航空航天观后感（必备13篇）

时间:2020-04-19 作者:好拿网

⬕ 航空航天观后感 ⬕

跟着青果来到南京日是我期盼已久的事情，在1月23号到达南京之后我们去参观了中山陵，而最令我感兴趣的事情除了去夫子庙之外就是就莫过于做飞机航模了。

1月24号，行程的第二天，我们来到了南航，参观他们的校园并自己动手做飞机航模。航模是由：一根木棍，两根橡皮筋，四片机翼形的泡沫板和两个支架，一个螺旋桨组成的。在老师示范完之后我们就开始做，我拿到的是一个红色的飞机航模。不到十分钟就有些人做好了，我也加把劲，终于做好了。那么到底是怎么做的呢？就是先把支架按上去，再装上螺旋桨，然后安上机翼和橡皮筋，就做好了，简单吧。那么怎么让航模飞起来呢？只要把橡皮筋转50到150圈，再向空中一送，就可以飞起来啦！一般可以飞15到20秒呢！只见南航的餐厅上空盘旋着许许多多的飞机航模，有的刚刚飞起，有的已经落下，有的平飞，有的斜飞，有的直冲向天花板，有的翻了个跟头就垂直落下……而我的，则是另一种状况，刚刚放飞，连两秒钟都没有到，就一头扎在了离我没有一米的地方……无论我怎样飞，转多少圈，飞行的时间都不会超过五秒钟……这令我很是生气，为什么别人的都能飞起来，而我的飞机航模却那么不给力！

然后，我们在南航博士大哥哥大姐姐的带领下，参观了直5直6，歼8……等等的真实的飞机，知道了原来直升机不算真正的飞机，只能算飞行器，因为它没有机翼。我们还认识了三种飞机类型，那便是固定翼飞机，扑翼飞机，和旋翼飞机。固定翼飞机顾名思义，就是机翼不动的飞机，也就是我们平常在电视上啊，飞机场啊见的最多的飞机，是靠马达飞行的。而扑翼飞机则是一种新型的飞机类型，扑翼飞机的机翼能像小鸟的翅膀一样上下扑飞，舞动，所以叫扑翼飞机。南航的大哥哥大姐姐还给我们展示了扑翼飞机的模型，扇动机翼的飞机模型既像小鸟又像蝴蝶，在空中飞舞着，非常好玩！然后就是旋翼飞机了，他们给我们展示的是四旋翼飞机，就是由四个旋翼，也就是四个像竹蜻蜓一样的螺旋桨组成的，没有机翼，这个四旋翼飞机特别好玩，它可以在空中停留，可以向左向右，向前向后，甚至360度的旋转。大哥哥给我们表演时，它一会向左，一会向右，一会在空中停留，一会又像孙悟空一样在空中翻了几个跟头……逗的我们都哈哈大笑……

然后我们参观了美丽的南航，高大的梧桐树屹立在校园里，直插云宵。碧绿的爬墙虎布满了南航最老的那栋楼。小桥流水，诗情画意，多美的一幅景象啊，这就是美丽的南京航空航天大学！

这一次参观结束了，我们心满意足的拿着手中的航模，也看到了许许多多的飞机，恋恋不舍的离开了南航，这个美丽的地方。这一次的经历深深的印在我的脑海里，使我永远也不会忘记，那个美丽的地方，南京航空航天大学……

⬕ 航空航天观后感 ⬕

摘要：介绍一种采用脉冲位置调制（PPM）的植入式装置遥测技术，给出了遥测系统电路和数据传送的帧结构及遥测的原理，指出了实现该系统需注意的问题。

植入式装置（例如植入式心脏起搏器、神经电刺激器等）的体内植入部分和体外程控器之间进行遥测时，工作距离不超过40mm，一般选用电磁耦合方式实现数据的传送。由于体内植入装置的能量供应受限制，为了延长其使用寿命，需要系统发送数据时的功耗尽量低。据此，本文设计了一种采用脉冲位置调制（PPM）的植入式装置遥测技术，包括控制单元、耦合单元、发射预处理单元和接收预处理单元。在发送数据时平均功耗很低，且电路简单可靠，可以减小装置的体积。

硬件电路是采用PPM方式进行遥测的物理基础，由于当前的`植入式装置一般都具有双向通信功能。因此本文对体内植入部分和体外程控器采用相同的遥测电路结构，如图1所示。

由于体内植入部分对功耗、工作电压、装置体积及电路复杂度等因素的严格要求，所以采用静态功耗少、电压低、功能多、体积小的单片机进行控制。采用软件实现数据的脉冲位置调制和解调过程。

