铁道工程实习总结(分享十三篇)

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1、播音定义：播音员和主持人运用有声语言和副语言，通过广播电视传媒所进行的传播信息的创造性的活动。

2、播音特点：播音创作是一个动态系统，是一个开放系统，是一个弹性系统，是一个全息系统

3、播音属性：自然属性（声音传播、形象建立的物理生理属性），社会属性（波音创作中的党性原则），新闻属性，有艺术特征，既有再造性又有创造性。

4、播音属性（性质）：播音是一项特殊的言语活动，具有言语传播的性质；播音是一项新闻实践活动，具有新闻性是一项艺术创作活动，具有某些艺术属性；

6、新闻性是播音性质的主调。播音创作的核心是要以情感人。

7、播音创作特征：创造和再造的双重性，创作素材的二度性，创作手段的声像性，交流对象的虚拟性，吐字发音的规范性，感情表达的真实性，创作时间的紧张性，创作范围的社会性，接收方式的个体性，创作活动的日常性，强烈鲜明的时代性。

8、播音地位：地位，是广播电视传媒系统中的重要组成部分，是广播电视传媒的关键一环。我过的广播电视传媒，是党和政府联系人民群众的桥梁和纽带。

9、播音环节作用：构建语言传播系统，使传播潜能变为传播现实，具有传播形成作用；传递信息，体现态度，解释语义思想内涵，具有了解认识社会作用；传达感情，形象生动，感染受众，具有鼓舞教育作用；规范美化语言，建设语言文明，具有语言表达的审美示范作用。

11、节目主持人定义：节目主持人是在广播电视中，以个体行为出现，代表着群体观念，用有声语言、形态来操作和把握节目进程，直接平等地进行大众传播活动的人。

12、节目主持人和播音员的共同点与不同点：同，必须运用有声语言，必须以有声语言为主干或主线。对节目、稿件的把握最终必须通过语言表现。都是党的宣传员和新闻工作者。异，主持人是以有声语言驾驭节目进程；节目主持人是以有声语言为主干或主线'出头露面'驾驭节目进程。

13、备稿六部：划分层次，提炼主题，联系背景，明确目的，分清主次，把握基调（基调是稿件和创作者总的感情色彩和分量）。图像语言具有表义性。

14、节目音乐结构特征：目的性，服从节目要求，体现节目意图；融合性，与其它创作要素融为一体。音乐使有声语言富有感染力，语言又使音乐具有明确性，帮助其体现目的性；变态性，有序音乐植入节目结构是，常产干鱿鱼节目主题以及内容和形式的制约而发生变化。

17、广播电视受众特点：由于广播电视节目的直观性、通俗性和传播渠道的多样性，其受众较其他传媒队伍庞大；由于广播电视节目大多直播，受众对传播内容的参与程度高；由于传播电视节目可以伴随其他行为收听、收看，受众的接受行为具有伴随性，多数处于半接受状态。

18、受众心理：受众心理“影响、制约听众、观众接受行为的心理活动及其规律。受众心里是社会生活和广播电视传播作用受众大脑产生的主观映象，并随着主客观因素的变化而变化”

19、吐字器官包括唇齿舌软腭，好的声音状态对气息要求是深匀通活。

20、声音弹性：是与声音“僵持”相对立的概念，指声音对人们思想感情的一种适应能力，即声音随感情变化而产生的可变性、对比性，层次性。

21、感受分为形象感受（指语言表达者通过视觉、听觉、味觉、嗅觉、空间知觉、时间知觉等，对所表达内容中描述的事物进行具体能动的体验）和逻辑感受。

22、播音创作内部技巧和外部技巧：情景再现，内在语，对象感；停连、重音、语气，节奏

23、情景再现的定义，步骤：定义，就是播音员主持人以语言内容为依据展开的再造想象，使其中的人物、事件、情节、场面、景物、情绪在播音员脑海里像过电影那样，形成连续活动的画面步骤：理清头绪，设身处境，触景生情，现身说法

24、内在语定义：内在语是稿件中的文字语言所不便表露，不能表露或没有完全显露出来的语句关系和语句本质。

25、节奏：指由全篇稿件生发出来的，播音创作者思想感情的波澜起伏所造成的抑扬顿挫、轻重缓急的声音形式的回环往复。

26、有声语言属性特征：自然属性和社会属性。自然属性是基础，社会属性决定自然属性。

27、语言环境包括社会环境、言语环境、传播环境等。

28、副语言包括眼神、面部表情、体态、服饰、时空感觉显示等。

29、播音创作方法的原则和办法是还原转化表达。

30、思想感情的运动状态：播音员的思想感情沿着创作依据的序列，循着创作思路的轨迹，随着播送内容的发展而不断变化的状态。

31、坚持正确的播音创作道路定义和原则：定义，深入理解，具体感受，形之于声，及于受众，达到恰切的思想感情与尽可能完美的语言技巧的统一，体裁风格与声音形式的统一，准确、鲜明、生动地传达出稿件的精神实质，发挥广播电视教育和鼓舞广大人民群众的作用；原则，要坚持播音创作的党性原则，真实性原则，时效性原则，很好把握创作环节的有序性和创作要素的`协同性。

