水，保护水资源。

▣ 小学造船活动总结

本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度...

时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

▣ 小学造船活动总结

参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!

▣ 小学造船活动总结

造船工作计划是一项复杂而庞大的计划，旨在规划、管理和执行所有与造船过程相关的工作活动。本文将详述一个典型的船只建造工作计划，并介绍其中各个重要阶段的主要任务和目标，以及关键活动和时间节点。

第一阶段：前期准备

在开始造船工作之前，进行充分的前期准备是必不可少的。这个阶段包括项目可行性研究、设计评估、资源规划和管理团队的组建。其中的关键任务包括：

1. 项目可行性研究：在开始任何造船项目之前，需要进行一项全面的可行性研究，以确保项目的可行性和经济性。这包括市场调研、技术评估、投资风险分析等。

2. 设计评估：在完成可行性研究后，需要进行一系列设计评估活动，以确定船只的主要参数和配置。这包括船体外形设计、结构设计、机电设备布局等。

3. 资源规划：基于设计评估的结果，需要进行资源规划，包括原材料、设备、人力资源等的调度和采购，以满足船只建造所需。

4. 管理团队组建：在确定了资源需求之后，需要组建一个高效的管理团队，负责整个造船工作的计划、协调和执行。

第二阶段：船只建造

一旦完成前期准备工作，就可以正式开始船只建造的工作。这个阶段是整个计划的核心，涉及到船只的各个方面，包括船体建造、机电设备安装、内装修饰等。关键任务包括：

1. 船体建造：船体建造是整个造船过程的基础工作。根据设计图纸，需要对船体的各个部分进行制造和组装，包括船体骨架、甲板结构、船舶舾装等。

2. 机电设备安装：一旦船体建造完成，接下来就是进行机电设备的安装，包括主机、辅机、电气设备、通信设备等。这需要精确的安装和调试工作，以确保设备的正常运作。

3. 内装修饰：一旦机电设备安装完成，就可以进行船只的内装修饰。这包括船舱的布置、船舶家具的制作和安装、船内电气和水暖设备的安装等。

4. 舾装完成和初步试航：在船只内装修饰完成后，需要进行舾装工作的完善，包括涂装、装饰、标识等。同时，也需要进行初步的试航，以检验船只的基本运行性能和安全性能。

第三阶段：船只验收和交付

最后一个阶段是船只的验收和交付。在这个阶段，需要对船只进行全面的检验和测试，并确保其符合相关的技术和质量标准。关键任务包括：

1. 船只验收：在完成船只建造后，需要对船只进行质量验收，以确保其达到设计要求和合同规定的技术指标。这包括船舶结构强度的测试、机电设备的性能测试和安全装备的测试等。

2. 船只交付：一旦船只通过质量验收，就可以进行船只的交付。这需要编制船只交付文件，并进行交付手续的办理。同时，也需要提供必要的技术支持和培训，以确保用户对船只的正常使用和维护。

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造船工作计划是一项复杂而庞大的工作，其中涉及到各个方面的任务和活动。本文以一个典型的船只建造工作计划为例，详细描述了其中的主要阶段和关键任务。通过合理的计划和组织，可以确保造船工作的顺利进行，并最终实现船只的高质量和高效率建造。

▣ 小学造船活动总结

本合同根据____法律组建并营业的，其总公司设在__________公司(下称建造方)为甲方和根据__________法律组建并营业的，其总公司设在____________公司(下称买方)为乙方于______年____月____日签订。

鉴于本合同中所含的相互约定，建造方同意按下面所订的条款在________________(下称船厂)建造、下水、装机、完工，并向买方出售和交付壹(1)艘________________船，详见本合同第一条(下称该船)买方同意按下述所订条款条件向建造方购买，从建造方接收该船并支付款项。

第一条规格和船级

1.说明书：

该船应有建造方的船体编号第______号，并按本合同的条款，说明书和总布置图(统称说明书)建造、装机和完工，说明书经双方签字并附于本合同之后，为本合同不可分割的组成部分。

2.主要规格：

全长：______________________ 总吨位：____________________

两柱间长：______________________ 主机：____________________

型宽：______________________ 航速：____________________

型深：______________________ 续航力：____________________

设计吃水：______________________ 定员：____________________

上述主要规格的详细说明及定义、检验方法和计算均附列说明书中。

3.船级和规范：

该船包括其机器、设备、仪器应按__________规范建造，并由__________监造(下称船级社)应授予船级和______________标志。

该船应符合本合同签字生效后说明书中所指定船级社的规范并达到其标准要求。

为入级并符合上述规范和达到要求条件所需的全部费用均由建造方支付。

4.分包：

建造方可自行决定将该船建造工作中的任何一部分包出去，但责任由建造方承担。

5.登记：

根据__________法律在__________国的港口，按本合同规定的交船和验收时间，该船应由买方登记，其费用由买方自理。

第二条合同价格和支付条件

1.合同价格：

该船的购买价为____________________日元(￥____________)，这是建造方应收的净价(下称合同价)，此价格不包括本合同第十七条规定的由买方提供的设备，并可按本合同项下的规定，予以上下调整。