来自控制单元的数据信号，驱动能力很弱，无法直接驱动耦合回路将数据发射出去。采用MOS开关作为中间级，用来自控制单元的数据信号控制MOS开关的开启和闭合，驱动耦合单元发射瞬间的高压脉冲。

接收端接收到的信号由发射端天线的反冲电压耦合到接收端天线上形成，具有衰减的振荡拖尾。通过接收单元，把有衰减振荡的脉冲波形变换成标准的方波信号，使控制单元能够直接处理。

脉冲信号的发射和接收效果与耦合单元性能有关，本文采用优化的空心短圆柱线圈作为天线。

如图1所示，开关P是P沟道MOSFET，其栅极G由MCU控制。当栅极G被设置为低电平时，开关P导通，此时电路工作在数据脉冲的发射模式；当栅极G被设置为高电平时，开关P关断，这时电路工作在数据脉冲的接收模式。

不同于电路比较复杂的谐振回路发射信号，本文中数据信号的发射基于电感升压原理：当发送端的开关N（N沟道MOSFET）导通时，电流流经线圈L1，电磁能量储存在线圈L1中；当N关断时，回路截止，线圈L1感应出瞬间的高压窄脉冲，紧接着是衰减的振荡拖尾信号，其中高压窄脉冲被用作PPM信号。接收端通过电磁耦合方式接收信号。

[1] [2] [3]

⬕ 航空航天观后感 ⬕

北京航空航天大学(简称“北航”，原名北京航空学院，1988年更名)创办于1952年10月25日，由当时包括清华大学、北洋大学等8所著名大学的航空院系合并而成。学校地处北京中关村高科技园区，毗邻国家奥林匹克体育中心，是新中国首所航空工程大学。20世纪50年代，北航被国家确定为全国15所重点大学之一;80年代中期，被列入国家"七五" 重点建设的`15所高校行列，是中国首批具有博士、硕士学位授予权并成立研究生院的高校之一;90年代，被确定为国家“八五” 重点建设的14所高校之一，并成为国家批准立项进入“211工程”建设的前15所大学之一。学校有26个学院、系，涵盖理、工、文、法、经济、管理、哲学、教育等学科门类。2016年2月，在2016国内高校保研率排名中，北京航空航天大学排名第21。2016年2月，中国一流大学百强榜发布，北京航空航天大学排名第25。

北京航空航天大学(亦称北航大学、北航)是国家“2011计划”、985工程和211工程建设的首批高校，是党中央、国务院直接任命校长、校党委书记的副部级大学，是工信部直属高校，是一所多科性、开放式、研究型的高水平全国重点大学，也是和工业和信息化部、教育部、北京市人民政府与中国工程院共建的学校。

北航现有院系29个，本科专业58个，硕士学位授权点144个，博士学位授权点49个。学科涵盖工、理、管、文、法、经、哲、教育、医和艺术10个学科门类，在航空、航天、动力、信息、能源、材料、制造、交通、仪器、管理和法学等领域形成比较明显的优势。

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⬕ 航空航天观后感 ⬕

南京航空航天大学在江苏是第一批次招生，我们可以说南京航空航天大学是一本大学。

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摘要:本文扼要引见航空航天范畴热防护技术的开展概略，重点引见碳/碳复合资料、多孔纤维陶瓷资料、陶瓷基复合资料、热涂层技术、隔热资料、轻质烧蚀资料等，并对热防护技术的开展趋向作扼要评述。

关键词:热防护技术；碳泡沫资料；多孔纤维陶瓷；陶瓷基复合资料；热障涂层；隔热资料；轻质烧蚀资料

前言

在航空航天范畴，航天飞行器以高马赫数穿越稠密大气层飞行，飞行器外表会产生严重的气动加热，容易产生热损伤。因而热防护技术是航空航天范畴至关重要的关键技术之一。

在航空航天范畴，热防护主要采用防隔热资料的方式。下面扼要引见目前比拟前沿的几种防隔热资料，轻质烧蚀资料、碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料等的开展现状与应用。

1热防护资料开展概略

烧蚀类热防护资料发张历史较长，应用较普遍，如以纤维为加强填充资料的纤维加强酚醛资料和以酚醛树脂为粘合剂的热防护复合资料。目前应用最普遍的是纤维加强酚醛资料［提高标明抗辐射、抗氧化才能、防隔热一体化和能量引导耗散机制的分离是目前研讨的热点和重点［2］。

因而下面将先简单引见一下轻质烧蚀资料，然后重点引见几种非热烧蚀资料，如碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料以及热涂层技术。

2 轻质烧蚀资料［3］

2.1 基体资料。基体是烧蚀资料的主要组成局部,不只能将资料中的各种组分分离成型，其性能好坏还直接影响整体构造性能。轻质烧蚀资料的基体资料普通包括弹性体和树脂基体两大类。

