▰ 铁路货运思想总结 ▰
铁路货运自我鉴定近年来，铁路货运在我国越来越受到重视，铁路货运始终是我国经济发展的重要组成部分。铁路货运自我鉴定，是铁路货运对自身经营、管理和服务等方面进行自我诊断和分析，找出问题所在，及时加以纠正改进的过程。
一、铁路货运自我鉴定的重要性
铁路货运自我鉴定，对于铁路货运的健康发展有着非常重要的意义。首先，铁路货运自我鉴定可以使铁路货运在自身的经营管理中找到问题所在，及时改进和完善，提高服务质量和经营效益。其次，铁路货运自我鉴定可以使铁路部门和铁路企业之间形成良好的互动关系，为双方的合作奠定基础。最后，对于应对竞争，应对市场考验，铁路货运自我鉴定可以使我们推进“三铁联运”，优化运输结构，提高运输效率，提供良好的服务保障。
二、铁路货运自我鉴定的内容和方法
铁路货运自我鉴定的内容主要包括铁路货运工作中存在的问题，整改措施，以及自我评估等。铁路货运自我鉴定的主要方法是通过制定标准和选取样本来进行调查和分析。
1.制定标准
铁路货运自我鉴定需要制定一定的标准，对于标准可以根据具体的工作内容进行制定。例如对于服务标准可以包括服务速度，服务态度等；对于货运管理标准可以包括货运预测和规划，车辆管理等。
2.选取样本
铁路货运自我鉴定需要选取一定的样本，以代表整个铁路货运管理范围。样本选取的一个重要目的是使铁路货运整改措施实施得更加全面。
3.整改措施
铁路货运自我鉴定的关键是制定整改措施。铁路货运自我鉴定的整改措施需要充分调研，认真讨论，制定合理的整改计划。整改措施应该细化，明确具体责任人，完成时间和要求等。
4.自我评估
铁路货运自我鉴定的最终目的是进行自我评估。自我评估是对铁路货运整改措施实施情况的考核和总结，它的目的是为了发现问题，及时更正。自我评估应当依据制定的标准进行。
三、铁路货运自我鉴定的实施
铁路货运自我鉴定的实施需要遵循一定的方法和步骤，确保自我鉴定质量和效果。
1.确定目标和规划
铁路货运自我鉴定应首先确定目标和规划，明确自我鉴定的内容和范围。并制定明确的计划，包括选定样本，制定标准和整改措施等。
2.收集数据和分析
铁路货运安排收集数据，并分析收集的数据，为制定整改措施提供依据，真实地反映情况，找出问题根源。在分析数据时，需要考虑到铁路货运的实际情况，依据客观事实，制定合适的整改方案和措施。
3.制定整改措施
铁路货运自我鉴定的重点是制定整改措施。整改措施应当充分参照国内外先进经验，并实践验证。在制定整改措施时应充分考虑实际效果，完善培训和宣传等措施，使铁路货运整改措施得以落实。
4.评估实施情况
铁路货运自我鉴定的最后一步是评估实施情况。对于整改措施的实施情况进行评估，并记录下来，总结和分析可以为与之相关的其他工作留下经验和教训，并对未来的思路能源提供借鉴。
四、铁路货运自我鉴定的影响
铁路货运自我鉴定对于铁路货运管理和服务方面有着重大的影响。它可以协助铁路货运管理者确立自己的方向，对于铁路货运健康发展起到关键作用。铁路货运自我鉴定还可以推动管理者和员工之间的沟通表述，并强化管理者的责任心和使命感，提高员工的工作积极性和责任感，从而促进铁路货运的发展和繁荣。
总之，铁路货运自我鉴定是铁路货运管理的重要手段，是一个提高铁路货运服务质量和提高铁路企业竞争优势的经验性措施。铁路货运部门和铁路企业应该积极对待自我鉴定工作，以实现铁路货运质效合一、健康发展的目标。
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平时注重学习，提高自己的综合素质和业务能力，对不懂的事情能通过学习、向别人请教等方法尽快的掌握。对本职工作，我力求严格按规章制度、按程序办事，努力提高办事效率和质量，争取较好地完成任务。为做好铁路的安全乘运工作，我经常加班加点，这一年来，我每周两天的正常休息时间大多是在火车加班度过的，但我从没叫苦叫累，因为做的是自己喜欢做的事情，并且我有着尽自己最大的力量为党的事业多做一些工作的强烈愿望。
在工作中，我时刻注意理论联系实际，“与时俱进”，用科学的发展观指导自己的工作学习，在实践中不断提高自己的理论水平。自XXXX年毕业分配到XX铁路局工作，先后做过乘务员、列车员等工作。20xx年参加列车长竞聘，被任命为列车长。每到一个新的工作岗位，都能爱岗敬业、认真钻研业务，在较短的时间内适应和胜任工作。部门的工作经历，拓宽了我的视野，丰富了经验，培养了我的工作能力。