2.货币：

本合同项下由买方向建造方支付的各期款项应为可自由兑换的日元。

3.付款条件：

由买方向建造方分期支付的合同价如下：

(1)第一期：

__________出具该船出口许可证后立即支付金额为__________日元(￥__________)。

(2)第二期：

该船铺龙骨后立即支付金额为__________________日元(￥__________)。

(3)第三期：

该船下水后立即支付金额为____________________日元(￥__________)。

(4)第四期：

交付该船后立即支付金额为____________日元(￥____________)，再加上或减去由于合同价调整而增加或减少的所需的部门金额。

4.支付方式：

(1)第一期：

当收到建造方关于__________已出具该船出口许可证的电报通知后，买方应立即将本期金额电汇至______________银行(下称银行)建造方的帐户内。

(2)第二期：

当收到建造方关于该船已铺龙骨的电报通知后，买方应立即将本期金额电汇至______________银行建造方的帐户内。

(3)第三期：

当收到建造方关于该船已下水的电报通知后，买方应

立即将本期金额电汇至______银行建造方的帐户内。

(4)第四期：

在规定的该船交船日至少7天之前，买方遵照经建造方确认的银行开具以建造方为受益人的不可撤销的信用证，或向__________银行存入调整后的本期应付额的现金。根据本合同第七条第3款规定在签署交船、接船议定书后，建造方即可收取上述信用证或现金。本合同的双方之间不论发生任何性质的争议或分歧，买方不得延付或拒付款额。

5.预付款：

该船交付前或交付时应付的各期预付款均应得到本合同双方的同意并经____________的批准。

第三条合同价格的调整

若出现下列应急事件，合同价应按下面的规定予以调整(双方理解合同价的减少是以规定的违约偿金方式减少，而不是以罚款的方式减少。)

1.交船：

(1)按本合同第七条的规定，在指定的交船日后的第一个(30)天午夜(12)时内，合同价不予调整，价格不变。

(2)若于交船日后迟交超过(30)天，则在交船日后第(30)天午夜(12)时开始，合同价按下列规定予以递减：

第(31)天至第(60)天￥__________________。

第(61)天至第(90)天￥__________________。

第(91)天至第(120)天￥__________________。

第(121)天至第(150)天￥__________________。

第(151)天至第(180)天￥__________________。

尽管如此，合同价格的递减率不得超过(180)天，上述规定的递减率是以规定交船日期后的第(30)天中午(12)时算起。

(3)但是，若交船时间的延迟仅自交船日期的第一个(30)天起至(180)天，超过(180)天，按第十条规定买方有权取消合同。在上述延迟交船超过(180)天后若买方没有按第十条规定发出取消合同的通知，建造方以书面要求买方予以抉择。在此情况下，买方收到通知(15)天后，应予以答复建造方是取消合同还是同意以后择日接船。兹双方理解，若该船不能择日交付，买方根据上述条款仍保留取消合同的权利。

(4)若买方书面要求提前交船，为满足其要求应予以提前交船，若比原交船提前(30)天以上，从第(31)天算起，该船的合同价格，每1天应增加__________________日元。双方认为不应把建造方接受买方要求提前交船解释为改变或变更本合同所订的交船日期。

(5)在充分考虑了按第八条规定所允许延迟交船的原因及本合同规定的其他的原因后，仍然不能按本合同中各条款所规定的日期交船，则应视为交船延期，此乃书就本条款的目的。

2.速度：

(1)经试航证实该船实际速度比该船保证速度减少不到(3/10)海里/时的条件下，其合同价格不受影响和不予以改变。

(2)然而，实际速度低于该船保证速度从(3/10)节开始〔包括减少(3/10)节〕其合同价格按下列递减〔但小于(1/10)节时可忽略不计〕：

(3/10)节__________________总额______________________日元

(4/10)节__________________总额______________________日元

(5/10)节__________________总额______________________日元

(6/10)节__________________总额______________________日元

(7/10)节__________________总额______________________日元

(8/10)节__________________总额______________________日元

(9/10)节__________________总额______________________日元

(1)节________________________总额______________________日元

(3)若经

试航，实际速度低于该船的保证速度达(1)节以上时，则买方可根据第十条规定予以抉择，拒收或取消合同或以降低合同价格后接船。根据上述，低于(1)节其合同价格减少值为______________________日元。

3.油耗：

(1)按说明书规定经____________________试航证明该船油耗超过规定的油耗的________________%其合同价格不因此受其影响而予以改变。

(2)该船实际油耗超过规定的油耗从__________%开始，合同价格按增加油耗量的比例而减少，即超过上述值1%时，合同价格减少__________%。

(3)若该船的实际油耗超过规定油耗的(______________%)买方可予以选择，根据本合同第十条规定，可拒收或取消合同或降低合同价格的(____%)

其降价的总额为______________日元。

4.总载重量：

(1)按说明书规定该船的实际载重吨若低于或超出其规定总载重量时在低于______________________长吨以上，对每长吨降低其价格的________________日元，最多降________________日元。或者是超过__________________长吨以上，每一长吨的增加，其合同价格增加________________日元(在此两种情况下)，不足一长吨者均不计)。