32、播音创作从传播方式分为直播和录播。

33、如何新闻：一，注意寻找和把握新闻的新鲜点，二，注意把握好分寸感，三，新闻播音还具有表态性

34、新闻播音语言特点和表现：新闻播音的语言以叙述报告为主，以实声为主。表现，一，字音准确，音色纯正，发音应该到位准确。选择自如声区中部，音量不宜过大，要用小实声；二，声音明快，语言干净，要给人快速新鲜的感觉，声音不能沉闷，句尾不能拖沓，要快收，给人新鲜振奋的感觉；三，语义连贯，语句流畅，新闻多为叙述性语言，应多连少停，以体现其及时迅速，单位时间内给人更多的信息量。

35、通讯播音定义特点以及语言表达特点：定义，通讯播音是播音员以真实的情感体验，具体形象生动地报道新闻事实的一种播音文体，具有很强的描绘性和抒情性综合性和强调表达的生动性；语言表达特点，一，气息控制形式多样，通讯播音情感变化细腻丰富，气随情动，这种情感变化的丰富性决定了气息控制的多样性；二，吐字发音方法多变，通讯播音语言的吐字刚柔、松紧，发音位置的前后对比，声音的强弱、虚实变化，在通讯播音中显得比较明显；三，停连、重音等位置确定灵活；四，语势曲折，语气节奏变化幅度大，五，通讯播音要具体形象生动，要全神贯注，深入感受，言之有景、言之有情、言之有物、言之得法。

37、知识类服务类稿件播音方法：知识性稿件常用下定义的方法说明事物，应注意用加重放慢的方法强调，恰当运用停连技巧；常用数字说明事物，应把数字读慢些，加以强调；要较为清楚说明介绍一个事物，应注意对比重音的运用，播音语言要表达自然亲切，语气交流对象可以设计更加具体，可加强针对性，避免语言空泛。

38、低抬头情况：提示性交流，强化性交流，区分性交流，总括性交流。

39、现场采访方法：电视采访应该注意举止大方，仪态端庄，热情自然，融入环境；采访前，应写好采访提纲，打好腹稿，熟悉采访导语，尽可能多地了解采访对象、背景材料等各方面情况；采访时，要说好采访导语。语速稍快但要清晰流畅，把握采访导语时，要语气肯定，

有总括感和主持感；与采访对象交流时要热情，防止冷漠态度语气；要有随机应变的口头表达能力。

40、画面解说关系形式：画面为主、解说为辅；解说为主，画面为辅；画面与解说相互依存。

42、电视专题片解说语言特点：语言应该朴实自然流畅。特点，用声音量不大，小而实，以收为主；咬字，幅度适中；出字，灵活、集中，不弹跳兔子，唇舌滑动多取小动程。吐字发声不夸张，是有控制的自如状态。从语流形态上看，语流畅达连贯，有明显的推进感。在声情表现方面应该适中。

43、广告播音特点：广告具有宣传性、信息性、艺术性、诱导性、凝练性等特点，播音语言表达应注意整体把握，要与各种要素有机配合，必要时运用渲染夸张求异模拟等语言技巧体现出语言表达的艺术性，创造出广告的意境。

44、播音风格定义：播音员在播音创作中所体现出来的创作个性和艺术特色。它以运动的状态贯穿播音创作的全过程，又以相对稳定的状态凝结在波音作品上。

45、播音风格特征：附着性，可感性，独特性（是播音风格的生命），一贯性，多样性，可变性

47、美在和谐中，美在环境中，美在流动中。

48、如何对待模仿：模仿优秀的播音创作；掌握一个度；反对机械模仿；模仿的目的是学习

49、增强政策观念，提高政治水平；扩大知识结构，提高文化素质；加强专业修养，提高业务能力；

50、插话的情况：一，话题内容层次衔接转换时，插话以小结的方式概括以上内容并推进到下一层次；二，处于话题的重点或难点时，插话可以加深印象，或稀释访谈对象的理论观点，帮助受众理解；对方谈话跑题或啰嗦时，及时插话把话题拉回来；发现一点或有新信息出现时，立即抓住话题进行追问。

51、宣读式播音易犯毛病：过分注意口腔力度而将字咬死，咬狠，出现蹦字现象，甚至出现语意不明，造成全篇散字成篇；过分注意气息下沉，结果破坏气息自如的运动状态，造成气僵、气噎、气憋影响表达；过分强调语句的停连、规整，造成语句呆板单一，同时也削弱语句与语句之间的必然联系造成全篇散句一堆；过分强调声音的坚实明亮，结果声音缺乏弹性变化，使语言色彩单一，影响全篇稿件思想感情的播报。

52、谈话式新闻注意哪些：一，这种谈话式说新闻不能简单理解为照着原文稿件将口语中的“的，了，呢”它需要在阅读分析明了事实之后，重新编排内容，组织语言；二，这种语言表达样式灵活自然，语气稍松缓，交流感强，使受众有亲切感。它的词语组织更加口语化，更多使用简单句短句；由于新闻自身特点限制，谈话式说新闻不能和其他谈话式相同，它对规整性、流畅性、简洁性有一定要求，不能拖泥带水；那种为赶时髦，将标准语加上港台腔，将标准语加上“那么，好的”，将朴实语气甩上拖下。