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甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方经平等协商，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。
第一条乙方同意根据甲方工作需要从事汽车驾驶员岗位工作。乙方应严格遵守合同以及单位各项工作制度和岗位责任制要求，并提供《机动车驾驶证》，《准驾证》《身份证》复印件。
第二条甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训。
第三条乙方应遵守劳动纪律和甲方的规章制度，乙方违反劳动纪律或规章制度，甲可依据本单位的规章制度处理，直到解除本合同。
第四条甲方安排乙方执行不定时工作制，乙方在保证安全行车、完成甲任务的前提下，工作、休息和休假由甲乙双方协商安排。
第五条乙方完成甲方规定的工作任务，甲方按照双方协商的工资支付，如果任务较少甲方每月向乙方支付保底工资元，支付工资时间由双方协商安排。
第六条经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。
第七条乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：
1、在用工期内，被证明不符合录用条件的；
2、严重违反劳动纪律或甲方规章制度的；
营私舞弊，对单位利益造成重大损害的；
《准驾证》的；
5、被依法追究刑事责任的。
第八条甲乙双方当事人任何一方违反劳动合同规定，给对方造成损失或损害的，应当说依据国家和成都市有关规定承担赔偿责任。
第九条如果乙方因饮酒，吸毒和服用国家管制的精神的药品或麻醉的药品等驾驶甲方的机动车，造成一切的经济损失和法律责任由乙方全部承担。
第十条本合同一式两份，甲乙双方各持一份。
第十一条本合同未尽事宜，由甲乙双方自行约定。
甲方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
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甲、乙双方经充分协商，就有关化学危险品运输事宜达成协议如下：
三、货物计量及入罐、出罐验收方式：以装车入罐数量为准，入罐后由双方取样封存，运输中的合理耗损标准为 公斤，超出公斤的部分由乙方承担。
四、货物安全保障：
1、甲方在合同签订的同时必须向乙方提供所运输化学危险品的`准确名称、运输物为易燃、易爆、易渗漏、有毒等危险品的，必须在合同中注明，并向乙方说明采取必要的保管措施和急救措施的技术资料，甲方履行了告知义务后，由于乙方过失或对事故处理不当，造成货物损失或环境损害的，由乙方承担后果责任，与甲方无关。
2、货物在途中的保险责任由乙方承担。货物在运输途中乙方应保障货物的质量，由于乙方原因造成货物质量出现问题的由乙方按出厂价承担全部责任。
3、除外责任：由于恶劣天气等人力不可抗拒的自然原因所引起的违约，双方互不承担责任;双方由于天灾(如台风、大风、大雾、地震等)、火灾、战争以及**、国家法律、法规、条例、规定限制，导致无法或延迟履行合同，双方均不负任何责任，但应及时告知对方。
六、本合同自签订(盖章)之日起生效，一式二份，双方各执一份，传真件具有同等法律效力。
七、双方在履行合同过程中如发生争执，应协商解决，协商不成，可通过起诉方所在地人民法院裁决。
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在日常生活中，我也一直以一个党员的标准要求自己，主动帮助其他同志干一些力所能及的事，保持积极进取的心态。“团结就是力量”，在日常工作和生活中，我注意积极团结同事，发挥党员的模范带头作用，充分体现了一名共产党员的先进性。
在这一年的预备期内，我的思想政治水平有了很大提高，在工作和生活上发挥了一个党员的作用。但是，我离一个优秀共产党员的标准和要求还有一定距离，还存在一些缺点需要克服，主要缺点是组织能力有待加强，在思想认识上还有待进一步提高。我相信，在以后的工作学习中，我一定会在党组织的关怀下，在各位党组成员及同事的帮助下，通过自己的努力、采取有效措施克服缺点，不断积累经验，提高自身素质、增强工作能力，使自己真正成为一个能经受任何考验的真正的共产党员。
今天，我虽然向党组织递交了转正申请书，但我愿意接受党组织的长期考验。
此致
敬礼！
汇报人：xxx
时间：20XX年X月X日
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铁路调车员先进个人事迹材料