弹性体基体主要是各种橡胶及其混合物。硅橡胶具有延展率高、耐烧蚀和抗高温燃气冲刷的性能优点。但是，硅橡胶有密度较高、机械强度低和界面粘性差等缺陷，因而应用遭到一定限制。为此，研讨人员对硅橡胶进行了大量的改性研讨，其中改性的开展方向之一是共混改性,使烧蚀后碳层愈加致密、巩固，提高了烧蚀性能。

树脂基体烧蚀资料普通具有高芳基化、高分子质量、高C/O比、高交联密度，高残碳率等特性，是一类性能优良的烧蚀资料。目前较为成熟的树脂基体主要有硅树脂、酚醛树脂以及新型的聚芳基乙炔树脂等。

降低绝热层的导热系数、提高隔热效率、加强碳化层耐高温燃气冲刷性能和降低烧蚀率等作用。

3碳泡沫资料

碳泡沫主要有两种形态：一种是韧带网络型泡沫，另一种是微球型碳泡沫。

3.1韧带网络型泡沫。韧带网络型碳泡沫是一种石墨加强韧带网络型泡沫资料。该泡沫以沥青或聚合物等作为先驱体,经过石墨化和高温炭化处置,将无定形碳转化为多孔石墨韧带微构造,构成网状泡沫韧带,其性能与构造优于现有的碳/碳复合资料［1］。该种碳泡沫资料具有以下特性：一是泡沫和韧带是恣意排列于三维空间，因而具有各向同性的力学性能；二是韧带具有纤维构造的性能特征。并且这种碳泡沫资料的热导率大约是铜的6倍，是一种良好的导热泡沫资料。

3.2微球型碳泡沫。空心碳微球泡沫是以高残碳树脂或中间相沥青为先驱体，先制成几何尺寸为微米的纳米级的空心微球，再用恰当的树脂作粘合剂将其注模成型，在氮气和氩气的氛围中经1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球构造的碳泡沫，当将其从室温高速加热到3100℃时，这种资料依然具有良好的力学性能，导热率较低，且由于微球大多是开孔的，力学性能欠佳。但用甲阶酚醛树脂为原型，经过微胶囊法先制备出酚醛树脂空心微球，注模成型，再经过碳化和石墨化处置，所制得的碳泡沫资料中的微球均是闭孔的，隔热性能和力学性能更为理想。

4多孔纤维陶瓷

多孔陶瓷具有化学性质稳定、比外表积大、耐热才能强、密度较低、刚度高、热导率低等优点,并且在力学、化学、热学、光学、电学等方面具有共同的性能,目前在别离过滤、换热、载体、蓄热、吸声隔音、隔热、曝气、电极、传感器、生物植入等诸多方面都有着普遍的应用。在航空航天范畴也不例外,如热防护系统中应用多孔陶瓷热障资料,在飞行器外壳隔热、发汗冷却构件、燃气轮机高温合金部件外表热防护等方面,可起到低金属外表温度、提高燃气工作温度、改善燃气效率、延长热端部件运用寿命的重要作用。

多孔纤维陶瓷具有各向异性的导热性能，有很多应用。作为热防护资料的陶瓷热障，因其导热的各向异性，在厚度方向上热导率较小，在垂直于厚度方向上的热导率较大，可以起到隔热和均布外表温度的效果,依据文献［4］中的计算和实验标明，多孔纤维陶瓷资料在一个方向的热导率是另一个方向的3倍左右，因而在厚度方向能够有效隔热的同时，还能够在外表方向上均布温度场，能十分有效的避免部分高温的呈现。

5 陶瓷基复合资料

陶瓷基复合资料是在陶瓷集体中引入第二相资料所构成的的多相复合资料。在陶瓷中参加纤维能大幅度提高资料的强度、改善陶瓷资料脆的缺陷，并提高运用温度。因而陶瓷基复合资料不只具有陶瓷耐高温、抗氧化、耐磨、耐腐蚀的优点，同时由于纤维的引入，时其具有相似金属的断裂行为，对裂纹不敏感，克制普通陶瓷资料脆性大、牢靠性差的致命弱点［5］。

克制陶瓷脆性的办法主要包括连续纤维增韧、想变增韧、微裂纹增韧以及晶须晶片增韧等。其中连续纤维增韧碳化硅基复合资料是目前最受关注的陶瓷基复合资料。

连续纤维加强陶瓷基复合资料具有高比强、高比模、高牢靠性、耐高温等优点，曾经成为军事、航天、能源等范畴理想的高温构造资料。主要应用于发起机熄灭室、喉衬、喷管等热构造件以及飞行器机翼前缘、控制面、机身顶风面、鼻锥等防热构件。