53、快乐大本营常胜原因：形式多变，新颖；播出时间为黄金时间段；优良制作团队；主持风格新颖分工明确；嘉宾名气大；娱乐元素多；观众参与性强；全新管理机制；制作团队年轻化；栏目形式随意化；突发式幽默。

54、相亲类节目：工作压力大，快餐式爱情，换一个相亲方式是相亲节目形成的契机，有良性的价值观。

55、情气声三者关系：一，在这里我们说的“情”指的是在播音过程中播音员服务于播讲目的，由具体稿件或是话题引发并且由有声语言表达出来，始终运动着的情感。“情”是我们进行播音创作的依托。二，声是指播音员依据稿件或话题使用发声器官，运用播音技巧所发出的表达情感，包括大量信息并通过电声设备传达的声音，三，气是指在播音过程中为使用

有声语言传情达意，有一定力度运用自如，比如胸腹联合方式呼吸所获得的发声动力。对情气声的具体要求，情要具备丰富并且随时调动起来感情，对声的要求是能充分表达各类不同稿件所涌定的层次，不同色彩的感情，清晰明确的表达内容，经过科学训练规范化艺术化，气能符合播音应尽的播音创作要求。有一定力度，呼吸控制自如，完美的配合发声需求。情取其高声取其中气取其深。

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回顾这两周的实习生活，虽然不得不接受黑色肤色的自己，不得不感受精疲力竭的真谛，可是我们在收获一种技能的同时，也收获了一段值得回味的经历。

由于测量学是一门实践性很强的学科，而测量实习对培养学生思维和动手能力、掌握具体工作程序和内容起着相当重要的作用。虽然我们在学校有过类似的测量，但是难度根本无法与野外相比，我们的目的在于在测量实习中巩固课本中所学的知识，解决遗留的问题，发现学习中的不足，弥补遗漏掉的知识点。

每天早晨，我们抗拒疲劳，披星戴月，踩着朝露，扛着仪器，大刀阔斧的走向我们的实习基地；烈日下，我们挑战极限，在酷暑中，我们挥洒我们的汗水，展示我们的风采；晚上，我们整理内业，相互交流。我们的不怕苦、不怕累，团结协作的精神，来自与我们对知识的渴望，来自与我们对建设祖国的强烈愿望。

当然，我们实习成功，不仅是通过我们自己的努力，更要归功于我们的老师，如果不是他们的任劳任怨，不辞辛苦，我们根本就不可能完成这样艰巨的任务，当我们想放弃时，是老师鼓励，让我们重拾自信，坚持到底。当我们犯错时，老师都是很宽容的原谅我们，他们经常挂到嘴边的一句话就是“你们还处在学生阶段，允许犯错，关键就是有错就改”。当我们休息的时候，老师常常和我们打成一片，和我们讨论一些测量方面的知识，也讲讲做人方面的道理，使我们受益匪浅。就在这样艰苦的岁月，老师我们同甘共苦，才有了我们实为期25天的测量学实习已经结束。回顾这两周的实习生活，虽然不得不接受黑色肤色的自己，不得不感受精疲力竭的真谛，可是我们在收获一种技能的同时，也收获了一段值得回味的经历。

由于测量学是一门实践性很强的学科，而测量实习对培养学生思维和动手能力、掌握具体工作程序和内容起着相当重要的作用。虽然我们在学校有过类似的测量，但是难度根本无法与野外相比，我们的目的在于在测量实习中巩固课本中所学的知识，解决遗留的问题，发现学习中的不足，弥补遗漏掉的知识点。

每天早晨，我们抗拒疲劳，披星戴月，踩着朝露，扛着仪器，大刀阔斧的走向我们的实习基地；烈日下，我们挑战极限，在酷暑中，我们挥洒我们的汗水，展示我们的风采；晚上，我们整理内业，相互交流。我们的不怕苦、不怕累，团结协作的精神，来自与我们对知识的渴望，来自与我们对建设祖国的强烈愿望。

当然，我们实习成功，不仅是通过我们自己的努力，更要归功于我们的老师，如果不是他们的任劳任怨，不辞辛苦，我们根本就不可能完成这样艰巨的任务，当我们想放弃时，是老师鼓励，让我们重拾自信，坚持到底。当我们犯错时，老师都是很宽容的原谅我们，他们经常挂到嘴边的一句话就是“你们还处在学生阶段，允许犯错，关键就是有错就改”。当我们休息的时候，老师常常和我们打成一片，和我们讨论一些测量方面的知识，也讲讲做人方面的道理，使我们受益匪浅。就在这样艰苦的岁月，老师我们同甘共苦，才有了我们实习的成功，感谢老师！

总之，我们这次实习，我们付出了，也收获了，我们有过伤、有过痛、有过泪、更有成功的喜悦，可以说是：痛苦与快乐同在。

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自我鉴定是对自己在某个特定领域的实习经历和自身表现进行客观评价、总结和分析的过程。在铁道供电实习中，我所参与的工作是为铁道交通提供稳定可靠的电力供应，负责维护和检修铁路线路上的供电设备。以下是我在铁道供电实习中的自我鉴定。

