道路勘测设计实习个人总结 之 一
道路勘测是土木工程中非常重要的一环，它涉及到道路的规划、设计和建设等方方面面。因此，我对于参加道路勘测课程抱有极大的期待。课程中，我系统地学习了勘测过程中所需要的基本知识和技巧，并实践了其中的各个环节。通过本次课程，我不仅加深了对道路勘测的理解，也获得了宝贵的实践能力和经验。
第二段：知识与技能的习得
在课程中，我首先学习了关于道路勘测的基本知识和理论。比如，了解了勘测的目的，学习了勘测设备的使用方法，掌握了勘测数据的处理和分析技巧等等。这些理论知识的学习为我后期的实践提供了坚实的基础。
接下来，我开始了实地实践，通过实际操作来提升我的技能。在课程中，我参与了道路勘测实际项目，亲自操作测量仪器，使用测量仪器进行测量工作，并在实验室中对测得数据进行处理和分析。通过这一系列实践操作，我逐渐熟悉了测量仪器的使用，掌握了测量要领和技巧，提高了自己的实际操作能力。
第三段：团队合作与沟通的重要性
在道路勘测课程中，我发现团队合作和沟通是非常重要的。由于勘测工作通常需要多人配合进行，有时候需要多个测量点同时进行测量工作，所以团队协作能力的好坏直接影响着工作的进展和成果的质量。
在课程中，我参与了小组作业，与其他同学共同完成了一个实际道路勘测项目。通过与团队成员的合作，我学会了如何进行有效的分工合作，提高了自己的协作能力。同时，我们还需要与其他组员进行及时的沟通与交流，以确保每个人都明确自己的任务和责任，能够高效地完成各项工作。
第四段：实践应用与思考
在道路勘测课程中，我不仅学到了理论知识和技巧，而且也通过实际项目应用了这些知识和技巧。在实践中，我意识到理论知识的灵活应用和实际操作能力的重要性。
通过与团队成员的合作，我发现在实践中我们常常会遇到一些问题和挑战。有时候，我们需要进行现场决策，根据实际情况做出正确的判断。这要求我们不仅具备扎实的理论知识，还需要有丰富的实践经验和快速的思维能力。同时，在实践中，也要时刻注意安全，遵守规章制度，确保自己和他人的安全。
第五段：对未来的展望和总结
通过参加道路勘测课程，我不仅学到了基本的知识和技巧，也得到了宝贵的实践经验和团队合作的能力。这些将对我未来的学习和工作产生积极的影响。
我希望将来能够继续深入学习和研究道路勘测领域，不断提升自己的专业能力。同时，我也希望能够将自己学到的知识和技能运用到实际项目中，为社会做出自己的贡献。
总之，道路勘测课程是一门实践性和应用性很强的课程，通过参与其中，我不仅丰富了自己的知识储备和技能水平，也提升了自己的实践能力和团队合作能力。这次学习经历在我的专业发展中起到了重要的推动作用，我相信它对我的未来发展也将产生深远的影响。
道路勘测设计实习个人总结 之 二
早晨8点多分，我们来到建工楼314教室召开道路勘测实习动员大会.董鹏老师首先告诉我们要重视这次实习，因为道路勘测实习也是道路勘测设计教学环节中一个重要的组成部分。通过野外勘测实习，我们在每天的任务中发现自己知识点模糊的地方，系统地掌握和巩固所学的专业理论知识、道路勘测设计程序、野外勘测与野外勘测期间内业设计的内容和方法，不仅可以提高我们运用理论知识处理现实的具体实际问题和分析问题的能力，还能培养我们设计、计算及绘图的能力。本次实习的时间是从8月15日开始直到8月23日结束，为期9天。9天实习的任务总体可以归纳为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们全体八十左右位学生将分为7组，实习期间每组按顺序每天执行一个部分的任务。通过完成每日任务，我们将书本上理论专业知识付于实践，不仅巩固我们理论知识，也增强我们认真负责和实事求是的工作态度。
在暑期前我们进行了道路勘测课程设计，课题是在矿山区内给定的2个设计点设计一条通行并符合规范的山区公路，这次我们实习的设计内容跟道路勘测课程设计的内容大同小异，只是将课程设计搬到现实中，计算数据我们需要在实际中亲自测量，而不是通过计算机程序获取，增强了我们动手能力和对仪器熟练掌握程度。大概介绍实习内容后，董鹏老师说明了实习的要求、实习内容和作为实习学生我们每天需要完成的事，具体包括每天安排任务测量后的数据计算和校核、记录当天实习(工作)内容、进度和进度事项。
道路勘测设计实习个人总结 之 三
道路工程是现代城市建设的重要组成部分之一，它不仅影响着城市的交通流畅度，还直接关系到居民的出行安全。作为一名道路工程的认知实习生，我在这段时间里深入参与了道路施工过程，积累了许多宝贵的经验和体会，对道路工程的认知也有了更深入的理解。
我发现道路工程需要注重细节，事无巨细。在实习的过程中，我有幸参与了一条城市主干道的改造工程。在施工之初，首先要做的就是进行勘测，并确定道路的线路、宽度和高度。这其中的每一个数值都需要准确无误，因为一旦出现偏差，将会对后续的道路施工造成巨大的困难和影响。在道路的线路确定之后，还需要进行地质调查，了解地下的构造和土壤情况，以便在后续的挖掘和铺设过程中避免不必要的事故和浪费。
道路工程需要注重团队合作。道路改造是一个复杂而庞大的工程，需要多个部门的密切协作。在实习过程中，我与不同专业的工程师和技术人员进行了密切的合作，深刻体验到了良好的团队协作对于工程施工的顺利进行是多么的重要。每个人都有自己的专业领域和知识，只有合理分工和互相配合，才能将工程的每一个细节都做到尽善尽美。而我的任务是协助工程师们进行工程进度的控制和监督，确保工程按时完工。这要求我在工作中要细心和有条不紊，同时也要具备良好的沟通能力和团队协作精神。
再次，道路工程需要注重质量管理。道路是人们出行的重要通道，它承载着巨大的交通压力和安全责任。因此，道路工程的质量管理至关重要。在实习的过程中，我学到了许多关于道路施工质量管理的知识和技巧。例如，在进行道路基础施工时，必须确保基础的均匀和稳定，以防止道路在日后使用中出现塌陷和裂缝。而在进行道路铺设时，必须确保沥青的配比和温度适宜，以保证道路的平整和耐用性。同时，还要进行各种质量检测，如压实度检测、夯实测试和裂缝检测等，以确保工程的质量达到规定的标准。