铁路调车员先进个人事迹材料
中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可***在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。***常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。***是这样说的，更是这样做的。
安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的***，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。***中心站***作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，***预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。
“保证安全，提高效率，还要优质服务”。 为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，***始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。
“打铁还需自身硬”，***能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，***的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。 ***就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。
去年我担任初三级(4)班、(10)班的英语教学。由于教学经验颇浅，我对教学工作不敢怠慢，认真学习，深入研究教法，虚心学习。经过一个学期的努力，获取了很多宝贵的教学经验。以下是我在本学期的教学情况。
一、备好课，备好学生，上好课。
教学就是教与学，两者是相互联系，不可分割的，有教者就必然有学者。学生是被教的主体。因此，了解和分析学生情况，有针对地教对教学成功与否至关重要。不懂得了解学生对教学的重要性，只是专心研究书本，教材，想方设法令课堂生动，学生易接受，这是很容易碰钉子的。在上课前要了解清楚学生的实际情况：
一方面，农村的学生英语听，说的能力相对较弱，授课采用较深的全英教学，同学们较难适应。另一方面，(10)班的同学比较活跃，上课气氛积极，但中等生占较大多数，尖子生相对较少。因此，讲得太深，就照顾不到整体，而(4)班的同学比较沉静，虽然差生比例大，但中等生也有一小部分，我备课时也注意到这点，因此教学效果比较理想。从此可以看出，了解及分析学生实际情况，实事求是，具体问题具体分析，做到因材施教，对授课效果有直接影响。这就是教育学中提到的备教法的同时要备学生。这一理论在我的教学实践中得到了验证。
教学中，备课是一个必不可少，十分重要的环节，备学生，又要备教法。备课不充分或者备得不好，会严重影响课堂气氛和积极性，因此，每天我都花费大量的时间在备课之上，认认真真钻研教材和教法，不满意就不收工。虽然辛苦，但事实证明是值得的。
一堂准备充分的课，会令学生和老师都获益不浅。我认真研究了课文，找出了重点，难点，准备有针对性地讲。为使教学生动，不沉闷，我还为此准备了大量的教具，授课时就胸有成竹了。相反，我没有认真备课的时候，课堂气氛沉闷，教学效果不好，与此相比可见，认真备课对教学十分重要。特别是对英语这门学生不甚熟悉并感到困难的外语来说至关重要。
备课充分，能调动学生的积极性，上课效果就好。但同时又要有驾驭课堂的能力，因为学生在课堂上的一举一动都会直接影响课堂教学。因此上课一定要设法令学生投入，不让其分心，这就很讲究方法了。上课内容丰富，现实。教态自然，讲课生动，难易适中照顾全部，就自然能够吸引住学生。所以，老师每天都要有充足的精神，让学生感受到一种自然气氛。这样，授课就事半功倍。
二、激发学生学习兴趣。
英语是一门外语，对学生而言，既生疏又困难，在这样一种大环境之下，要教好英语，就要让学生喜爱英语，让他们对英语产生兴趣。否则学生对这门学科产生畏难情绪，不愿学，也无法学下去。为此，我采取了一些方法，就是尽量多讲一些关于英美国家的文化，生活故事，让他们更了解英语，更喜欢学习英语。因为只有英语水平提高，他们才能达到交异国笔友的目的，同时也可以提高同学们的英语写作能力，对成绩优秀的同学很有好处。因为英语的特殊情况，学生在不断学习中，会出现好差分化现象，差生面扩大，会严重影响班内的学习风气。因此，绝对不能忽视。为此，我制定了具体的计划和目标。对这部分同学进行有计划的辅导。