6 无机纤维隔热资料

隔热资料分为刚性隔热资料和柔性隔热资料，其中刚性隔热资料的研讨曾经根本成熟，这里主要引见柔性隔热资料。

近几年比拟受关注的新型隔热资料有：纳米隔热资料和功用梯度资料。

纳米隔热资料由于其共同的微构造特征赋予了资料极端优良的隔热性能。艾姆斯研讨中心、马赛尔空间飞行中心和肯尼迪空间中心分别展开了纳米隔热资料的研讨工作。在，比静止空气的低一半。有材料报道的纳米隔热资料的运用温度普通都小于500 ℃，机械强度比拟差。进一步提高纳米隔热资料的运用温度及其它综合性能将是今后研讨工作的重点。

功用梯度资料的是由日本学者平井敏雄等在短命命、隔热性和强韧性等特性时显现了非常宏大的应用潜力。在导热系数到达设计请求的前提下，它能克制多层热防护资料之间的层间缺陷和小块资料之间衔接艰难的缺乏。这应该是会成为将来航空航天热防护系统新一代的隔热资料。

7 热障涂层技术

当今航空发起机的主要开展方向之一是提高发起机涡轮行进口温度，以此来提高发起机的热效率。但随着涡轮行进口温度的提高，发起机热端部件所禁受的燃气温度和燃气压力不时提高。从上世纪40年代到上世纪末，航空发起机的工作温度快速上升，燃气温度已超越 1650 ℃。估计很快将到达1930℃。这样高的温度曾经大大超越现有合金的极限工作温度，因而，必需采用相应的措施。

一方面，能够向上面提到的一样继续研制新型高温资料，提高高温合金的耐热性能；另一方面，采用先进的冷却技术，如叶片冷却气膜设计及制造工艺的改良。在过去的特别是叶片的工作温度曾经极端艰难。70 年代先进气膜冷却技术也由于高性能发起机的开展，发起机中可用冷气流量越来越少，依托气膜冷却技术进一步提高降温效果已没有太大的空间。在这种状况下，为了满足先进航空发起机对资料更苛刻的性能请求，热障涂层技术得到了普遍的应用和开展。

热障涂层是有导热性较差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底层组成的防热系统，能够明显降低基体温度，具有硬度高、高化学稳定性等优点，可以避免高温腐蚀、延长热端部件的运用寿命，提高发起机功率和减少燃油耗费。

热障涂层的制备技术主要有：常规等离子喷涂、高能等离子喷涂、低压等离子喷涂、电子束物理气相堆积等［6］。

目前，已获实践工程应用的双层构造热障涂层的资料体系主要由。其中，合金基体主要接受机械载荷；陶瓷涂层是隔热资料；粘结层在涂层受热和冷却过程中能缓解基体与陶瓷层的热不匹配。在热循环载荷作用下，各资料基元间遵照动力学原理互相作用，以动态均衡方式控制整体资料的热力学性能和运用寿命。

8完毕语

在航空航天范畴，热防护是重要研讨课题之一，随着新一代航天器的研发，对热防护提出了越来越高的请求。在研讨传统防热资料的同时，许多新型资料相继被人们关注。上面提到的碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、隔热资料、轻质烧蚀资料都是十分有前景的防热资料，在将来的航空航天范畴中将继续发挥越来越大的作用。同时，冷却和热涂层技术也将会不时完善已面对新的请求。

⬕ 航空航天观后感 ⬕

说起航天，那是一个很大的话题。翻开词典，给它的定义是“指人造卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行”。对航天深奥的，令人难以弄懂的东西，确实不是我们一般人所能理解、接受。“闯入”太空这件事也并非我们一般人能实现。然而，有两件事，让我对航天的概念有了很浅显的感观认识，我的航天梦也就此寄托于航天英雄的身上。

第一件是，去年夏天，我带小孙子到闵行的上海航宇科普中心参观。在三楼展示厅，有一个外观横卧的长圆物体吸引了我们。走近一看，原来是个太空舱！我和小孙子进了太空舱，里面只有3至4平方米，只见密密麻麻的仪器仪表、显示器、通讯器材和各种五颜六色的按钮遍布其中。惊奇的是，在进舱右边的一个柜子里，放着从地面带上太空做实验的农作物种子，再右边是宇航员简易睡床。此刻，我从心底里油然而生“我也上太空了”的感觉。可是，参观时间一长，就觉乏味。此时，我脑海里呈现出当年杨利伟第一次单人出征太空那种“此生一去不复返”的壮举；翟志刚、叶光富、王亚平三人遨游太空，一待就是几个月的枯燥、寂寞、单调的日子……这需要多强的心理素质和意志！从这个意义上说，他们是我心中的英雄！