道路工程需要注重安全防护。在实习的过程中，我了解到道路施工是一个高危行业，存在着各种潜在的安全风险。例如，挖掘过程中可能会遇到地下管线和电缆，如果处理不当，可能会导致事故和人员伤亡。因此，在道路施工中，必须严格遵守相关的安全规范和操作流程，做好现场的安全防护工作。与此同时，还要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能，以应对突发情况和危险情况。
通过这段时间的实习，我深刻认识到了道路工程的重要性和复杂性。它不仅需要注重细节、团队合作、质量管理和安全防护，还需要有丰富的经验和扎实的专业知识。我相信，只有通过不断的学习和实践，不断探索和总结，才能在道路工程的建设中发挥更大的作用，并为城市的发展做出更大的贡献。作为一名道路工程的认知实习生，我将继续努力学习和成长，为将来的工作做好充分的准备。
道路勘测设计实习个人总结 之 四
摘要：
为了提高“道路勘测设计”课程教学实效，文章以湖南文理学院为例，通过分析“道路勘测设计”课程教学中存在的问题，提出了精简教材内容、打造微课平台、采用案例式教学、让更多的学生更早走进企业等一系列改进的策略。
关键词：
“道路勘测设计”课程；微课平台；案例式教学；应用型人才
“道路勘测设计”是土木工程专业路桥方向一门传统的专业主干课程，主要研究内容为道路的空间几何形态设计，涵盖道路的选线、定线、交叉口设计、沿线设施、环境保护及景观设计等多方面内容，对土木工程专业路桥方向学生的整个专业课程体系构建及就业质量有着重要的影响[国家发展改革委、财政部联合发布的《关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变的指导意见》的出台，应用型地方高校如何在新形势下量体裁衣、打造更合理的课程教育体系，已经成为亟待解决的问题。
一、“道路勘测设计”课程教学中存在的问题
（一）课堂教学时数少而教材内容多
“道路勘测设计”教材虽然版本较多，但其共性是教材在组织编写的过程中往往注重全面翔实而使得内容体系显得庞大、复杂。而应用技术型大学在人才培养上，因为加大了实践教学的比例，理论学时被大大压缩“瘦身”，如湖南文理学院的`理论教学时间仅为，厚重的教材与“单薄”的课堂教学时数矛盾突出[2]。
（二）教材的时效性、前沿性滞后于现行教学
第一，随着道路工程技术的不断发展，近年来公路与城市道路相关的规范不断更新，如JTGD等规范早已颁布实施，然而教材却并没有同步跟上，加之部分教材内容在实际工程设计中已不再适用，这些都会对学生理解和掌握相关知识形成误导。第二，教材本身强调传统理论知识的介绍与讲解，许多新知识、新技术未涉及，学生对此知之甚少。例如，2014年住房和城乡建设部就出台了《海绵城市建设技术指南》，湖南文理学院所在的常德市也于2015年成功入围了16个“全国首批海绵城市建设试点城市”。尽管海绵城市道路设计模式早已在全市推广，但现行的多个版本的教材都未涉及相关内容。学生对海绵城市道路的基本知识无从知晓，与未来就业对接不够顺畅[3]。
（三）课堂教学模式传统、低效
传统的课堂教学中，多数教师按照教学大纲和教学目标的要求机械式地组织教学，剥夺了学生的学习能力、思考能力和创新能力，再加上知识内容本身单调枯燥，容易导致学生上课的专注度下降和缺勤率的攀升，导致其专业基础薄弱。
（四）实践教学与实际情况不符
实践教学环节是应用型大学培养学习型人才、创新人才的重要途径，也是学生与今后工作顺利对接的桥梁[4]。但是，根据往年毕业学生和所在企业反馈的情况，无论在施工还是设计行业，学生普遍实践能力偏弱，从进入企业到真正上手，所需时间普遍较长。主要是因为校企合作平台较少，以及应届毕业生往往从毕业设计环节才走进企业，实践时间短。
二、“道路勘测设计”课程教学策略
（一）精简教材内容，高效利用理论学时
教师在授课前首先应深刻理解教学大纲，做到因“材”施教，注重实际过程的讲解，使教学做到重点突出、详略得当。例如，道路的平、纵、横设计与选线、定线等内容，是道路设计的核心与精髓，要在基本概念及计算上给予充足的学时让学生理解、消化，奠定其扎实的理论基础；又如，教材上部分章节内容在工程地质、测量学、计算机辅助设计等先行课程中已有讲授，可以根据学生的掌握程度或一笔带过或稍加回顾；再如，道路沿线设施、道路环境保护与景观设计等章节，趣味性强难度也不大，可以让学生课下自主学习并去周边道路做好相关调研，以调查报告和小组讨论的形式展开研究，为转变学生由被动学习到主动学习提供基础条件，丰富课堂的内涵和外延。
（二）打造微课平台，作为教材的有益补充
在“互联网+”已经普及的今天，教材的时效性和前沿性的局限可以借助“微课”这一新型教学资源来弥补。在授课上，教师可以将微课用于课前复习、新课导入、知识理解、练习巩固、小结拓展中。例如，对于教材引用的旧规范中已不再适用的条文和新规范中重要条文的解读，教师要根据学生已有的知识基础和新知识所需的衔接知识点设计制作好微课，让学生在课下观看此微课。再如，国内外道路设计中出现的新技术、新知识，制作简短、新颖的小视频。这些视频可以围绕某个知识点，在课前或是课后借助微课平台导入学生的生活，以学生喜闻乐见的方式完成前沿知识的教学。
（三）案例式教学，激发学生自主学习能力
针对课堂教学的重点和难点，精心选择、编排配套的案例，既要有国内外工程实例文献报道中的经典，也应有国内最新的交通新闻和最熟悉的周边道路[总结出该路段线形设计不合理的方面，以此来介绍平面设计、纵断面设计及纵坡、竖曲线要素等计算方法；讲授车道渐变组织时，可结合因车道渐变组织设计不合理的相关新闻图片，要求学生指出案例中不合理的要素、分析原因并提出具体解决办法，使学生意识到合理设计的重要性。
（四）让更多的学生更早走进企业，提高实践能力
工程实践能力的培养是地方高校应用型人才培养的关键，但能力的培养并非朝夕之功，足够的实践时间才是最好的保障[企业与社会的共赢。
三、结语
在地方高校转型发展的大背景下，以培养应用型本科人才为目标，针对“道路勘测设计”课程传统教学中存在的突出问题，笔者采取了一系列的教学改革措施，旨在丰富课堂内涵，激发学生兴趣，启发学生思考，提高学生的实践能力，以更好地为地方经济建设输送人才。
参考文献：
[1]杨少伟.道路勘测设计[M].北京:人民交通出版社,2006.