在实习期间，我认真学习相关的理论知识，包括铁道供电系统的基本原理、设备的结构和技术维护等内容。我通过书籍、资料和专业人员的解答，逐渐掌握了供电设备的工作原理和维护方法，对铁道供电系统有了较为全面的了解。同时，我也利用课余时间积极参加培训和学习交流活动，不断提升自己的专业知识和技能水平。

在实际工作中，我充分发挥自己的专业知识和技能，认真履行岗位职责。我积极参与线路巡检工作，定期检查铁路线路上的供电设备是否存在异常。在巡检中，我认真观察并及时汇报检查结果，确保供电设备的正常运行。我还参与了供电设备的维护和修复工作。我能熟练使用各种维修工具，准确判断设备故障，并采取相应的维修方法，保障供电设备的稳定运行。

我在团队合作中发挥了积极作用。我与同事们共同合作，协调配合，共同完成各项任务。在日常工作中，我积极与他人交流合作，学习他人的经验和技巧，并将其运用到自己的实践中。我准确把握团队的工作要求和目标，并通过有效的沟通和协作，提高了团队工作的效率。同时，我也注意发扬个人的优势和特长，主动承担一些额外的工作任务，为团队的发展做出贡献。

在实习期间，我养成了良好的职业素养和态度。我严格遵守岗位纪律和安全操作规程，认真对待每一项工作，并主动关注周围的安全状况，确保工作的顺利进行。我克服了实习初期的紧张和陌生感，积极融入实习环境，与同事们相互帮助，共同进步。我始终以认真负责的态度对待工作，主动解决问题，不断学习和进步，取得了良好的实习成绩。

小编认为，铁道供电实习是我大学期间的一次宝贵经历。通过实习，我不仅学到了专业知识和技能，还锻炼了自己的实践能力和团队合作意识。我深刻体会到铁道供电工作的重要性和挑战性，也更加坚定了我从事这一行业的决心。我相信，在未来的工作中，我会以更加成熟和专业的态度，继续为铁道供电事业的发展贡献自己的力量。

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交通工程岗位工作实习期总结

转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结交通工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在交通工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合交通工程岗位工作的实际情况，认真学习的交通工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在交通工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交通工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对交通工程岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据交通工程岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难

点， 尽心尽力完成交通工程岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。

从大学校门跨入到交通工程岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对交通工程岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点

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DK419+822～DK420+823.22段路基地处鹰潭市境内，总长1001.22m，前接应家坞特大桥，后接河潭特大桥。该段路基共6座涵洞;土方开挖量48725m3，石方开挖量12179m3。A、B填料5万m3。平均填筑高度3.6m。CFG桩加固处理107628m。边坡防护类型有：C25混凝土拱形截水骨架内客土植草、种灌木;空心砖内客土植草、种灌木;1.5m高，0.7m宽的高护脚墙;矮护脚墙;围堰处采用挡墙式护脚墙。护肩采用预制块铺砌而成。

为实现全标段路基工程质量上乘，局经理部编制了创优规划，将DK419+822～DK420+823.22段路基纳入创优质样榜工程，在全标段树立路基工程样榜引路，并制定了一系列措施。

我标段进场之初，就确立了工程创优规划，并于7月2日下发了《关于印发创优规划及措施的通知》(沪昆赣[]32号)，成立工程创优领导小组，制定各级各部门工程创优管理职责，对创工程的施工要求、创优保证措施及考核和奖罚做了详细规定，从管理制度上确保工程创优得到落实，以优质样榜工程引路，保证标段施工质量。

(1)认真贯彻ISO9000质量体系标准，将质量管理纳入标准化、规范化，做到施工过程中的每个环节都处于受控状态，确保质量管理体系有效运行。

(2)围绕创优目标，推行全面质量管理，以保证创优、改进质量、提高全员素质为目的，广泛组织开展QC小组活动，按照“PDCA”方法，不断改进施工工艺，确保创优目标的实现。

(3)加强质量意识教育和技能培训，提高员工的质量意识和施工技术水平，牢固树立“质量就是企业的生命”的管理理念，用一流的工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。有计划地对从事与质量活动有关的施工管理、技术人员和作业人员进行质量管理知识、施工技术和技能培训，提高全员的质量管理水平和施工技术水平。

(4)按照“1152”架子队管理模式成立路基架子队，负责管段内路基施工，架子队管理人员大部分来自石武客专路基架子队，劳务班组引进的都是在公司其他项目上路基施工经验丰富，安全质量控制到位的施工班组。

DK419+822～DK420+823.22段路基开工前，我们成立路基施工筹备组，组长由项目总工程师担任，组员为工程部、安质部、试验室及分部和路基架子队相关管理人员。筹备组对路基施工方案进行反复讨论，最后形成一个最优的方案，为路基创优施工打下良好的基础。