另一件是，前不久我从网上买了一本《君生我未生》，使我更从心底里对从事航天事业的科学家产生由衷的敬佩。正是这本书，让我从另一个层面了解了科学家杨南生极不平凡的一生。他一辈子研究固体火箭，作为新中国第一批归国留学生，1950年从英国归来后，承担着国家的使命，从上海去了荒无人烟的内蒙古戈壁，以后在他的带领下，研究团队研制成功中国第一台复合固体火箭推进剂发动机、第一颗东方红一号卫星三级火箭发动机、第一枚潜射战略导弹巨浪一号两级火箭发动机等。也就是那么一位严谨、默默无闻的科学家，被火箭军公认为不穿军装的将军，被同事朋友认为和蔼可亲的老师。阅读此书，科学家杨南生身上强烈的爱国主义精神、长期艰苦奋斗精神，和不惜一切代价捍卫科学真理的事迹，深深地感动着我，我由衷敬佩科学家杨南生，你是我心中的英雄！

看着这桩桩件件，我的航天梦也好像在被赋予新的活力，走向“成功”。

⬕ 航空航天观后感 ⬕

当时钟走到2008年9月27日16时44分的时候，我们全家人围在电视机旁，忽然，我大叫：“出来了，出来了，翟志刚出来了！”翟志刚穿着仓外航天服走出了宇宙飞船的舱门。此刻，全国13亿人民都经不住了内心的喜悦，发出了一阵阵欢呼的雀跃。

过了一阵子后……

妈妈下班后，马上说：“刘开伦，你看为我给你带了什么好东西，我不亚于光速的跑过去，“哇塞，是10月10日航天展的门票！”我高兴的又蹦又跳。

时间过得可真慢啊，我等啊等，盼啊盼，总算熬到了那天。那天一起床，我马上大叫：“10月10日啊10月10日啊，我终于等到你了！”

一到航天馆，三个圆柱形的大家伙展现在我的眼帘，我心想：“这三个大家伙，可真够猛的呀，竟能耐得住2000摄氏度的高温，你可真不简单那。一个是返回舱，里面有三个躺椅，看来是是给宇航员着陆时半躺在上面太空工作用的。还有一个推进舱，它穿着一身白外套，头顶还有三个黄球，靠他的力量，足以推进火箭前进。最后还有一个特大号的降落伞，铺满了整个墙壁！

后来我们见到了许多航天的飞船和卫星，长征三号啊、嫦娥一号啊、东方红一号啊……数不胜数，足够把你弄个眼花缭乱，天旋地转。

最有趣的要数风云二号卫星了，形状酷似个“垃圾桶”，又像一个大啤酒桶，好玩极了，当我们看到这东西时，都不禁哈哈大笑……

后来，我们又见到了太空培育的南瓜，足足200公斤，估计20个壮汉吃1个星期也吃不完，足足可以塞进5个胖子了。我忍不住偷偷用手往那个洞里挖了一口，吃了一下，那味道可真是美味绝伦！

最后，我还买了一个火箭--长征三号捆绑式运载火箭的仿真模型，与真实的比例是10000比1，可想而知，这火箭真是个当之无愧的`“大家伙”！

时间飞逝了，天色已近黄昏，我只能恋恋不舍的离开，但我还意犹未尽……

啊！难忘的2008，它让神舟七号飞上了太空，让我爱上了航天事业，希望等到2018年、2028年……我能驾驶着更先进的飞船，飞向更遥远的太空！

⬕ 航空航天观后感 ⬕

小时候，我就有一个梦想：到天上去摘星星，到太空去旅行。可是，那毕竟是小时候的一个很傻很幼稚的念头。但是，即使是现在，我对儿时的.那个梦想仍然很憧憬。

不知道什么时候，我做了一个梦。我梦见了自己正坐在宇宙飞船上，身穿厚厚的宇航服，在船里与其他宇航员聊天。到达月球后，一个宇航员打开舱门，慢慢地走出了船舱。刚开始，我有点儿害怕，怕自己掉下去摔倒了。后来，我才想起月球是没有吸引力的，可以在天空中任意漫步、飞行。我在月球上跑步，拿地上的像泥土一样的东西来玩。玩累了，我就坐在地上，想象着什么时候月球中会有人居住，在这里建城市，在这里建游乐场，开发月球旅游区。正当我的航天梦快

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11月18日下午，由航空工业主办，航天科技、航天科工、中国商飞、中国航发、电子科技等联合主办的第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼在北京航空航天大学晨兴音乐厅成功举办。