[2]游润卫.抓住课程的特点进行教学研究:浅析道路勘测设计课程教学改革[C]//武汉理工大学出版社.土木建筑教育改革理论与实践.武汉:武汉理工大学出版社,2009.
[3]张洪静.“互联网+”思维下微课教学设计与制作技术探析[J].技术与应用,2016(18):142-144.
[4]文建华.道路勘测设计课程教学时效性研究[J].大学教育,2013(12):50-51.
[5]杨永红,姜艺,虞将苗,等.中美土木工程专业道路勘测设计课程教学对比研究[J].高等建筑教育,2012,21(3):66-70.
[6]袁可佳.转型背景下道路勘测实习教学改革探索[J].当代教育实践与教学研究,2015(8):196-197.
[7]李新凯,王龙.道路勘测设计课程项目驱动教学改革研究与探讨[J].高等建筑教育,2013,22(5):53-56.
[8]程建川,陈飞,刘洪波,等.“道路勘测设计”课程设计改革及野外实习基地建设[J].东南大学学报(哲学社会科学版),2015,17(S1):174-176.
[9]王广政.道路勘测设计课程翻转课堂教学模式的探索[J].教育教学论坛,2016(28):144-145.
道路勘测设计实习个人总结 之 五
经过了四年的理论学习，使我们对平面设计有了基本掌握，对于平面设计这个专业也有了一个系统的学习和掌握。我们即将离开大学校园 ，作为平面设计专业的毕业 生，心中想得更多的是如何去做好一个平面设计师、如何更好的去完成每一个设计任务。
在实习过程中，我深深地感受到作为设计师通常缺乏足够的市场和管理上的经验，做出的设计作品经常会与市场经济脱节;而作为管理者通常缺乏设计基础和审美能力，往往为了追求市场效益，
过多地拘束设计师的思维与创新，忽略了设计要素的重要性，造成了设计的庸俗化。
所以仅仅通过在学校所学的理论知识是远远不够的，这就需要我们去实践，走进设计公司，将所学理论与实践相结合，这也是我们这次实习课程的目的。
实习目的：
通过社会实践，熟练专业技能，了解艺术设计机构，其部门、日常业务活动、整体状态。并从中认识到艺术设计活动与人力、资金、社会的关系。
实习时间：
20__年1月25日——2月13日
实习地点：
__-__广告设计公司
实习内容：
20__年1月25日，我应聘进入到淮北市新意广告设计公司进行了为期一个月的实习活动，进行学习。任职平面设计实习生，其公司主要有卖场设计、喷绘广告设计和墙体广告、cis策划导入等几部分业务组成。
从我进入公司至离开，公司员工稳定在10人左右，同时服务的广告客户不超过10个，其中稳定的长期客户也只有5.6家，还包括一些未知客户群。固然如此，据我所知公司效益良好，处于稳步上升时期.公司内部设置大约也和其他同级公司相似：老板即公司总经理，负责整个公司的统筹与管理;下设业务部、制作部、设计部、以及安装部等。因为公司规模不大，内部员工可以灵活的交叉运作，我也得以参与了数个客户的文案、创意、客服等方面的开发和交流，获得很多难得的学习和锻炼的机会。以下是我的实习日记以及参与的主要客户的设计项目的工作状况。
品面设计专业实习报告
第一天走进公司的时候，与经理进行了简单的面谈之后，并没有给我留下过多的任务，先让我熟悉一下环境，了解了一下公司的状况，包括其规模、部门、人员分工等。然后让我对新飞智鑫人力资源公司宣传册的设计，设计的过程中正好测验一下我的能力。
很幸运，一进公司便能参与的设计项目之中，正好锻炼一下自己。于是，我学以致用，很快在一天之内做出了三个方案，设计主任看后比较满意，便可以放心的将其他的设计任务交给我。由于经验不足，我在开始的时候，主要还是负责一些比较琐碎的设计任务。还没有真正地参与到比较完整的活动策划之中。经过两天的磨合，自己有哪些缺点和不足，便知道得一清二楚，在校的时候由于实际锻炼的机会比较少，在软件操作上还是不够纯熟。而且对于客户的要求并不能立即做出反应。
通过前两天的工作实践，基本的了解了公司的设计流程。首先是客户提出要求，然后设计主任根据客户的需求程度，结合每位设计师的设计特点，合理的分配任务，尽量发挥出每位设计师的优点，让设计做到尽量让客户满意。而有的客户会盯着设计师把设计任务做完，往往这种方式基本上是按照客户的意愿做出来，设计师们最不喜欢的就是这类的客户，很容易造成设计缺乏创意与创新，因为大部分的客户还是不了解设计的，他们更多地追求设计时效性，明艳、鲜亮的色调是客户的首选，因为他们认为这样会更加吸引消费者的眼球。而这种基调如果把握不好，就会造成设计的庸俗化。
经过了几天琐碎的设计任务的锻炼，使我学到许多在课本中无法涉及的内容。因为工作就是与客户直接接触，我们工作的目的就是要让客户满意，当然在不能缺乏创意的同时，还要兼顾它在市场上的时效性。并不是说，有创意的设计就一定适应市场的竞争，这就涉及到设计的营销与管理的重要性。如何让设计达到预期的市场效应，首先就要对所涉及到的市场进行剖析性分析，找到最恰当的目标消费群，进行市场定位，然后确定项目的核心，一切设计行为都围绕着核心概念展开，这样才能使策划项目不偏离市场。
实习总结：
通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。这次实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的同事们也给了我很多机会参与他们的设计任务。使我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题，如：前期的策划和后期的制作、如何与客户进行沟通等等。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。
从学习中也让我更深刻的了解设计行业的个性和潜力。而作为将来的设计者其中一员，不仅要将设计的.理论掌握好，更要充分的去认识市场、了解市场。作为一个设计师，要不断地开拓思路去填补设计者与管理者之间的鸿沟，让设计与市场更加融合，使设计更加市场化、市场更加设计化。
道路勘测设计实习个人总结 之 六
一、单选题(每题1.5分，共30分)
1、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( A )。
A. 年平均日交通量 B. 日平均小时交通量 C.最大交通量
2、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是( C )。
A. 设计车辆 B .交通量 C. 设计车速
3、超高附加纵坡度，是指超高后的( B )纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A.外侧路肩边缘 B.外侧路面边缘 C.路面中心
4、公路弯道加宽一般在( B )进行。 A. 外侧 B. 内侧 C .两侧同时
5、高速、一级公路一般情况下应保证( A )。
A .停车视距 B.会车视距 C .超车视距
6、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( B )。
A. 内边轴旋转 B.外边轴旋转 C. 中轴旋转
7、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是( B )。
A. 3% B. 2% C.非定值
8、汽车行驶时的理论轨迹为( C)。
A. 二次抛物线 B. 高次抛物线 C.回旋曲线
9、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指( C )。
A. 路基中线标高 B.路面边缘标高 C.路基边缘标高
10、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据( A )来选取其中较大值。 A. 行程时间、离心力和视距 B. 加速度、行车时间和离心力 C.加速度、行车时间和视距
11、汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就( B )行驶。 A. 加