1、路基清表后进行CFG桩施工，CFG桩采用长螺旋钻机管内泵压混合料灌注施工。我们引进2个CFG桩施工专业队伍，他们有着在石武客专、哈大客专路基CFG桩施工经验。施工过程中，为了防止长螺旋钻机提空，混凝土衔接不上，可能导致断桩问题，路基队安排技术员和施工员全程进行施工旁站，技术员在长螺旋钻机旁边观察并记录钻进深度、岩层情况等指标，施工员在混凝土泵送口，两人各持对讲机，当混凝土不连续泵入时，施工员用对讲机及时和技术员进行联系，保证长螺旋钻机不提空，CFG桩桩头采用环切机械环切，桩帽采用钢模浇筑，桩帽施工工艺流程：桩头凿毛→清除基坑内杂物→基底夯实→测量定位→安装钢模板→浇筑混凝土→养护→拆模→养护。有效保证了CFG桩施工质量。

2、路基填筑过程中，我们严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，填筑前为保证路基边缘的压实系数，边线比设计线每边宽出50㎝。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每车填料可以摊铺的面积，用白灰打成方格网。每个格子内倒土一车，保证摊铺厚度满足要求，以达到控制松铺厚度的目的。摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压。采用26T振动压路机进行碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4～0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。在每一层碾压三遍(静压、弱振、强振各一遍)后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30、采用灌砂法检测压实系数K、采用Evd检测动态变形模量进行平行对比试验，直至达到的规范要求的压实指标。

3、路基边坡防护、排水及绿化施工我们采用4家施工班组，每月2次定期对他们所施工的实体部分进行质量检查并考核，每次排名第一的奖励2000元，排最后一名的罚款1000元，考核由分部安质部牵头，工程部、试验室及路基架子队相关人员参加，内容主要从结构尺寸、外观、密实情况，线形等进行考核，该措施有效提高施工班组质量意识。我们对边坡进行客土植草绿化，并定期进行洒水，设专人管理，保证绿化质量达到要求。

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实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。而认识实践，确实认识一门专业最初的步骤。而且一个人的知识和认知能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、提高和完善。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。正如以为实习老师所说的：“你们学土木的学生，作为工科的学生，不怕你们没有能力，怕的是你们堕于实践!”

作为一名快要或者刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

在实习的第二天，老师给我们讲了一些理论知识，颇有收获。总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道。在铁道方面，主载体是火车，二火车主要分为蒸汽火车、内燃火车、电力火车。现在，蒸汽火车已经即被淘汰掉，电力火车为主体，然而当遇到冰灾、地震等其他的灾害时，电输网被破坏，此时，则用内燃火车。

铁路的产生和发展是与科学技术进步和大规模的商品生产分不开的。1804年英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车，1825年英国在大林顿到斯托克顿之间修建了世界上第一条铁路，长21km。

然后是十九世纪末到二十世纪初，帝国主义对别国的侵略，然后再殖民地大修铁路，于是在那个时候，是修建铁路的高峰期。其中，美国铁路修建中，华人在其中作出了非常重要的贡献。

在第一和第二次世界大战期间，由于战乱带来的灾难，造成很多的人流离失所，于是，修建铁路变成了空谈，那时，写到的发展是停滞不前的。

二十世纪六十年代以后，科学技术的高度发展，世界的相对稳定，是铁道的发展开始复苏，跨进二十一世纪，变相高质量、高速化发展。比如，西南交通大学已于90年代研制出载人的常导磁浮车，与世纪之交研制出高温超导磁浮车，并与四川省合作在都江堰青城山下修建了常导磁浮线。

1)更具国家的政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。

2)更具沿线的地形、地质、水温等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来实际线路的空间位置。

3)研究部署线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，病区定期类型和大小，是总体上浮相配合，全局上经济合理。

工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：

7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：

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1. 道路与铁道工程专业研究方向

该专业研究方向有：01线路规划设计理论与技术02轨道结构设计理论与技术03列车线路动力响应分析

04建设管理与工务管理05路基工程06路面工程07交通环境、自然灾害理论与技术

2. 道路与铁道工程专业培养目标

培养为社会主义现代化建设服务，德、智、体全面发展的道路与铁道工程领域高层次专门人才，较好地掌握马克思列宁主义、XXX思想的基本原理、邓小平理论和“三个代表”重要思想，树立辩证唯物主义与历史唯物主义世界观，掌握在道路与铁道工程学科领域坚实的理论基础和系统的专门知识，具有独立承担科学研究等技术性工作的能力，具有较宽的知识面和较强的适应性，较熟练掌握一门外国语，具有健康的体魄和良好的心理素质。

3. 道路与铁道工程专业就业方向

(1)毕业生可在国家铁路和地方铁路、大型工矿企业、城市交通、高速公路和交通运输企业等部门从事运输组织、指挥、管理工作。也可在铁路、道路工程部门从事铁路、道路工程的设计、施工等工作。(2)可以参加勘察设计注册土木工程师考试。

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学生姓名: 班级： 学号：

实习指导老师：

实习起止日期：20xx年7月9日—20xx年7月20日

本次认识实习定期为两周。这两个星期在带队老师的安排下我们前后参观了中南大学铁道学院通信服务中心、中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室、长沙市联通有限公司的应急通信车以及湖南铁通集团有限公司株洲分公司等，并听了湖南电信集团李主任、中国网通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长、中国电信长沙分公司主任给我们带来的精彩讲座。