本届航空航天月桂奖得到了工信部、国资委、国防科工局、民航局等国家机关、军委科技委及各军兵种的关心和指导，以及各大军工集团、民航企业、航空院校的大力支持。12个个人和团队分别获得了“大国工匠”“飞行精英”“英雄无畏”“技术先锋”“领导卓越”“携手合作”“终身奉献”等七项大奖。

航空工业党组书记、董事长谭瑞松，中国航发党组书记、董事长曹建国，北京航空航天大学党委书记曹淑敏，西北工业大学校长汪劲松，航空工业总经理、党组副书记罗荣怀，中国民航局总飞行师万向东，工业和信息化部装备工业二司副司长王瑞华，国务院国资委新闻中心主任杨景百，国防科技工业局新闻宣传中心党委书记范兴敏，航天科技党组副书记方向明，航天科工党组副书记陈国瑛，航空工业党组副书记李本正，兵器工业集团党组成员、副总经理植玉林，北京航空航天大学党委副书记赵罡，西北工业大学党委常委、副校长侯成义，南京航空航天大学校长助理吴启晖，来自军委科技委、海军装备部、空军装备部、火箭军装备部以及中央部委、相关高校和航空航天业界的领导与嘉宾出席了本届颁奖仪式，并分别为获奖人颁奖。

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敬爱的航天员叔叔：

你们好，我是昆山是培本小学的邵XX，我也梦想能遨游太空!

2003年10月，在九泉卫星发射中心，“神舟”五号载人飞船在“长征”二号运载火箭的运输下，带着杨利伟叔叔飞上了太空，并顺利返航。实现了亿万华夏儿女千年的飞天梦，我感到无比骄傲和自豪!

在2005年10月12日，在秋日的戈壁大漠，宛如巨龙的橘黄色火焰托举着神舟六号直指苍穹，我恨不得长上翅膀，飞到发射现场与大家一起欢呼、歌唱!

航天员叔叔们，是你们完成了航天任务，是你们为中国创造了辉煌，是你们让我国的在世界科技领域的高峰上又迈了一大步，这是也前所未有的突破，显示了我国人民伟大的创造精神。你们是国家的功臣，是中国航天事业的英雄!我为祖国有你们这种敢于奉献的骄子尔感到骄傲!

如此伟大的成就，当然与刻苦的训练密不可分。为了为祖国争光，你们付出了很大的心，许多队员被无情地淘汰，你们一天天加大运动量，一颗颗豆大的汗珠从你们的脸上滚落下来。你们居然能承受住多人的重量，转几百圈都能神志清晰，这些都是常人所做不到的，也是你们努力的结果。面对夜以继日的训练，你们毫不畏惧，反而更加努力!是你们巨大的付出换来了今天的辉煌!我敬佩你们!

我多么想在未来的某一天像你们一样飞上太空，为祖国争光、奉献。但是，我和你们比还差远了，你们都的贫苦的农村长大，从小的到锻炼，所以身体素质很好，而且有着良好的心理素质。现在开始，我要加强锻炼，提高自身素质，学习你们的航天精神，认真学习，长大为祖国效劳!

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祝你们身体健康，万事如意!

20XX年4月29日

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“阿佳阿佳，把飞机飞过来。”阿炜在后面喊道，“阿佳，飞到我这！”我不甘示弱的喊道。我就是这样一个女生，我好胜，要强，我向往湛蓝的天空，更向往浩瀚的宇宙，我的野心很大，想要把整个宇宙都游玩一遍，我想像杨利伟、聂海胜、翟志刚、刘伯明、景海鹏等航天英雄一样，成为一名航天英雄。

迄今为止，去过太空的人次数是970多人次。美国占600多，俄罗斯占200多，还有德国、法国等国家的人。但是世界上真正有能力将人送上太空的.国家只有三个，中国，美国，俄罗斯是第三位。我为中国的航天事业感到骄傲，我敬佩那些为中国航天事业做出不朽贡献的科学家们，他们的职业是高尚的，是令人可望不可及的神圣的事业，我还为那些宇航员们感到骄傲和自豪，也很敬佩他们高人一等的勇气！

我们班的男生喜欢折纸飞机，虽然我是女生，但我也很喜欢，记得之前在浙江少儿播出《翼飞冲天》后，我就让妈妈给我买了一架雷速登翼飞冲天数码陀螺仪超酷倒飞遥控直升飞机，我非常喜欢，放学后一写完作业，便在庭院中玩起这架遥控直升机，可是在上个星期，同学来家里玩时，不小心把它弄破了，我很是心疼，还和那个朋友绝交了，我好希望有一天能够坐上真正的直升机，遨游在天空中，看看从来没有看过的，不一样的风景。