速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定
12、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于( A )。
A. 路基最小填土高度 B. 土石方填挖平衡 C. 最小纵坡和坡长
13、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为( A )。
A. 经济运距 B.平均运距 C. 超运运距
14、绘制横断面图的比例尺一般为(B )。
A. 1：100 B. 1：200 C. 1：500
15、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是( C )。
A.穿过城镇 B.离开城镇 C.靠近城镇
16、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据( C )来确定。
A.曲线长 B.切线长 C.外距
17、详细测量结束后需要编制(B )。
A. 竣工决算 B. 施工图预算 C. 设计概算
18、某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长( A )。
A.26029.16 m B.27380 m C.26000 m
19、当平曲线半径小于( B )时，平曲线应设置超高。
A. 一般最小半径 B. 不设超高最小半径 C. 极限最小半径
20、路基设计表是汇集了( C )。 A.平面、纵面综合设计成果
B.纵、横面综合设计成果 C.平、横、纵综合设计成果
二、填空题(每空1分,共30分)
1、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)将公路服务水平划分为四级。其中高速、一级公路以 车流密度 作为划分服务水平的主要指标，二、三级公路以 延误率 和 平均运行速度 作为划分服务水平的主要指标。
2、公路平面线形的三要素是指 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 。
3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于 6V 。
4、我国测量坐标系统通常有三种，即 大地坐标系统、 高斯3º 平面直角坐标系统 、平面直角坐标系统 。
5、停车视距可分解为 反应距离、制动距离、安全距离 等三部分距离。
6、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线 高差 和 水平距离 之比的百分数来度量的。
7、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置 碎落台 。
8、计价土石方数量V计= V挖 +V借 。
9、公路定线一般有 纸上 定线、 实际 定线和 航测 定线三种方法。
10、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由 外距 、 切线长 和 曲线长 控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。
11、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立 交通管制，采用 渠化交通 ，创建 立体交叉 。
12、“3S”系统是指： 地理信息 系统、全球卫星定位 系统、 遥感技术 系统。三、问答题：(每小题5分共10分)
1.简述缓和曲线的作用。
1.答：缓和曲线的作用是：
(1)便于驾驶员操纵方向盘; 2)满足乘客乘车的舒适与稳定，减小离心力变化;
(3)满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车(4)与圆曲线配合得当，增加线形美观。
2.简述横断面设计的主要内容。2.答：横断面设计的主要内容：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。
四、计算题：(每题15分，共30分)
1.从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下：
JD8： K3+425.982
K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9：K4+135.169
=K4+047.436 =K4+221.135
试计算(1)JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号;
(2)计算JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号;
(3)计算两曲线交点间距及所夹直线段长度。
1.解：(1)JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号分别为：
(K3+425.982)-(K3+311.099)=114.883(米)
(K3+527.155)-(K3+311.099)=216.056(米)
(K3+346.099)-(K3+311.099)=35(米)
或=(K3+527.155)-(K3+492.155)=35(米)
QZ的桩号：=ZH+L/2=(K3+311.099)+216.056/2=K3+419.127
(2)JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号分别为：
(K4+135.169)-(K4+047.436)=87.733(米)
(K4+221.135)-(K4+047.436)=173.699(米)
QZ的桩号：=ZY+L/2=(K4+047.436)+173.699/2=K4+134.285
(3)计算两曲线交点间距及所夹直线段长度分别为：
JD8—JD9间距=114.883+[(K4+047.436)-(K3+527.155)]+ 87.733=722.897(米)
所夹直线长度=(K4+047.436)-(K3+527.155)=520.281(米)
2.某公路有连续三个变坡点分别为：K8+700、K9+100、K9+380，对应的设计标高分别为：77.756米、65.356米、68.716米。若在变坡点K9+100处的竖曲线半径为3000米，试计算：(1)该竖曲线要素及起止点桩号;
(2)桩号K9+060、K9+150的路基设计标高。
2.解：(1)计算该竖曲线要素及起止点桩号
竖曲线起点桩号= (K9+100)-64.5= K9+035.5
竖曲线止点桩号= (K9+100)+64.5= K9+164.5
(2)计算桩号K9+060、K9+150的路基设计标高。
①对于K9+060：
路基设计标高=65.356+[(K9+100)-(K9+060)] + 0.100=66.696(米)
②对于K9+150：
路基设计标高=65.356+[(K9+150)-(K9+100)] + 0.035=65.991(米)
道路勘测设计实习个人总结 之 七
一、实习目的
生产实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，通过到工地现场、到已建好的大桥和修好的道路桥梁参观，并通过给学生讲解，使他们了解桥梁工程设计，路基路面工程设计，道路勘测设计与道桥施工等技术的基本概念，对道桥专业有个初步的了解。
二、实习的方式、地点及内容
20xx年07月24日星期二施工现场观察
20xx年07月25日星期三施工现场观察东北环A2标段
20xx年07月26日星期四施工现场观察抚顺街道路改造工程（第三标段）
三、实习单位简介