通过近两周的学习，我们从感性上学到了很多东西，也对我们将来的学习和研究方向的确定产生深远的影响。通过这次参观实习丰富了本人的理论知识，增强了观察能力，并使我对以后的工作有了定性的认识，真是让我收获颇多。现将本次实习就参观实习内容、收获新知识、以及未来自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以总结。

一、参观实习内容

1、湖南电信集团李主任精彩讲座

3)电信网络可靠性。李主任给我们提出了殷切的希望，希望我们努力学习，以国-家-信-息化发展战略部署为机遇点努力创新，认识路径依赖对一个人的影响，并扬善避恶。同时提出电信网络可靠性研究方面目前国内较为欠缺，同学们要抓住机遇，争取早日成才。

2、参观中南大学铁道学院通信服务中心的维护基站

ISDN业务并且可提供个性化的集团用户行业化解决方案。已经服务于全国所有省会城市和主要地市赢得竞争。C&C中央处理模块(CMP)、同步定时系统(CKS)、通信控制模块(CCM)、业务处理模块(SPM)、共享资源模块(SRM)、线路接口模块(LIM)、后管理模块(BAM)和综合告警箱(ALM)九大部分组成。该系统提供足够多的标准物理接口和大型网络连接矩阵，通过软件加载指配网络资源和信令协议，从而构成各种大容量交换系统。

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电子楼程控交换实验室

中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室。在电视台，工作人员给我们讲解了目前电视信号的现状，并指出现在数字信号正在大力发展，其将取代模拟信号指日可待。此电视台共有频段550MHZ，一般每个电视台频道为8MHZ,因此此电视台的容量为550除以8约为68个频道。仔细思考一下也差不多，我们平时看的电视就大概有50多个。电视台的信号主要是商家提供，也有一部分是直接从卫星接收的，接收来的信号一般都是通过光缆传输过来的，这个时候在接收端就有个光接收机来将光信号转变为模拟电信号，然后通过放大器放大后进行频道解调，并输出给终端的用户。

随后在10时许，我们来到了电子楼的程控交换实验室。老师重点给我们讲了程控交换机的工作流程与维护措施，并给我们介绍了交换机的每个部件作用。真是让我们收益颇丰。

4、参观长沙市联通有限公司的应急通信车

7月12号我们班级一起乘坐公交车来到城郊的长沙市联通有限公司的一个应急基站。在那里我们参观了应急通信车，此通信车主要防止某些地区无信号的突发事件给用户带来的损失，并能够在某种场合举行大型活动时为当地提供足够的通信容量。很有幸，我参观了CDMA通信系统，车上，工作人员给我们详细介绍了CDMA技术的现状和主要技术特点，并针对应急通信车给我们作了重点的讲述。指出，当前移动通信所创造的价值已远远超过以前的固话用户，因此对于通信人才来说，抓住了移动的市场基本上相当于在现实的社会中抓住了主流。因此，在学校读书的我们应该努力向无线通信方向发展。

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本次实习是在上学期修过的工程测量学和以往修过的相关测量课程基础上设置的，实习内容包括：建筑轴线和道路曲线放样、水平位移监测和沉降观测、纵横断面图测绘、场地平整的高程放样。所以要想做好本次工程测量实习的全部内容，工程测量学是我们要重点复习的理论对象。

本次实习为期4周，我们将各个实习内容分小项进行。其一，建筑轴线和道路曲线放样，建筑轴线我们根据实习指导书上给出的相关数据进行计算，采用极坐标法进行放样，即测设出角度、距离，并通过多次测量检查放样点；曲线放样我们采用偏角法计算放样，亦是通过多个测回检查放样点。其二，水平位移监测和沉降观测，我们通过全站仪采用测小角法周期性读取监测点的角度、距离，将这些观测数据进行计算统计获得监测结果报告；沉降观测是通过周期性三等水准来进行观测的，再将获得的周期数据进行计算统计，得到沉降观测成果报告。其三，纵横断面图测绘，我们小组采用的是水准测量进行测绘的，纵断面中桩测绘方法是四等水准，于地形起伏较大处通过工程等外水准方法加密中桩完成了纵断面测绘；横断面图测绘是在中桩的基础上于相应中桩两侧50m左右范围进行等外水准测量。其四，场地平整高程放样，选取一片空地，假设一基准点，根据此基准点进行高程放样，计算挖方或填方高差值。

尽管本次实习项目较多，但总体而言项目外业都比较轻松，唯一较麻烦的是沉降观测，因为其具有周期性，需要多次观测。本次实习中我们也遇到许多问题，但最终通过大家讨论和老师的'指导我们解决各种问题。举个例子，在纵断面测绘起初。我们组仅仅于每隔20m处布设中桩进行四等水准测量，后来老师指出：纵断面中桩于地势起伏较大处应当加密中桩测绘，以便纵断面图能够平滑的绘制，于是我们及时补测，于九月桥处每隔5m加测中桩。所以实习是能够发现实践错误并改正错误的好体验。

水准测量可以说是本次实习相当重要的一部分，外业技术要求和工作量都比较大。高程放样需要水准测量，纵断面需要水准测量，横断面需要水准测量，尤其是沉降观测需要多次三等水准水准测量，所以本次实习我们可以再次很好的温故水准测量的程序方法。成果内业我们采用了EXCEL电子表格进行等外水准计算，三等和四等水准是通过南方平差易软件进行平差计算的，并输出了平差报告成果。