(2)若该船实际总载重吨低于合同规定的______________长吨以上，可由买方根据本合同第十条的规定，作出抉择，拒收该船，撤销本合同，或按上述规定，按__________________长吨计，降低合同价格，即总额减少____________日元。

第四条建造期间图纸的审批及检验

1.图纸的审批：

(1)建造方按照第十八条注明的地址，将图纸一式三份寄给买方予以审批。在收到后十四(14)天内买方将一份书面批准的或提示意见的图纸寄还给建造方。建造方向买方提交的图纸应按双方同意的目录清单提供。

(2)根据本条第2款规定买方委派的代表到达船厂时除非双方另有商议，买方可将经双方同意的图纸清单中剩余的部分图纸交于代表批准，代表应在收到后7天之内，将一部分附有意见的图纸送还建造方，凡代表所批准的，将视为买方按合同已予以批准。

(3)若买方或代表在规定的时间内，其图纸不按时送还给建造方，其图纸视已完全被批准论。

2.买方代表的委派：

买方可在船厂派常驻代表(称代表)以书面授权并负责说明书的修改，价格的调整，图纸的审核批准，参加试航及有关机械、设备和舾装的检验及买方委托所需作的事情。其费用由买方承担。

3.授权代表检验：

根据合同及说明书规定在整个建造期中由船级社、有关当局及买方检查组等对该船所用的机械设备和舾装等予以必要的检查。

按照建造方和买方双方同意的意见，代表有权在建造期内参加对该船的各种机械设备进行试验和检验。

建造方应合理的提前将试验，检验的日期和地点通知给代表，便于出席。

接通知后代表不能出席其试航和检验时，应视作弃权。代表若发现建造工程所用材料、工艺等有不符合本合同规定的要求时，代表应迅速以书面通知建造方，建造方收到通知后，若同意其意见时应立即纠正不当之处。

在该船交船前的整个建造工程中代表可对建造该船的主机和辅机、工程现场、材料仓库，其中包括船厂、车间、仓库和办公室等，同时对建造方所分包出去的与该船有关的现场或材料仓库等可自由巡视。

4.设施：

建造方应为代表及其助手提供足够的办公室并根据船厂惯例在船厂附近提供合理的设施，以便有效的进行工作。

5.建造方的义务：

代表及其助手是受买方聘用该项目的雇员，而不是建造方的雇员。

由于建造方或分包商的雇员或者其代理方的疏忽而造成买方代表或其助手在工程现场(在船上或在建造方分包商的工地或与该船建造有关的地点)发生工伤等，建造方对此不承担责任。

同样，由于建造方或分包商或其代理雇员的极大疏忽造成代表及其助手的财产遭受破坏、损失等建造方概不负责。

6.买方的责任：

买方予以保证其代表在执行职责时必须遵守正常的建造程序，避免造成发生不必需的增加而延迟或干扰其建造进度。

建造方有权要求调换其认为对建造该船不适合的或不称职的代表，买方经实际调查后，认为建造方的要求是正确的，买方应尽快调换其代表。

第五条修改

1.说明书的修改：

说明书的修改或变更需经双方书面同意，但根据建造方的判断，这类修改或变更或累积的修改或变更不会严重影响建造方承担的其他的计划。此外在修改或变更前买方予以同意由变更而引起可能的合同价格、交船日期、合同和说明书的其他条件的变更。

修改协议通过本合同双方授权代表签字换文后生效或以电报并经换文确认，本合同双方已取得一致意见后生效，此换文为本合同和说明书的组成部分。

建造方若发现有必要改进生产方法时，可对说明书作较少的修改，但事先需征得买方的同意，而买方不应无理由地拒绝建造方的修改的要求。

2.船级的变更及其他：

本合同签订后，若船级社或其他授权的主管机关要求改变已确定的船级及建造该船的规范时，应按下列规定执行：

(1)若这种变更或修改是强制性的，则任何一方收到船级社或其他主管机构关于对建造该船确定须作修改的信息时，应尽快书面通知另一方，若买方同意由此修改而引起的合同价格，交船日期或本合同及说明书的修改时建造方应把此修改置于建造过程中实施。

(2)若修改并非强制性的，但买方要求将此修改置于建造过程中实施，买方应将此意见通知建造方，若这种修改不影响其合同的执行并且买方同意由此修改而引起合同价格，交船日期或本合同及说明书方面的变更时，建造方可以接受此修改方案。

3.材料的代用品：

按照本合同及该船建造说明书所要求的各种材料若不能及时购买到或因短缺而影响交船日期时，建造方在买方书面同意的情况下可提供其他代用材料以满足船级社及建造该船规范的要求，采用代用材料的协议可按本条第1款规定的方式进行，其中包括修改合同价格及有关其他的条款。

第六条试航

1.通知：

建造方至少要在试航前(14)天用书面通知或用电报通知该船试航的时间、地点，而买方收到通知后尽快告知对方。买方可派代表随船试航检验。

买方收到通知后不管出于任何原因，其代表不参加试航时，视为买方弃权，建造方可在无买方代表参加的情况下自行试航。在此情况下若建造方出具证书证明该船试航结果符合本合同及说明书的要求时，买方有责任予以接船。