黑龙江省中大路桥工程有限公司：
黑龙江省中大路桥集团于二00四年八月在黑龙江省工商行政管理局注册。集团公司位于哈尔滨市开发区群力科技园区，占地面积七万平方米，员工近千名，中级以上技术人员132人，注册总资本6500万元，固定资产7000万元。是一家集路桥施工、市政工程设计、新型材料研发、市政工程设计、建筑材料检测、房地产开发、城市园林绿化于一体的具有国家壹级建造资质的施工企业。
集团拥有国内外大中型机械设备136台/套及5条先进生产线，除满足集团施工需要外，同时开展设备对外租赁业务，其精良的设备和优质的服务在客户中享有良好的声誉。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
道路勘测设计实习个人总结 之 八
我于20xx年6月10日参加实习，实习地点是加黑公路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司，我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段：实验分析、路上检验、工程监理。
实验分析，我们的实验大体有：含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查，如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损失金钱。
工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，如果酿出大错就晚了！
在我的本职工作中，我们做过很多的水泥试验，但是过程中有很多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响实验的准确性，虽然有些是不可避免的，但我们一定要把误差降到最低！
在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的，实验步骤必须按JTG得步骤试验。
在施工现场，因为我的职位比较特殊（监理、实验员）所以整个现场比没有都照顾到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必须得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。
我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还提供一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
道路勘测设计实习个人总结 之 九
委托单位，
住所，
统一社会信用代码，
联系方式，
承接单位，
住所，
统一社会信用代码，
联系方式，
一、协议书
本协议由 (以下简称“委托方”)与 (以下简称“设计方”)于 年 月 日商定并签署。
鉴于委托方拟建设 (工程简称)，并通过 年 月 日的中标通知书接受了设计方以人民币 万元(大写， )(其中包含_________、对侧间隔扩建、光纤通信、保护改造、线路工程以及配套工程的设计费、勘测费、竣工图编制费、设备技术标书编制费)为本工程阶段勘测设计所做的投标，双方达成如下协议，
1. 本协议中所用术语的含义与下文提到的合同文件中相应术语的含义相同。
2. 下列文件应为本协议的组成部分，
2.1 本协议书(如已完成);
2.2 中标通知书;
2.3 投标书;
2.4 合同条件的专用条件;
2.5 合同条件的通用条件;
2.6 双方协商同意的变更、纪要、协议;
2.7 委托方提供的工程技术资料。
3. 上述文件互为补充和解释，如有不清或互相矛盾之处，以上面所列顺序在前的为准。
4. 考虑到委托方将按下条规定付款给设计方，设计方在此立约，保证全面按合同规定完成本阶段工程勘测设计及工程设计代表服务工作。
5. 考虑到设计方将进行本工程本设计阶段的勘测设计及工地设计代表服务工作，委托方在此立约，保证按合同规定的方式和时间付款给设计方。
6. 为此，双方代表在此签字并加盖公章。
委托方代表，(签名、盖公章) 设计方代表，(签名、盖公章)
委托方(公章)， 设计方(公章)，
地址， 地址，
法人代表， 法人代表，
委托代理人， 委托代理人，
开户银行， 开户银行，
账号， 账号，
电话， 电话，
传真， 传真，
邮政编码， 邮政编码，
年 月 日 年 月 日
道路勘测设计实习个人总结 之 十
本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。
路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。
路线的`平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。
路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。
在道路工程的学习完成后，我们开始了桥梁工程的学习。通过学习，我知道了桥梁分为梁式桥，拱式桥，悬索桥，斜拉桥。其中，我对斜拉桥情有独钟。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥的索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
通过对人、车、路三要素构成的交通系统中的各要素在交通安全中所起作用的客观分析，找出影响道路交通安全的诱因，从而减少道路交通事故的发生。为达到效果，除了加强对驾驶员、行驶车辆的严格管理外，必须在道路设计、养护中注意消除道路隐性缺陷，努力实现道路因素对预防道路交通事故的促进作用。学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，获得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，不仅对将来的工作有很大的帮助，有些知识甚至能运用到日常生活中。总之，学习的过程，就是一个收获与进步的过程。
道路勘测设计实习个人总结 之 十一
一、实习目的
在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程实际问题的能力。
二、实习时间
两周（第19星期一至20周星期四）
三、实习地点
益阳市秀峰公园
四、实习内容
在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。设计行车速度40千米每小时，路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽7.5米，车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。设计完成后，进行实地放线。
五、使用仪器
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所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等。
六、实习进度
（1）第1天：动员实习、分组，领取仪器，搜集资料、现场踏勘；
（2）第2—3天：测绘带状地形图；
（3）第4天：在带状地形图上进行路线是初步设计；
（4）第5天：放样；
（5）第6天：测绘横断面。
七、个人心得与总结