三、注重听、说、读、写全面发展。
英语是语言。因此，除了课堂效果之外，还需要让学生多读，多讲，多练。为此，在早读时，我坚持下班了解早读情况，发现问题及时纠正。课后发现学生作业问题也及时解决，及时讲清楚，让学生即时消化。另外，对部分不自觉的同学还采取强硬背诵等方式，提高他们的能力。期中考和期末考是考察每位同学在本学期的学习成果，因此应该予以重视。考试前进行有系统的复习，考试后进行学科总结。在中段考后的时间里，我把力量主要集中在两班的差生辅导上，特别是(4)班，以缩短差距。另外，还发现学生的综合能力不够强，所以以后的教学中要加强这方面的训练。让学生轻松学，容易掌握。而期考结果证明，适当辅导后进生对班的整体发展有很大帮助。
经过一个学期的努力，期末考就是一种考验。无论成绩高低，都体现了我在这学期的教学成果。我明白到这并不是最重要的，重要的是在本学期后如何自我提高，如何共同提高两班的英语水平。因此，无论怎样辛苦，我都会继续努力，多问，多想，多向前辈学习，争取进步。
时光飞逝，转眼一个学期过去了。回顾这学期所从事的初一初二美术教学工作，基本上是比较顺利地完成任务。当然在工作中我享受到收获喜悦，也在工作中发现一些存在的问题。我所享有的收获我会用于下个学期的工作中，我所碰到的问题我要认真反思改进。现作一番总结，以便择优汰劣，取长补短以待以后的教学水平更上层楼。
一、教学计划贯彻情况
学期初，和教研组的老师一起，认真学习学校工作计划和教务处工作计划，明确了学期工作的目标和任务，结合本美术组工作的现状和特点，按照《初中美术教学大纲》的要求，本学期新课开始之前即已制定了周密详尽的教学计划。教学中认真遵照教学大纲要求，认真贯彻党的教育方针，坚持思想教育和技能教育，大力推广素质教育，按时按质地完成了本期的教育教学工作。
二、教学情况：
1、按照学校工作管理规定，认真备好课，写好教案，努力上好每一节课。美术科学校安排的课时比较少(一周每班一节)这对于学生来讲的很重要的一节课;对老师来讲是比较难上的一节课。所以怎么上好每节课对老师对学生都是很关键的。除了备好课、写好教案外，还通过上网以及制定一些美术书刊查找相关材料。
2、利用学科特点，和自身条件，组织部分学生参加学校书画协会,利用星期六下午的时间给他们上课,在安全方面上与家长作好联系,学期末在校科技文化节术节举办了作品展览,取得了较好的影响。参加的还是以初一的学生为主,在这个过程中他们的水平进步的很大.
3、在美术课教学中有的放矢，有重点有难点，注意美术课内容的调整，教学中注意体现民族特点，充分发扬我国民族、民间优秀的艺术传统，增强学生的民族自豪感。 美术教学中体现时代精神，适应社会发展的趋势。充分利用本地区的美术资源，查找课外的内容,丰富美术教学的内容。美术教学中注意适合学生的心理和生理特点，注意循序渐进和趣昧性。贯彻理论联系实际的原则，教学内容的选择注意到联系学生生活的实际，按 10--20% 的课时比例补充乡土内容，以反映当地社会与经济发展的实际。 通过美术教学，培养学生对美术的兴趣与爱好;学习美术的基础知识和基本技能，培养学生健康的审美情趣、初步的审美能力和良好的品德情操;提高学生的观察能力，想像能力、形象思维能力和创造能力。
4、在教学之余，我也注重自身发展进步。除了听课，评课，参加教研组教研活动外，还积极到兄弟学校参加开展的一些公开课的听课,评课,我还注意到要自学,提高自身的专业素质。在生活上注意形象，为人师表。作为教师教学工作是主要的，但除了教学工作外，我也积极参加学校组织其它活动。
三、经验和教训
1.要充分发挥美术教学情感陶冶的功能，努力培养学生健康的审美情趣，提高中生的审美能力。
2.要贯彻启发式原则，采取多种教学形式，充分调动学生的学习积极性，使他们生动活泼地学习，大胆地进行艺术表现和创造。
3.教师应加强示范，并充分利用展示图片、美术作品、录像片等教学手段和现代教育技术进行直观教学。
4.要关心美术教学的改革和发展，积极进行教学改革实验，努力提高教学质量。
5、美术教学要尽量注意学科间的联系。如在讲到点、线、面等概念时，可联系数学中的相关概念来解释。 总之，本学期工作顺利圆满完成，不足之处也是在所难免的，通过总结反思，我将在下一学期的工作中，戒骄戒躁，以饱满的热情，取长补短，以待来年教学水平更上一层楼.