2.气候条件：

建造方选择最为合适的气候条件予以试航。到确定的试航日期气候条件不佳时，应在气候条件允许的情况下尽早地予以试航。兹明确，若该船进行试航时气候骤变，不利继续试航，试航应停止并延迟到允许试航气候条件的第2天进行。若买方根据停止试航前的试验结果，书面同意接船，则可不再续试。

由于不佳的气候条件使试航予以推迟而导致交船的延迟，应视为允许的交船的延迟期。

3.如何进行试航：

(1)凡与试航有关的费用均由建造方承担，建造方需安排足够的船员保证航行安全。试航应按说明书规定的方式进行，而且做完说明书所规定的性能试验内容。试航往返

航线由建造方予以决定。

(2)在试航前，虽然由买方提供试航所需的燃油、润滑油等，但在交船前建造方应将试航中所耗的燃油、润滑油等费用以原购价支付给买方。在测定油耗时，其留在主机、机械及管路中的流动油量不计在内。由买方提供的燃油、润滑油等数量按建造厂的规定办理。

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4.接船或拒绝接船的实施办法：

(1)试航完毕后，若建造方认为试航的结果表明该船符合本合同的说明书的要求，建造方应电告买方并用书面确认试航完毕。买方收到建造方通知后的3天内，电告建造方并用书面确认接船或拒绝接船。

(2)但若试航结果表明，该船或该船的任何一部分设备不符合本合同和/或说明书的要求条件，或者建造方对买方拒绝接船通知中所涉及的不符合处表示同意，建造方应采取必要的措施纠正不符之处。当这种不符之处加以纠正后，建造方应或拒绝接船。

(3)若买方拒绝接船，则应在拒绝接船的通知中指出该船的哪一方面或哪一部分或哪一设备不符合本合同和/或说明书的规定。

(4)若买方未能按上述(1)和(2)规定的时间内电告并用书面确认其接船或拒绝接船以及接船或拒绝接船的理由，则应认为买方已接受该船。

(5)建造方对买方根据本条款拒绝接受该船一事可以提出争议，在此情况下则应按本合同第十三条的规定，可将争议提交仲裁，由仲裁庭作出终局性裁定。

5.库存剩余的易耗品的处理：

若买方在接船时，该船上还剩余试航后留下来的由建造方提供的淡水或其他的库存易耗品，买方同意按这些库存的原价向建造方购买并于接船时付款。

第七条交船

1.时间与地点：

该船应于__________之前或者当日在船厂由建造方交于买方。若根据本合同条款因建造进程的需要而允许推迟交船，则上述交船日期要作相应的推迟，按照上述日期或按推迟的日期移交，均称为交船日期。

2.何时生效及如何生效：

在买方已履行了本合同规定的全部义务的前提下，该船的交付应在本合同的各方同时向另一方提交交船、接船议定书时生效，确认该船已由建造方交付，由买方接船。

3.向买方提交的文件：

该船交付和接船时建造方应向买方提交下列文件，附于交船和接船议定书之后：

(1)根据说明书制定该船试航的文件;

(2)按说明书规定项下的设备清单，包括备件和其他的所需备件;

(3)本合同第六条第3款(2)所规定的易耗品清单并列有原购买价格;

(4)全部证明书，包括按本合同规定该船交付时须提供的建造方证明和说明书;若船级证书和/或其他的证明书在该船交付时尚没有提交时，买方接受临时证明书，不作违约论，但建造方取得正式证书后立即将正式证书提交给买方;

(5)建造方出具的保证书说明该船移交给买方时没有设定任何留置权、费用、抵押或其他的负担加在买方名义上，也要特别说明______________当局没有对该船附加一切税收和费用，在试航期中到交船前建造方对其分包商、雇员及船员不应负任何债务。

4.该船的招标：

根据本合同和说明书，于建造完工后买方无正常理由，又不接受该船，建造方有权在符合上述规定的程序的条件下对该船进行招标。

5.产权与风险：

该船的产权和灭失的风险只在完成上述交船与接船后，移交给买方。双方明确表示，在交付有效前，该船的产权和灭失的风险及该船的设备属于建造方，但战争、地震和海啸的风险除外。

6.该船的驶离：

该船移交后，买方立即拥有该船的所有

▣ 小学造船活动总结

20xx年，国际金融危机尚未完全消退，国内外经济形势发展仍存在诸多不确定因素，造船行业仍处于复苏过程中，国际航运和造船市场形势复杂多变。“转方式、调结构”是经济领域的一场深刻变革，关系改革开放和社会主义现代化建设全局，也是摆在我们面前的一项重大历史任务。造船产业做为我市临港产业的重点，造船产业办紧紧围绕省建设半岛蓝色经济区、市建设北部沿海产业带的战略部署，充分发挥港口、岸线、腹地等资源优势，大力实施“以港兴市”战略，深入产业研究，努力克服产业政策调整、后金融危机等带来的不利影响，坚决打好“转方式、调结构”攻坚战，努力实现造船重工产业健康、快速发展。