最后表达下感想，测绘校园大实习已经不是第一次了，在做了这么多实习后，觉得实习离不开小组，离不开团队。外业测量比较辛苦，可以培养我们的耐心和耐力。内业往往更是繁琐，可以历练我对数据的处理能力。无论是实习外业还是内业都能够更好的帮助我们理解书面知识、原理等。所以认真对待实习很有必要。这次实习也是我们走向工作岗位前的最后一个大实习，我能够运用到所学的大部分知识，给自己一个很好的检验自己的机会。同时自己也体会到努力积累书本知识和实践经验很有必要。

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摘要：随着各国经济的不断发展，铁路交通运输业的重要性也逐渐凸显出来，因为在经济发展的过程中，大多数的交通运输都离不开铁路。我国的铁路运输的稳定发展在国际上也有非常大的影响，现在已经有越来越多的国家提出希望我国的铁路建设与其他国内工程建设相结合，使得国际铁路工程的建设得到更广阔更稳定的发展，而且随着现在国际工程承包项目建设的不断发展，国际铁路工程属地分包工作的管理也逐渐成为了国际铁路工程有效发展重点探索的研究对象，但是在实际的国际铁路工程属地分包工作管理的探索过程中还有很多问题需要进行严格的分析，通过对其中存在的问题分析来制定合适的解决方案，提高国际铁路工程属地分包工作管理的水平。

关键词：国际铁路工程；属地分包；工作管理

一、前言

由于经济发展的不断促进使得各国的交通运输业得到了很大的发展，但是在铁路工程建设的过程中往往会由于很多因素制约着铁路工程顺利的施工，所以在铁路工程属地分包工作管理的过程中会存在很多问题，再加上在国际铁路工程施工的过程中各个环节的分工要比以前的施工管理明细的多，所以随着分工管理的需求，工程承包的方式也随着社会上的需要变得越来越多，而且在项目承包的过程中，对施工技术、施工范围以及人力资源等的分工管理都变得越来越明细，因此在工程项目分包的过程中，要充分考虑分包项目的性质，尤其是对于国际铁路工程属地分包工作管理的过程中，要对分包管理的各个环节做到位，毕竟分包管理工作执行的到位与否对于整个铁路工程施工的成功与否有很大的联系。为了提高国际铁路工程属地分包工作管理的水平，需要对其中存在的问题进行分析和解决。本文主要以埃塞铁路工程建设中属地分包工作管理进行分析。

二、国际铁路工程属地分包工作管理现状

国际铁路工程不仅对于一个国家的交通运输有着很大的作用，它也是一个国家外贸经济发展的一个重要组成部分，是一个国家在国际市场上的一个重要体现，所以国际铁路工程属地分包工作的管理显得异常重要。而铁路工程建设不仅对国家经济的发展有着很大的影响，对于铁路工程建设的技术发展也有很大的影响，尤其是在国际铁路工程属地分包工作中存在的问题越多对国际铁路工程质量影响就越大，同时对一个国家在国际市场的稳定性也有很大的冲击，而且一旦出现施工质量就会引起各方面的关注，也会影响一个承包公司的信誉，同时也体现了这个承包公司的管理能力不够。现在，在国际铁路工程属地分包管理的过程中，不论是在施工的环节中还是在其他方面的管理中由于一些因素使得属地分包管理工作受到一些不好的影响，为了能够更好地在国际市场站稳脚，就要对国际铁路工程属地分包管理工作中存在的问题进行严格的分析，以便提升属地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在国际市场的核心竞争力。

（一）国际铁路工程属地分包中存在的主要问题

1.招标环节存在问题在国际铁路工程属地分包管理过程中，分包商的选择是非常重要的一个环节，如果分包商选择不好，对未来的施工有很大的影响，尤其是影响铁路工程的施工质量。影响分包商选择不合理的因素主要是在招标过程中没有对分包商进行实地的考察，尤其是对分包商的施工能力的考察，在招标中没有按照严格程序去执行这项工作，只是经过分包成本的协商之后就签订合约，导致后续的实际施工中发现承包商不具备足够强的施工能力，从而影响施工质量。2.合同制定不合理无论是什么工程在正式施工前都会签订相关的合同，而在国际铁路工程属地分包中签订合同是非常重要的一个环节，因为有合同在，各属地的分包商就会按照合同严格的'执行，降低了拖延工期的麻烦，但是有些承包合同的制定还是存在一定的纰漏，或者是合同的约束力度不够强，使得一些承包商忽视了合同重要性，在施工中分包商常以合同签订的价格低或施工难度大要求更改合同，如此一来一些施工人员在分包商的鼓动下，消极怠工，放慢了工程的施工进度，但是在业主的一再催促下，分包商也要响应业主的要求，由此一来各个方面的矛盾也就随着工程的执行而越来越突出，如果不能消除这其中存在的矛盾，最终就会影响铁路工程的施工质量。除此之外，合同中应付的款项没有到位的话，属地分包商就会以这个原因随时都可能停止施工，一项大工程突然停工不仅给工作人员带来很大的负面情绪，更会给整个工程带来很大的经济损失。3.合同中总价和单价的区分不明确在承包项目合同中总价和单价的区分是非常重要的，但是在实际中往往会存在一些项目用总价衡量而又有一些项目用单价衡量，这样在签订合同时如果不注意这点就签订合同必然就会给承包商和业主带来很多麻烦，如果涉及的金额较大的话，双方极容易面临法律诉讼的局面，这样不但影响双方日后的合作关系，更会引起停工导致工期延长，无论是业主还是承包商都将面临着严重的经济损失，更会严重影响铁路工程的施工质量。