两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐！实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫！”最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理论上的学习，没有实际操作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，拿出仪器后我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近两个小时，还是不行，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序和按键的方法，我们才没耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解决，不要逞英雄。实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。分经纬仪和全站仪2组同时进行碎部测量，大家各司其职，没有一个是闲着的。初时我们测得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得太快，记数员和计算员忙不过来，大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，我们才又继续。第一天测时我们完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来我们感到非常的累，但我们感到非常的充实！虽然实习很快就结束了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要！再次，大家敬业的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的，但实习过程中，大家为了赶进度，吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。
道路勘测设计实习个人总结 之 十二
教材全面、系统地介绍了道路(公路与城市道路)勘测设计的基本理论与实用方法。主要内容包括汽车行驶性能，道路平面、纵断面和横断面设计，道路选线与定线方法，道路平面交叉与立体交叉设计，城市道路排水设计，道路公用设施、景观设计以及路线计算机辅助设计等。
本教材除作为道路与桥梁要工程专业、交通工程专业以及土木工程专业公路与城市道路专业方向的教学用书外，也可供从事公路、城市道路及有关道路工程的设计、研究人员学习参考。
道路勘测设计实习个人总结 之 十三
后期设计是一门需要综合运用各种技术和软件的创造性工作，我很幸运能够在这个领域展开一次实习，为期三个月的实习让我学到了很多宝贵的经验和技能。在结束实习之际，我想通过这篇个人总结，回顾一下自己在后期设计实习中的成长和收获。
在实习的第一天，我就被带进了实习团队的大家庭，团队的氛围非常融洽和友好。在团队中，我结识了来自不同专业背景和经验的前辈们，他们给予了我很多指导和建议。每天与团队成员的交流和合作，让我快速适应了实习环境，并且建立了很好的团队合作意识。
在实习的过程中，我主要负责视频后期制作。这包括了视频剪辑、特效添加、字幕制作等工作。通过实践，我慢慢掌握了各类视频编辑软件的技巧，并学会了如何根据不同项目需求选择合适的软件和工具。在剪辑过程中，我学会了如何抓住重点，处理画面与音频的衔接，使得整个视频流畅自然。特效的添加则为视频增添了更多的趣味和专业性。同时，字幕的制作也是我在实习中需要经常处理的任务之一，通过不断的尝试和修改，我逐渐提高了字幕的设计和呈现能力。
除了具体的技术操作外，我还通过实习加深了对后期设计的了解。我发现后期设计并不仅仅是一个简单的技术活，它需要具备敏锐的艺术感知力和创造力。在处理视频素材时，我需要能够理解导演的意图和要表达的信息，以便通过剪辑和特效达到最好的效果。这就需要我注重细节，并不断追求完美，确保最终成品符合导演的要求。在实习中，我学会了尊重和理解他人的创作理念，并在团队合作中提供建设性的意见和反馈。
在实习的期间，我还通过参与一些大型项目，与团队成员共同应对各种挑战。这些项目对于我的成长起到了重要的推动作用。通过与客户和团队的沟通和合作，我对整个项目流程有了更清晰的认识，并且意识到团队合作的重要性。同时，我也学会了如何面对工作压力和繁忙的进度，保持良好的应对能力和心态。
在实习中，我还参加了一些培训和讲座，进一步拓宽了自己的专业视野。这些培训课程涵盖了后期设计的最新技术和趋势，让我跟上了行业的发展脉搏。同时，我还有机会与一些资深从业者进行交流和学习，对他们的经验和见解进行了深入了解。这些经验对我今后的发展具有重要的指导意义。
通过这次后期设计实习，我不仅学会了具体的技术操作和工作流程，更重要的是培养了自己的创造力和团队合作精神。我对自己在实习期间的表现感到满意，但我也意识到自己还有很多需要提高的地方。因此，我计划在今后的学习和工作中，继续深化对后期设计的理解，学习更多的专业知识，并提升自己的综合能力。
小编认为，这次后期设计实习是我成长道路上的一次宝贵经验。通过实习，我不仅将课本知识应用到实践中，还锻炼了自己的工作能力和团队合作能力。我对于后期设计这个行业充满了热情和兴趣，并将全身心地投入到今后的学习和工作中。我相信，未来的道路一定会越来越宽广，我也会一直努力不懈，不断成长与进步。
道路勘测设计实习个人总结 之 十四
一、实习目的和任务
实习的任务：
本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
实习目的：
1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。
4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。
二．实习内容和要求：
（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ）
一）、生产实习任务
主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。
二）、实习内容
1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;
2．引设水准点，并进行路线水准测量；
3．路线横断面测量；
4．勾绘路线沿线的带状地形图；
5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；
6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；
7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作
三）、实习要求
外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。
地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。
测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）
中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。
（三级公路：V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）
三．实习的过程与体会
为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。
第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交
点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。
第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。） 测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。
接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）