近年来，我市依托港口、岸线、腹地等资源优势，大力实施“以港兴市”战略，把船舶重工作为发展重点，深化产业研究，积极应对金融危机对造船业滞后性影响，继续加大防风险、保生存、渡难关工作力度，积极扶持企业转型升级，强化海洋工程及船舶配套招商引资，全市船舶工业总体保持平稳发展态势。

（一）产业发展初具规模。按照“修造船与海洋重工并举、主导产品与配套产品并重”的产业发展思路，我市规划了北沟镇、经济开发区、潮水镇三处船舶重工配套园，加快产业培植。目前，全市造船重工企业由20xx年的2家增加到22家，新建成30万吨级船坞1个、万吨级以上船台5个，年造船能力达到100万载重吨。20xx年，全市造船重工产业实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。20xx年6月，我市被命名为“省船舶工业聚集区”。京鲁船业、渤海造船被列为重点扶持企业，成为全省重要的船舶工业基地。

（二）骨干企业生产能力得到提升。产业发展关键靠龙头拉动，没有龙头，档次上不去，链条拉不长，产业做不大。基于此，我们倾注力量，倾斜资源，大力实施引大培强工程，初步形成了京鲁船业、巨涛海洋重工、渤海造船等一批骨干企业群体。

京鲁船业是全省重点项目，20xx年4月开工建设，占地100万平方米，已累计投入10亿元，建成30万吨级船坞1座、3.5万吨级船台2座、500吨龙门吊1座及各种造船专用设备700余台套，年造船能力达到100万载重吨。目前正投资8-10亿元进行技术改造，达产后，年造船能力将达到200万载重吨，可进入国内各大船厂排名前五位。目前，京鲁船业已交付3艘5800吨成品油船、3艘75200吨散货船，实现销售收入18.5亿元，利税2.1亿元。目前正在洽谈多艘3.5万吨、8.2万吨散货船订单。

巨涛海洋重工是市第一家单体投资超过1亿美元的外资企业，自20xx年5月正式投产以来，已累计投入7.14亿元，目前正在为澳大利亚、中海油等建造LADUR淡水电站模块、PC-375370海上吊机、海洋石油161平台改造等项目，正在洽谈包含海洋石油模块、海上风电等项目将近100个。20xx年，该公司投资9400万元建设亚洲最大的45000吨海工制造出运滑道。20xx年实现主营业务收入10亿元，利税2.78亿元，实现出口14922万美元。

渤海造船是国内全回转拖轮行业前六强，在做大做强全回转拖轮的基础上，积极开发三用工作船、化学品船等高附加值的特种船舶。目前正在为新加坡、荷兰、德国、英国等建造集装箱、多用途散货、化学品、多用途拖轮等船舶共19艘。20xx年，实现主营业务收入5.92亿元，利税1078万元。

（三）经济指标稳步增长。20xx年全市造船产业实现主营业务收入31亿元、利润2.3亿元、税收1.2亿元，同比分别增长74%、98%和45%。20xx年，实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。20xx年1-3月份，全市船舶重工企业实现主营业务收入11.7亿元，利润7531万元，税收4951万元，同比分别增长：48.1%,20.4%，39.5%。

（四）科技创新取得一定进展。造船产业是技术密集型产业。为打破技术力量不足的困境，我们在产业规划发展之初，即把科技创新摆在突出位置，大力引导企业加大科技投入，高点起步，组建研发机构，开展与高等院校和国内外船舶设计公司的合作，依靠技术进步，打造核心竞争力。京鲁船业在推进项目建设的同时，高标准组建了技术研发中心，边建设、边研发、边生产，仅一年多时间，就被德国、法国、英国船级社聘为中国技术委员会委员，并成为韩国现代重工在中国的唯一战略合作伙伴。渤海造船公司依靠持续不断的科技创新，产品畅销20多个国家和地区，成为国内建造全回转拖轮的重点专业厂家之一。在中国目前港作拖轮企业中，第一条出口中东的全回转拖轮、最大功率的全回转拖轮、第一次使用可调螺旋桨技术的全回转拖轮，均由渤海造船公司制造。在省船舶工业调整振兴规划中，京鲁船业的冷藏集装箱运输船、渤海造船的多功能供应船（三用工作船）被列为全省20个高技术高附加值产品研发项目；渤海造船的“高技术含量的海洋工程辅助船的'研究与开发”被列为全省10项关键共性技术；京鲁船业与江苏科技大学建立的“船舶工程技术研发平台”被列为全省10个校企合作人才培养及研发平台；兴华公司的“管件及舾装件加工配送中心”被列为全省三大生产加工配送体系。

（五）船舶配套业发展有所突破。造船产业70%-80%的利润来自配套产品加工。发展配套项目，既是产业体系建设的需要，也是提高产业整体效益的关键。立足龙头拉动，我们根据《关于加快省船舶配套业发展的意见》和市船船产业配套发展的要求，研究汇总了150多个配套品种，市内市外并举，大力发展船舶配套项目。市外，选择韩国、日本、欧洲以及国内上海、江、浙等产业密集区，大力开展产业链招商。“十一五”期间，相继引进斯瑞尔重工、福源船舶设备、冶鑫船舶设备、星都重工、天一重工、新和重工等17个配套项目。市内，发挥汽车零部件产业优势，鼓励机械加工企业进入造船配套领域，加速推进本地化配套。市兴华机械工业公司是改装车和汽车配件专业生产厂家，在我市产业办的帮助指导下，向船舶配套产品大胆延伸，目前，已有21个系列、713个品种的舾装配件获得船级社认可，年新增销售收入1亿元，其“管件及舾装件加工配送中心”被列为全省三大生产加工配送体系。