我还记得，小学的时候，班主任施老师让我们填一张纸条，上面写着‘你的理想是’，我和班长一样，都填了宇航员，但是我不想去月球，我最想去的，是冥王星和土星，我想去冥王星，是因为我真的很喜欢冥王这个名字。之所以想去土星，是因为我的生日是1月15日，我是摩羯座，然而土星是摩羯座的守护星，当然还有一点，是因为我想去看土星美丽的光环。

我的科学成绩不是很好，只有一般般，120分里最多拿个105分，但我相信，只要通过努力，我的科学成绩一定可以得到提高，因为我知道，想要成为一名宇航员，必须要先懂得科学，否则，到了浩瀚的宇宙后，会根本就不知道下一步要怎么做。

通过这次征文，我心中的航天梦更加坚定了，长大了我一定要驾驶火箭去美丽的太空一探究竟，也要像杨利伟叔叔他们一样让鲜艳的五星红旗在浩瀚的太空中飘扬！

⬕ 航空航天观后感 ⬕

短短几天的理论知识培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面是我的公文网为大家整理的航空航天概论学习心得，供大家参考选择。

航空航天概论学习心得

2016年10月17日7时49分，执行与天宫二号交会对接任务的神舟十一号载人飞船，在酒泉卫星发射中心发射升空后准确进入预定轨道，顺利将2名航天员送上太空。

神舟十一号航天飞船成功发射升空以后，中国航天人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的“航天精神”再一次激励起国人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的灯塔，指引着党员干部在全面建成小康社会的征途中砥砺前行。航天精神是中华民族宝贵的精神财富，在全党深入开展“两学一做”活动之际，更值得各位党员去学习，去践行。

党员要在“学”上下功夫。航天精神是一种崇高的爱国精神，航天人员把国家利益看得高于一切，为了实现国家利益，个人可以随时牺牲一切;航天精神是一种高尚的敬业精神，航天人员“特别能吃苦、特别能战斗、特别能公关”，他们精于业务，善于钻研，乐于吃苦，勇于创新;航天精神是一种质朴的为民情怀，航天人员“特别能奉献”，他们淡泊名利，默默奉献，付出青春与热血，献出生命也在所不惜，将“一切为了祖国，一切为了成功”镌刻在星辰大海。身为一名党员，要以“两学一做”活动为契机，认真学习航天人员的爱国精神，“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”;学习航天人员的敬业精神，敬业乐群，忠于职守，事思敬、执事敬、修己以敬;学习航天人员的为民情怀，“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。”

党员要在“做”上见真章。“学而不思则罔，思而不学则殆。”学习和思考、学习和实践相辅相成、一脉相传。领会了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付诸实践。党员要秉持“位卑未敢忘忧国”的党性理念，爱党爱国。正如习所言，只有坚持爱国和爱党相统一，爱国主义才是鲜活的、真实的。工作上要能吃苦耐劳，踏实肯干，夙夜在公，一心为民，怀有“鞠躬尽瘁,死而后已”坚定信念，努力实践，勇于创新。生活中要懂得明辨是非，谨言慎行，以身作则，当好表率。坚信一个党员就是一面旗帜，“勿以恶小而为之，勿以善小而不为。惟贤惟德，能服于人”。

航空航天概论学习心得

作为一名大学教师我和同学们一起观看了两个小时的报告，杨利伟英雄详细介绍了我国载人航天事业的发展，回首了载人航天走过的不平凡历程，展望了未来。同时也从个人飞天经历和体会出发，用生动的事例讲述了“精神的力量、民族的力量、担当的力量”在促进载人航天事业快速发展、成就航天梦中所起到的重要作用。

载人航天工程是当今世界高新技术发展水平的集中体现，是衡量一个国家综合国力的重要标志。通过观看学习，我深刻理解了在实施载人航天工程的进程中，中国航天人员牢记党和人民的重托，满怀为国争光的雄心壮志，自强不息，顽强拼搏，团结协作，开拓创新，取得了一个又一个辉煌成果，也铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。

50多年来，中国航天事业从无到有、从小到大、从弱到强，走出了一条具有鲜明中国特色的发展道路。伴随着航天事业的发展，在出成果、出人才的同时，航天科技工业培育形成了航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同历史时期的具体体现和继承发展，是伟大的民族精神与航天实践相结合的产物，是中国航天事业之魂，也是中国航天企业文化之魂。

1神舟五号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个中国，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。各参研参试部门和单位为完成神舟五号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。

从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在荧屏中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高质量、高标准、一丝不苟的，是来不得一丝疏忽大意的。