三、提高国际铁路工程属地分包工作管理水平的措施

（一）加强对分包商的考察

分包商在工程承包的过程中是一个非常重要的角色，所以对于分包商的选择一定要慎重，尤其在国际上的铁路属地分包项目中，为了更好地保障铁路的施工质量，在选择分包商之前要对有望成为该项目的分包商进行全面的考察，确定分包商有足够的能力执行好该项目后才可考虑，绝不能因为招标价格低就定下来，如果它们不具有相应的施工能力，会给双方带来很大的困扰。对于业主推荐的分包商，也要进行各方面的考察，符合要求才可用，否则坚决不能用，从其他承包商或其他渠道获得分包商也要进行严格的考察，综合考虑他们施工能力和管理能力，确保分包商投入到施工过程中能够胜任分包管理工作。

（二）规范招标流程及施工环节的管理

对铁路工程项目进行严格的规范化管理，施工过程中每个属地的规章制度要尽量保持一致，这样有助于对各个属地分包商的统一管理，在各个分包商中做到一视同仁，公平对待。从工程考察、投标、合同、设计、施工，每个环节都要责任到人严格把关，而负责管理的领导人员要做好相关流程的管理和相关标准的制定审核，在属地分包工作管理中建立强硬的管理规章制度，使施工过程中每个环节都是有条不紊的，一旦出现问题能够迅速找到相关的负责人，这样不但提高了每个参与人员的责任心，更在无形中提升了工程的施工质量，促进了员工的积极性。做好施工前的准备工作，弄清双方签订的合同和招标文件后，就要对施工过程中所用的施工设备和施工材料进行考察，确定供应商，这些对工程质量的好坏有直接的联系，所以为了保障铁路工程的质量，就要对所确定的供应商进行全方面的考核，施工材料不仅要符合当地质量标准也要符合国际质量标准，禁止项目管理人员走后门现象发生，一定要重视国际铁路工程质量的管理，这不仅关乎到工程项目的好坏，更关乎到各个分包公司的信誉和未来的发展。

（三）规范国际铁路工程承包的招标文件和合同管理

如果有完善的铁路工程承包招标询价管理系统，那么在以后的招标询价方面的数据分析的速度以及准确性都会得到相应的提高，从而也降低了国际铁路工程属地分包的风险，提高了项目成功的概率。在签订合同时要注意对分包细节进行审查，对于施工中应该严格约束的环节一定要明确给双方，而对于合同中一些款项和价格要明确，做到透明、公平，在满足属地分包商和约束力的情况下，合同中必须明确的说明各个环节的条件要求，注意对施工要点的明确，这样不仅可以促进分包商对施工质量的重视，还能提高工作人员的工作积极性，充分发挥承包合同的作用，尽量减少合同双方之间的冲突。除此之外，所签订的合同一定要以工程质量为主，在国际铁路工程的实施过程中质量是非常重要的，它不仅关乎着铁路的运行安全更关乎着一个国家建设企业的信誉，所以合同内容一定清晰明了。

（四）加强铁路工程的施工管理

铁路工程属地分包工作在管理的过程中，不仅要对施工技术、施工范围进行严格的管理也要对参与工程设计和管理的相关人员进行专业的培训管理，明确工程师、工程监理以及各个环节管理人员的工作重点，并保障各个环节的工作人员能够做到协调有序的共同合作，确保工程分包管理工作进行的通畅性。对于施工过程中存在的不符合规章制度的工序，工程监理要及时制止，发现施工材料、施工设备和工程设计不合理的地方要及时与相关管理人员进行沟通和改进，以确保工程的质量。对于工程施工过程中突发情况要制定相关应急处理方案，尤其是在工程施工中可能会存在设计不符合当地铁路工程的施工条件，所以在施工前，相关管理人员要做好铁路工程各个地区的施工勘探工作。

四、结论

通过对国际铁路工程属地分包工作管理的现状以及加强国际铁路工程属地分包工作管理的对策分析知道，在铁路运输业建设的过程中，尤其是国际铁路工程建设的过程中，由于其中存在的各种问题给工程的施工和建筑企业的发展都带来了很多困难，为了更好地提高国际铁路工程建设的管理水平，提高我国在国际铁路工程方面的市场竞争力，必须对国际铁路工程属地分包工作管理中存在的问题解决掉，并制定合适的解决方案，这样也会提高各国铁路工程建设技术的水平，还可以对铁路建设技术进行创新，全面提高铁路建设的质量，保障国际铁路工程属地分包模式的迅速发展。