经调研，船舶重工产业发展中存在的主要问题为：

（一）生产设施和能力不足，产业规模相对不大。目前我市京鲁船业主要建造10万吨以下巴拿马型船型，渤海造船主要建造1-2万吨特种船舶，巨涛重工主要建造导管架等海洋工程配套产品，浩通造船主要维修3000-5000吨级别船舶中小船，除渤海造船公司外，均处于投产初期阶段，船舶工业产值及利润相对不高，总体规模不大，龙头企业带动能力不足。

（二）船舶配套基础十分薄弱，产品生产能力小。目前，京鲁船业在发动机方面与现代重工建立了战略合作伙伴关系，但其舾装、管件等主要由大连船舶舾装公司负责，成本相对较高，而且受大连船舶重工公司影响较大，有可能造成配套不及时等问题。渤海造船公司除船东自带设备外，其余大部分由江浙企业配套，成本相对较高，容易出现配套企业资金等方面出现问题而造成配套不及时等问题。而我市目前仅有船舶配套企业22家，均为近年来引进，仅有部分企业投产，大部分企业尚在建设期间，产品主要为舾装件、管件等产品，生产能力小，产品档次不高，缺乏高附加值的船舶机电等配套产品。配套基础薄弱将严重影响整船企业的生产，尤其在市场低谷时间，配套成本增加及配套不及时将严重影响交船期，从而影响整船企业的生存。

（三）技术与创新能力不强，高级技术人才及高级技师人才不足。企业科研经费严重不足，企业没有形成自主研发能力，缺乏科技后劲。由于大部分企业为新建企业，仅能做部分生产设计工作，技术能力相对不足，高层次的设计人才缺乏，造成企业自主研发能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程产品的开发力度不足。京鲁船业正在研发多用途冷藏集装箱运输船，巨涛重工公司计划开发海洋钻井平台生活模块、FPSO模块、深水导管架以及非海工机械等项目。

面对当前的新形势、新变化，要实现造船产业健康平稳发展，就要紧紧围绕“转方式、调结构”开展工作，我们将积极贯彻落实半岛蓝色经济区战略部署，积极发展面向国内外的船舶及配套业和海洋重工产品，重点发展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市场为导向、以重点企业为龙头、以北沟、开发区两大专业园区为载体，以自主创新和有效投入为动力，坚持船舶制造与海洋重工、船舶配套并举，以“高技术、高端产品、高配套率和较大产业规模”为目标，优化产品结构，推进产业集聚，实现船舶工业跨越式发展，将我市建成省重要的船舶工业基地。

一是加快建设、重点发展北沟船舶工业园、经济开发区海洋重工产业园。北沟船舶工业园在继续发展现有造船产业的基础上，重点引进海洋工程、海洋石油钻探设备、海洋工程船舶和重型装备制造等项目，重点推进京鲁海洋工程装备、齿轮箱装配出口基地、大马力船用柴油机等项目。20xx年内争取将北沟船舶工业园列为省级船舶工业园区。

经济开发区海洋重工产业园要依托巨涛海洋重工项目，大力发展海洋钻井平台、FPSO等高科技产品。依托大金重工，加大海上风电零部件的引进力度，发展海上风力发电设备制造、安装的总装，打造海上风力发电产业园。依托浩通造船，大力发展修船，并向现代远洋渔船建造发展。依托现有港口岸线资源优势，积极利用渤海海峡跨海通道、大型人工岛等项目优势，大力引进海洋空间利用大型装备、跨海桥梁工程装备、重大成套设备、高技术装备以及高技术产业发展所需关键装备，建设省级海洋工程装备制造业园区。

二是加大与中央直属企业、世界500强、国内500强、高等院校、行业龙头企业的联系，争取以订单、投资、技术等方式开展强强联合、战略合作，争取产业培育取得新突破。重点推动京鲁造船与中集集团、华彬集团、省海洋投资公司等企业的全面战略合作，渤海造船与国外石油公司的战略合作。加快大金重工项目建设力度，依托大金上市公司雄厚资金实力，积极引导大金公司扩大在蓬投资规模，新上高端装备制造、新能源等战略性新兴产业项目。

三是提升产品科技含量，加快产品结构调整步伐。船舶制造方面：在努力实现10万吨以下散货船、油轮、集装箱船及特种工程船舶的批量生产、系列化、标准化、品牌化的基础上，加快开发低温冷藏船、化学品船、豪华游艇等高技术、高附加值船舶，抢占发展先机。

海洋工程装备方面：在做好现有石油导管架、钻井平台模块、单点系泊、海水淡化装置、三用工作船等产品的基础上，重点发展大型石油钻井平台、浮式生产储油轮（FPSO）、起重铺管船、多用途工程船等。加快大金重工项目建设进度，积极开发海上风力发电塔架基础等新产品。