可以说，航天员在训练和任务过程中的一些困难，很多情况下没有一种精神和信仰的支撑是根本无法克服的。

为了适应和耐受航天飞行带来的超重现象，航天员要在地面进行大量的离心机训练，最大要承受约8个G的过载，也就是相当于你体重8倍的负荷压在你身上，整个面部会被拉变形，眼泪会不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常难受。训练中，航天员手里都有一个报警器，只要你感到承受不了时，就可以按响它，让工作人员把机器停下来，可是直到今天，在18余年的航天员训练中，没有任何一个航天员把这个报警器按响过。是什么支撑着他们，我想是一种精神和信仰。

而我从事教育职业，应尽心尽责，尽自己最大努力，求得不断进步，把每一件工作中看起来很小的事情都做好、做精、做细，我们的工作才能出更多的成绩，我们自身的能力也才会有所突破。在自己平凡的岗位上默默奉献、认真负责、一丝不

2苟、善始善终，永远保持主动率先的精神，满怀热情地完成每一项工作任务，从而实现自己的人生价值。也正是心中那份精神与信仰，支撑着航天人一路前行、坚持不懈。支撑着航天员忍受一切不适，在任何困难面前都不退缩。作为一个辅导员，我也应勉励同学们强化责任意识，建立担当精神，提升能力素质，来实现自己的人生目标，共建中国梦。

“我为我们的祖国感到骄傲!这是杨利伟英雄出舱后说的第一句话。如果现在回过头来让我想一想还有什么语言能够代替它，我觉得真的没有语言能够代替，当你身临其境的时候，你真的是为祖国的伟大感到骄傲。所以当我们执行完任务回来之后，祖国和人民给了我们很多的荣誉，我们真的感觉这些荣誉不是属于哪一个个人的，它更多的是属于航天人的，更多的是属于全国人民的。”

以上是我提升职业素养，发展教育的一些心得体会。今后我将以此为动力，激励自己更加刻苦勤奋，兢兢业业工作，为提高教学水平和教学质量，更好的工作。

航空航天概论学习心得

航天精神——以大局为重、艰苦奋斗、自主创新、廉洁报国。

中国的太空部门，是目前中国屈指可数的几个在世界上处于领先地位，对中国的现代化进程有最重大战略意义的行业之一;中国太空事业的建设者们，以他们的奉献、创新和辉煌的成就，告诉我们什么才是真正的成功和中国知识分子的风采。中国的航天事业是中国国内各行业中投入和产出比率最高的行业之一，而且对中国的国家利益具有头等的战略重要性，难能可贵的是中国的航天部门多年来始终保持着中国革命的精神：以大局为重、艰苦奋斗、发愤图强、最终成为世界上独树一帜的一支重要航天力量。

中国航天工业志存高远，奋发图强和廉洁报国的行业风貌，应该成为全体中国人共同的精神财富，中国航天人的精神应该像过去的大庆精神一样，成为中国现代的进程中所有行业的楷模。中国航天事业所创造的这些有形和无形的财富，是我们这个民族不竭的物质和精神宝藏。

1、学习航天人的艰苦奋斗、勇于探索、开拓创新的精神

由于美国和欧洲颁布的禁令，我国很难从国外获得关键的航天技术，中国也没有参与国际空间站的活动。航天事业是具有高度危险性的职业，而中国载人航天事业还处在起步阶段，其风险之大可想而知。但在风险面前，中国航天员表现出的是一往无前的勇气，是顽强拼搏的斗志。航天员这次出舱面临着失压、缺氧、辐射和巨大温差等诸多困难。他们用艰苦奋斗、敢于牺牲的精神，向世界展示了中华民族奋发向上的优秀品质;用勇于探索、开拓创新的精神为全国各族人民树立了榜样。

2、学习航天人极其严谨的科学精神

神舟七号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个中国，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。各参研参试部门和单位为完成神舟七号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在电视中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高质量、高标准、一丝不苟的，是来不得一丝疏忽大意的。这种不允许失败、不准有丝毫瑕疵的严谨工作作风，保证了“神七”的完美成功，也是我们应该认真学习的。

3、学习航天人志存高远、无私奉献的精神和高度的责任感

漫步太空，这个在当今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科学技术，“神七”升天意味着将打破这种局面。当我们沉浸在“神七”带来的欢乐和喜悦时，当我们为航天事业的辉煌感到骄傲和自豪时，一定要认真学习航天人勇于攻坚、无私奉献的精神品质，特别是要学习他们在航天事业中表现出来的高度的责任感，学习他们以国家利益为重、志存高远、为国奉献、立足本职工作的精神。

神七的成功发射不仅为中国的科技进步提供了新的动力，代表航天事业的航天人更为我们树立了学习的榜样。它促使当代青年学生更加明确自身肩负的重大历史使命。作为一名生党员，我们更应该自觉地在日常生活、学习和工作中践行航天精神，在科学发展观的指导下，为中华民族的伟大复兴贡献自己的力量!