基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。
接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。
嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：
四．心得与体会
两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。
而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：
首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。
但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。
道路勘测设计实习个人总结 之 十五
对于物流实体单位而言，GPS在国内是项成熟的技术，已得广泛应用。随着专业化分工的日益细化,越来越多的企业将物流业务外包给第三方物流服务商运作，企业对物流服务商物流运作的动态信息较难掌控,迫切需要应用GPS技术来有效地监控产品流向，防范在途货物风险，提高企业物流管理水平和客户服务水平。对于第三方物流管理模式的企业来说,GPS技术应用的关键在将各物流服务商的GPS信息集成到统一的平台。而GPS信息的集成在国内缺乏统一的标准，是一大难点。本文以中国石化化工销售有限公司(以下简称公司)为例，介绍采取第三方物流管理模式的企业如何有效应用GPS技术。
公司拥有100多家物流服务商，所有运输业务均委托第三方物流服务商承担，20xx年运量达1700万吨。公司组织开发了物流信息系统(以下简称LIS)，能通过LIS及时掌握产品待装、在途、到货等不同阶段的信息，为掌握在途产品的实际流向和动态,公司从20xx年初开始推广GPS项目。
由于公司物流服务商分布在全国大部分区域,点多线长面广,物流服务商并不长期固定，有些物流服务商在业务运作时使用非自有车辆，这些车辆也时常变化，还有些物流服务商同时为多个业主提供服务，而其他客户并不愿意与公司分享相关运输信息等等原因，项目实施中存在着较大困难。如要求所有物流服务商全部新装公司GPS平台的车载终端，必将增加业务运作成本。因此，要选择一家实力较强，能提供全国范围内GPS监控平台服务的GPS运营商，同时为公司与物流服务商提供服务。最终，公司选择了中国移动-同方锐安作为了GPS合作伙伴，由对方以中国移动为平台，开发了“e物流”平台。
对企业的物流管理者来说，最关心的是车辆的定位信息、车速、运行轨迹，通过这几个数据可以确定车辆是否按照指定流向、既定线路并准时送达客户，物流管理者可以通过“e物流”平台提供的标准调用接口，在LIS中实现地图方式和文本方式定位信息的展现，大大提高了物流服务商、企业不同层面的物流监管需求。
“e物流”平台具有标准对外接口，用于支持与LIS系统的互联互通。接口以webservices的形式提供。LIS系统向“e物流”发出请求，“e物流”返回相应的结果。LIS中只保存到达检测结果，其余任何位置信息数据都不保存，需要时从e物流实时获取。
为达到利用GPS数据对运输工具是否准时、按要求送达收货地点进行自动判断的.目的，公司开发启用了“GPS报警”功能，通过预设的四种文本报警信息如“未入网无数据”、“已入网无数据”、“未到达目的城市”、“已到达目的城市”来反映承运工具是否到达了指定的“目的城市”。所有“GPS报警”信息在LIS中以文本形式展现。
GPS后台对承运工具行驶轨迹进行自动检测，若承运工具静止状态超过30分钟，GPS后台判断该停留地点可能为卸货地点，该卸货地点必须在“卸货日期”当天定位在“目的城市”范围内。若物流委托单的“目的城市”为县级市、区或镇时，物流信息系统自动需将该县、区、镇归结到其所在的上级地级市范围，再与GPS电子地图进行比对。由于电子地图的精度问题，目前“GPS报警”监控的区域精度只能是“地级市”。
20xx年4-8月份，公司GPS报警原因主要如下：
(1)“未入网无数据”报警占40%，主要原因是部分承运车船未安装GPS或未与我公司GPS运营服务商签订转发协议;另外少量报警是由于承运商录入车号不规范所致。
(2)“已入网无数据”报警占15%，此类报警很难区分GPS设备终端未能正常工作的原因是人为因素还是GPS设备自身故障，是监控工作中的难点。
(3)“未到达目的城市”报警占5%。主要原因有承运商录入“卸货日期”不符合实际日期(提前或推后)、误填了短驳车辆而非实际送货车辆等。另外，由于GPS电子地图区域边界无法做到清晰化，当送货区域位于两个相邻地级市之间时容易出现GPS误报警。
(4)“无法连接平台”或“空白”的报警占0.5%，是因为承担数据转发的电脑故障或网络原因造成系统无法与GPS数据库连接。一般经过手工处理后可获得报警信息。
通过对报警原因进行分析，发现大多数问题属于管理与操作的问题，需从管理上予以加强。
第一，建立GPS应用管理制度，规范GPS入网流程、明确GPS服务商、物流服务商及公司各单位职责。
第二，完善运输工具资源库，对不具备入网监控条件的车辆和船只要求限期整改，否则进行清退。
第三，加大GPS管理及应用的考核力度，将考核结果与承运商的承运量挂钩。
第四，GPS服务商从技术上进行升级，将GPS电子地图的判别精度提升至县级或城镇级。
通过一年时间的努力，20xx年底，公司GPS应用率达到了90%以上。
目前，公司已通过GPS系统实现了产品流向和运输动态监控。笔者认为，可继续在以下三方面进一步深化GPS应用。
(1)通过GPS确定运输轨迹，对运距进行回归分析，为运输定价机制提供数据分析的依据。
(2)将e平台信息通过接口引用到客户平台，让客户可根据销售订单号查询我公司配送产品实时位置信息，从而更合理的安排自己的生产进度，降低原材料库存。扩大GPS平台覆盖范围，鼓励客户将自提运输工具的轨迹信息传递到GPS平台。
(3)通过车辆(船舶)实时GPS数据与装载状态信息的集成方案，建立统一的呼叫调度平台，发布装载需求信息、寻找回程车(船)，调度回程车(船)，降低空驶率，提高车辆使用率。
道路勘测设计实习个人总结 之 十六
道路勘测是道路建设前不可或缺的一环，也是保障道路建设质量的重要环节。在我参与的某道路勘测项目中，我深切体会到了勘测工作的重要性和挑战性。在实践中，我不仅学到了专业知识和技巧，还获得了宝贵的经验。以下是我在道路勘测中的一些心得体会。
第一段：了解勘测目标，制定详细计划
在道路勘测之前，我们首先要明确勘测的目标，包括道路线路的确定、路基设计的需求以及相关的地貌地形特征等。我认识到只有明确了勘测的目标，才能有针对性地制定详细的勘测计划。在计划中，我不仅要确定勘测的时间和地点，还要考虑到勘测过程中可能会遇到的问题和困难，并事先做好相应的准备。制定了详细计划后，才能高效地进行勘测工作，保证勘测结果的准确性和可靠性。
第二段：熟悉勘测仪器，熟练操作
作为勘测人员，熟悉和掌握常用的勘测仪器是非常重要的。在实际勘测中，我要对高程测量仪、全站仪、经纬仪等仪器的使用方法和操作流程有一定的了解，并能够熟练操作。勘测仪器的正确使用对于保证勘测数据的准确性至关重要，也是勘测人员技术能力的体现。通过不断的练习和实践，我逐渐掌握了勘测仪器的使用技巧，提高了勘测工作的效率和质量。
第三段：注重勘测数据的准确性和完整性
勘测的目的是获取准确的数据，为后续的设计和施工提供参考依据。在实际操作中，我注重从勘测数据的准确性和完整性两方面进行把控。在测量的过程中，我尽量避免人为因素对数据的影响，同时也要注意校验测量仪器的准确性。在数据记录方面，我采用专业的勘测记录表格，详细记录每个测量点的数据，确保数据的完整性。只有数据准确无误，才能确保后续的工作能够顺利进行，最终保证道路建设的质量。
第四段：细致入微，善于发现问题