船舶及海洋工程配套产品方面：重点推动国内外设备著名企业以品牌、技术、组装等方式与我市企业在发电机组、柴油机、螺旋桨、齿轮箱、焚烧炉、海水淡化装置、通信导航设备、深海钻机成套设备、井控设备、水下生产系统及海底电缆、系泊链、螺杆钻具、钻井泥浆泵等产品开展合作。同时，大力引进船舶配套物流配送中心项目。

四是帮助企业积极调整，加强内部管理。通过召开企业座谈会、外出考察学习，了解国内外造船重工产业动态，探讨产业发展思路。引导企业抓住金融危机带来的市场格局调整机遇，大力开拓新兴市场，增加国内订单比例；鼓励企业多承接海洋工程、修船及改装船等订单，规避造船订单风险。加强与船东的联系力度，加大订单及在建船舶生产管理力度，保订单、保交船。

五是强化校企合作，促进人才建设和产学研联合。争取引进国内外研发设计力量，强化海洋油气装备的概念设计、基础设计，深化详细设计、生产设计，提升我市海洋油气装备自主研发设计能力。同时引导我市企业与中集海洋工程研究院、江苏科技大学、职业学院、商贸高级技工学校、高级职业学校等开展合作，共同打造产学研联盟，建立人才实习实训基地，实行订单式培养，培训行业技术工人。

六是组建行业协会，推动行业协调发展。筹备成立我市船舶重工行业协会。为了增进全市船舶行业的沟通与交流，实现优势互补、资源共享，为行业搭建交流合作平台，推动行业又好又快发展，拟筹备成立由船舶制造、海洋重工、船舶维修、船舶配套、人才培训机构等单位组成船舶重工行业协会，为企业提供信息、技术、人才、市场等服务，帮助企业更好地开拓国际国内市场。

▣ 小学造船活动总结

标题：造船保密述职报告

摘要：

本文是针对造船保密工作进行的述职报告，着重介绍了我在过去一年中在保密工作上所取得的成绩以及存在的问题和改进措施。文章详细描述了保密意识的加强、保密措施的完善和保密培训的开展等方面的工作，以期为下一阶段的工作提供参考。

一、工作概述

过去一年中，我作为造船公司的保密负责人，致力于提高整个公司的保密意识和保密工作水平，并取得了积极成果。通过加强保密培训，完善保密措施和规范内部信息交流，有效提高了公司的信息安全和商业竞争优势。

二、保密意识的加强

1. 建立保密工作制度：针对公司内部各部门的业务特点，制定了一套保密工作制度，明确了保密工作的组织架构、责任分工和保密审查流程等，为公司保密工作的有序开展提供了有力保障。

2. 加强宣传教育：通过组织保密宣传活动、张贴宣传海报等形式，提高了员工对保密工作的重视程度和责任意识，确保了信息安全。

三、保密措施的完善

1. 加强网络安全：针对网络泄密风险，我组织了网络安全测试，并修复了漏洞，增强了网络系统的安全性。同时，采用了密码保护、访问控制和日志审计等工具，加强对重要信息的保护。

2. 强化保密审查：针对可疑人员和信息流动风险，我加强了对员工的背景调查与安全审查，确保关键信息的安全传递。

四、保密培训的开展

1. 组织保密知识培训：我通过组织保密知识培训班和在线学习平台，向公司全体员工普及保密法律法规和保密常识，提高员工的保密意识和能力。

2. 加强保密技能培养：我注重培养员工的保密技能，邀请专家进行保密技术培训，并组织员工参加相关的专业培训和学术交流活动，提升员工的保密技术水平。

五、存在的问题和改进措施

1. 信息共享与保密的平衡：在加强保密的同时，也需要加强信息共享与交流，为下一阶段的工作，我将进一步明确信息共享的范围和条件，制定更加科学合理和灵活的保密措施。

2. 内部人员的保密意识不够强烈：在员工保密意识培养方面，我将更加注重宣传教育的力度，通过多种形式和渠道向员工普及保密知识，提高保密意识。

过去一年中，我在造船保密工作中付出了辛勤努力，通过加强保密意识、完善保密措施和开展保密培训等工作，有效提高了公司的信息安全和商业竞争优势。还存在一些问题需要进一步改进和完善。我将继续努力，为公司的信息安全和保密工作不断发展做出更大的贡献。

▣ 小学造船活动总结

1.说明书的修改：

修改协议通过本合同双方授权代表签字换文后生效或以电报并经换文确认，本合同双方已取得一致意见后生效，此换文为本合同和说明书的组成部分。

建造方若发现有必要改进生产方法时，可对说明书作较少的修改，但事先需征得买方的同意，而买方不应无理由地拒绝建造方的修改的要求。

2.船级的变更及其他：

本合同签订后，若船级社或其他授权的主管机关要求改变已确定的船级及建造该船的规范时，应按下列规定执行：

3.材料的代用品：

▣ 小学造船活动总结

有一天，小熊、小猪和小猴在一起玩。小猴说：“我们来比赛。”它们俩都说：“好呀！好呀！快说比什么？”小猴说：“我们用木头做船，再比赛船。”它们三个就到树林里，每人拿一把斧头，一人砍一根木头。

小熊把木头放在肩膀上，不一会儿，它就累得气喘吁吁、满头大汗。小猪把木头放在鼻子前，用鼻子顶木头，不一会儿，它的鼻子顶红了。小猴眼珠子一转想到了一个办法，在木头上系上一根绳子，放到河里，飞快地跑回家拿工具。乒乒乓乓，船造好了，小猴跳上船使劲向终点划去。小猴第一个达到了终点，冠军就是小猴，小熊、小猪都说：“还是你的办法好啊！”

▣ 小学造船活动总结

齐连明同志拥护党的领导,认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想,坚决贯彻执行党的路线,方针,政策,在工作中用实际行动贯彻落实科学发展观.他热爱海洋事业,开拓进取,作风优良,业务能力强,工作能力突出,管理经验丰富.他先后在单位的几个重要岗位和部门担任中层领导工作,在每个岗位上都能圆满完成各项科研任务和管理工作,并开拓出新的领域.他多次荣获技术中心的先进工作者称号,所带领的研究团队曾多次被评为先进集体.

3月,齐连明同志根据技术中心的安排,组建海洋技术经济室.技术经济对于他而言是一个全新的领域,但是齐连明同志顶住压力,努力探索,发奋工作,勇于实践,敢于创新.在他带领下,经过几年来的努力,技术经济室在海域与海岛管理等领域开创了一片新天地.目前他的团队研究项目涉及海洋功能区划,海域管理,海域评估和无居民海岛管理,规划等多个方面,在这些领域也取得了显著的成绩,尤其是海域和海岛评估工作已走在了全国的前列.这些成绩的取得与齐连明同志艰苦努力,奋发图强,勇挑重担的工作精神是分不开的.他已经连续多年放弃休假,废寝忘食地投入工作,不断地以饱满的热情投入到国家海洋事业中来.

齐连明同志是海域使用论证评审专家,全国海岛保护规划编写组专家,海岛保护与开发法制建设研究工作组成员,海岸保护与利用规划专家组成员,天津市“908”专家库专家.作为海域,海岛管理和海洋经济等领域的专家,他参加国家海洋局重大专项设计两项,先后主持并承担过省部级课题10余项,作为第二作者出版专著两部.近年来向海域司,人事司,规划司等部门提交研究报告10余篇,作为子课题负责人,参与的项目“全国海域分等和海域使用金标准制定”,获海洋创新成果一等奖,第三完成人.齐连明同志的主要工作业绩如下:

1,主持《海域评估师培训教程》的编写.

2,主持全国立法项目《无居民海岛价值体系研究》的编写,参加旅游资源开发利用的无居民海岛有偿使用技术指标体系研究“.

3,参加天津市塘沽区海域分等定级工作.

4,主持《海域使用金征收管理条例》配套材料《海域分类定级和基准价测算的论论与方法研究》的编写.

5,全国海域分等定级估价专家组成员,主持完成旅游用海定级和使用金征收标准制定试点工作,主持完成山东省,天津市海域使用金征收标准制定工作,并主持完成全国第一例港池评估——山海关造船厂合资海域使用权价值评估项目.

6,完成《国内外海洋经济现状及发展战略》和《国内外发展海洋经济的经验分析及天津发展海洋经济的建议》的编写工作.

7,参加天津市海洋事业发展”十一五“规划,天津市海洋经济发展”十一五"规划等规划的编写.

8,主持《海域评估理论》的编写.

9,多次参加国家重大专项的立项材料编写.如《全国海域使用动态监视监测管理系统项目申报书》,《我国围填海综合评估,规划与管理》等立项建议书的编写,

10,参加海域勘界岸线修测技术研究,福建省罗源湾数模和环境评价和用海规划等项目.

11,主持天津市海域使用现状调查,新型潜在滨海旅游区评价与选划研究,海岸带开发活动环境影响效应下的生产力布局调整对策研究等多个908项目.

▣ 小学造船活动总结

暑假开始了，我来到了青少年宫这里参加小记者的活动，学习如何制作小船。

课程开始，黄老师告诉我们，人类最早做的船叫木筏，是由一根根木头连在一起的，人坐在上面，风险会很高的`，可能会随时翻船。但是聪明的人类把船改造了。他们在一根又粗又大的木头上面挖个洞，人就可以坐在里面，最多可以坐三个人。后来人类又把船改造成了帆船，帆船是用风向推动的。最后，人们把船改造成了明轮船。船的两边有两个大大的轮子，是人踩动踏板推动的。可是人一直踩动踏板是非常费力的。后来有一个叫瓦特的人，通过观察发现，在煮开水的时候，水壶会冒出很多蒸汽，瓦特就发明了蒸汽机。用蒸汽来驱动明轮船的两个轮子，船就会行驶得更快。随着人类的不断发展，科技的进步，用蒸汽机的明轮船很快就被淘汰了。

老师讲完了这些知识，我们开始学做明轮船，老师发给了我们材料，我们开始做船，完成后，老师就带着我们去一个人工水湖那里试船。

参加完了这次活动，我对造船有了进一步的了解！同时也提高了我的动手能力！