在勘测过程中，我始终保持着高度的责任心和细致入微的精神，善于发现并解决问题。道路勘测中常常会遇到地貌变化、复杂路线、地质条件等各种复杂情况，而这些情况都会影响到道路设计和施工，因此我们必须认真分析并解决这些问题。具体做法包括在勘测过程中多观察、多对照，仔细记录和测量地貌和地理特征，并及时与设计师和施工单位沟通，确保每个问题都得到妥善解决。只有在勘测过程中确保问题被发现并得到解决，才能更好地保证道路建设的顺利进行。
第五段：总结经验，不断提高
在道路勘测的过程中，我不仅学到了专业知识和技能，还深刻领悟到了团队合作的重要性和沟通的艺术。同时，我也经历了许多困难和挫折，但正是这些经历让我成长。在结束这次道路勘测项目后，我充分总结了这次的经验并进行了反思。我发现在实践中，理论知识与实际操作相结合的培训非常重要。因此，我将继续不断学习，提升自己的专业素养和技能，为未来的道路勘测工作做出更大的贡献。
在这次道路勘测中，我学到了很多，积累了宝贵的经验。通过勘测工作的实践，我更加深刻地认识到道路勘测的重要性和挑战性，也更加明确了自己在勘测中的角色和责任。我深信，在不断学习和实践中，我将能够不断提高自己的能力，并为道路建设事业做出更为重要的贡献。
道路勘测设计实习个人总结 之 十七
道路勘测设计是道路建设中至关重要的一步，是确保道路建设质量和安全的基础。在我的工作中，我参与了多个道路勘测设计项目，积累了一些心得体会。在这篇文章中，我将详细、具体且生动地分享我的经验。
首先，我发现在进行道路勘测设计时，必须准确收集和分析现场数据。这包括土壤的物理和力学性质、地下水位、周边建筑物的位置和高度等方面的信息。这些数据对于道路的后期设计和施工非常关键。例如，通过准确测量土壤的力学性质，可以确定道路的承载力以及所需的路面厚度。因此，精确地收集和分析现场数据对于确保道路的安全和可靠性至关重要。
其次，我学会了合理利用地形地貌信息和现有道路网络。在进行道路勘测设计时，充分了解道路所处的地形地貌特征可以帮助我们确定最佳的设计方案。例如，如果道路经过一个陡坡区域，我们可以采取相应的措施来确保车辆在行驶时不会滑坡。此外，合理利用现有道路网络也可以提高我们的设计效率，减少不必要的工程和资源浪费。因此，在进行道路勘测设计时，充分了解地形地貌信息和现有道路网络是非常重要的。
另外，我意识到进行道路勘测设计时需要注意环境保护。道路建设可能对周边的自然环境造成一定的影响，如树木砍伐、土地破坏等。因此，在进行道路勘测设计时，我们必须仔细评估并采取相应的环境保护措施。例如，在设计阶段就应考虑保留并合理利用周边的自然资源，如保留绿化带、增加雨水渗透等。这样不仅能减少对自然环境的破坏，还能改善道路使用者的体验。
此外，我还发现与其他相关专业人员充分合作非常重要。道路勘测设计是一个综合性强的工作，需要不同专业背景的人员协作完成。与土木工程师、交通规划师等专业人员的合作，可以使道路的勘测设计更加科学、合理和高效。通过与他们的沟通和交流，我不仅学到了更多专业知识，还学会了解决问题的方法和技巧。
最后，我要强调工作中的细致和耐心。道路勘测设计是一个繁琐而复杂的过程，需要精确测量和计算。因此，我们必须具备细致入微的工作态度和高度耐心。在实际工作中，我时刻保持警觉，并对每一个细节和数据进行仔细核对。只有这样，才能确保我们的勘测数据和设计方案的准确性和可靠性。
综上所述，道路勘测设计是一项充满挑战和机遇的工作。通过多次实践和总结，我积累了一些经验和体会。准确收集和分析现场数据、合理利用地形地貌信息和现有道路网络、关注环境保护、与其他专业人员合作和保持细致和耐心是我在道路勘测设计中得到的重要启示。我相信这些经验和体会对于我今后的工作会有很大的帮助，并希望能与更多的同行分享。
道路勘测设计实习个人总结 之 十八
学习道路勘测设计的过程中，我深刻体会到了这门课对于一个城市的建设与规划的重要性。道路作为城市的基础设施之一，它的规划与设计直接关系到城市交通状况和居民生活质量。在学习过程中，我逐渐明确了道路勘测设计的目的和方法，并从中获得了许多宝贵的经验和感悟。
第二段：学习的收获
在学习道路勘测设计的过程中，我首先认识到了道路勘测的重要性。通过勘测，我们可以准确地了解道路的地形、地貌、水流等自然条件，从而为后续的设计工作提供科学的依据。同时，我也学习到了道路设计的基本原则和规范，如横断面设计、纵断面设计、水平几何设计等等。这些知识的掌握不仅增加了我的专业素养，还培养了我对道路设计的热爱和责任心。
第三段：实践的机会
学习道路勘测设计的过程中，我也有机会参与实际的勘测工作。在老师和同学的指导下，我学会了如何使用勘测仪器进行测量和绘图，掌握了勘测过程中需要注意的技巧和方法。这个过程中需要我们不断地观察和思考，不断地纠正自己的错误和改进自己的方法。通过实践的机会，我不仅提高了自己的实际操作能力，还加深了对理论知识的理解。
第四段：团队合作的重要性
在道路勘测设计中，团队合作非常重要。在实践中，我深刻体会到了团队合作的力量。大家分工合作，互相帮助，共同完成了勘测任务。在团队合作中，每个人都发挥出自己的特长和能力，共同解决问题。这个过程中，我学会了更好地与人合作，学会了倾听和尊重他人的意见，也增强了自己的沟通能力和团队意识。
第五段：对未来的展望与感悟
学习道路勘测设计使我更加热爱我的专业，并为未来的职业发展奠定了坚实的基础。通过学习和实践，我对于道路设计的原理和方法有了更深入的理解，也对于自己的未来有了更清晰的规划。我希望将来能够通过自己的努力，为城市的建设和交通发展做出自己的贡献，成为一名优秀的道路设计师。
总结：
道路勘测设计是一门重要的课程，通过学习和实践，我不仅深入了解了它的目的和方法，还培养了自己的实践能力、团队合作能力和责任心。在学习之中，我收获了很多知识，也感受到了它对于城市建设的重要性。我希望将来能够运用所学，为社会发展做出自己的贡献。通过不断地学习和实践，我相信自己能够成为一名优秀的道路设计师。
道路勘测设计实习个人总结 之 十九
一周紧张而又难忘的道勘大作业在时间的催促下结束了。
通过本次的实习，巩固、扩大、加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了设计一条道路所必须经历的几个步骤：设计的依据、地质水文勘测、选线、定线、移线、平面设计、纵断面设计、横断面设计。当然，一条完整的道路设计不是一周就能完成的，我们一周主要的目的就是熟练这个过程，受条件和能力的限制，我们只能选线、定线、平面设计、纵断面设计。一周的时间，培养了我们计算和绘图的能力，并对整个流程有了一个全面和系统的认识。
一次道勘实习不是靠一个人就能完成的，我们成立了一个小组，在组内交流，讨论，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道勘实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个成员都学会数据的处理和路线的选择。我们会讲解图纸上一些定线的原则，桩号的分布，圆曲线和缓和曲线的确定，例如：在画出圆曲线后，怎么插入缓和曲线：前提条件：a)转向角不变，即直线的方向不变。我们采用圆心不变，圆曲线半径变小的方法。b)图是没有加设缓和曲线的圆曲线，为了在圆曲线和直线之间加入一段缓和曲线，原来的圆曲线需要在垂直于其切线的方向移动一段距离p，以及核查等等。
但这一周的道勘实习也给了我们不少教训：由于某个数字的选错而导致整个计算过程都错。在标桩号的时候，标的范围和算出来的主点要素不在一个范围，这时我们就要找问题，一段段核查，这个工作是循环往复的，前期工作要做得好，能为之后的工作节省不少时间。
总之，我很感谢学校给我们这次做到道勘大作业的机会，平时看设计师设计的作品很棒，到我们自己设计时，才知道是要考虑很多因素的，我们只是考虑了众多因素中几个主要的因素就成这样了，所以，我们为作为一个土木专业的学生而自豪，我后悔更加努力的学好这个专业的!这次实习也给我留下了一笔宝贵的财富，永生难忘。
道路勘测设计实习心得
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