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交通运输是现代物流的重要环节和核心要素.文章分析了铁路运输在发展现代物流中的优势和作用,介绍了铁路货运发展现代物流的有关情况,探讨了铁路货运融入现代物流的.具体途径,提出了结合铁路货运实际'细分市场发展物流的思路及途径:在大宗物流市场中通过提升服务内容发展第三方物流;在零散物流市场中通过改进运输产品发展现代物流;在总体思路上通过体制改革加快铁路传统货运向现代物流的转型.
作 者：傅选义 作者单位：铁道部 运输局,北京 100844 刊 名：铁道货运 英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT 年，卷(期)： “”(4) 分类号：F252.24 关键词：铁路货运 现代物流 大宗货物运输 货运专列 物流企业▰ 铁路货运思想总结 ▰
自进入x月份以来，我车间坚持以创和谐、创优质、保春运、保畅通为主要目标，始终把春运安全作为重要任务，在行车和劳动人身安全上盯关键、抓重点，经过一个月的努力，使安全工作的各项方面取得了满意的效果。这个月安全工作的基本情况是：
1、更换和重点整治了一些伤损设备，消除了设备隐患。
节前，在新下陆站、大冶站、黄石西站进行岔心焊补15处。另外，还集中力量整治了站场设备病害。春运期间，我们根据无维修天窗的实际，将站场设备整治、联结零件整治作为主要任务，安排专人负责，集中劳力，狠抓站场设备的整治，一个月来，共消灭几何尺寸超保养病害27处，超临修病害6处，复紧扣件5km，加强线路框架设备，有效地改善了设备状况。
2、对管内封闭网等涉及环境安全的设备进行了全面检修。
在春节放假前，各个区利用两天时间，安排得力人员，将沿线封闭网进行了整修、加固，从而确保了环境安全。
3、开展了全员劳动人身安全教育，并组织了考试。
车间和各工区利用恶劣天气不能上道的时间，组织职工学习了有关劳动安全的规定，干部和工班长结合工作实际经常向职工进行宣讲，在此基础上，全体职工参加了学习考试，成绩均达到优良。
4、加强了节日的值班工作。
车间在节前专门召开了工长会议，对春节期间的安全工作全面作出了安排，之后车间干部深入到各工区检查了抢险应急工具的准备情况，查看是否做到按规定排放，是否做到了使用状态良好。节日值班中，车间和各工区，能做到人员按时到岗，认真履行职责，保证了节日期间的安全与稳定。
5、加强道口的管理。
组织道口工及监护道口工学习节前道口安全教育，并进行了学习签认，并组织道口工及监护道口工进行了一次非正常情况下的应急处理故障演练。雨雪天气安排工班长加岗或巡查，春节期间根据段领导的部署安排了道口加岗。对道口防滑、防冻备品以及防护备品进行了检查，缺少的进行了补充。
不足之处：一是少数职工劳动纪律比较松弛，上下班不能严格遵守作业时间，工时不饱满，工作效率还不高。二是有的职工仍然存在不按规定下道、防护员不能按要求携带防护用品。三是部分道口工及监护员仍有违纪现象。这些现象反映了管理工作还不严，职工两纪还不强，安全教育抓得不到位。
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在平时的生活中，我注意从一点一滴的小事做起，努力培养自己严格自律的工作、生活作风和良好的道德修养。把暂时遇到的困难当做走向成熟的磨练。
自身还是有不足或差距。一是学习的力度还不够，尤其是党的重大理论掌握不够及时。二是在结合工作实际的能力和老同志还有一定的差距。三是体育活动参加较少。四是需要更进一步加强党性锻炼。
在今后的学习、生活和工作中，我会更加严格要求自己。工作上向高标准看齐，学先进、找差距；生活上勤俭节约；困难面前不推不靠，勇挑重担；甘于奉献。要有容人、容言、容事的胸怀，宽宏大度。虚心向周围先进党员学习，争取在各方面取得更大的进步。
此致
敬礼！
汇报人：xxx
时间：20XX年X月X日
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甲乙双方经充分协商，就短途货物转运事宜订立本合同，甲乙双方之间为运输合同关系。
货物的种类、名称、规格、包装、数量、重量、体积等由甲方根据运输情况确定。
2.2乙方需为本合同第2.1条约定车辆投保交强险。
2.3 乙方签订本合同时需提交如下证件和资料供甲方审验，相关影印件作为本合同附件：车辆行驶证、营运证、交强险保单、第三者责任险保单、乙方身份证、驾驶证、司机的身份证、营运资格上岗证。合同期内，甲方有权随时要求乙方提供上述证件和资料以查看其是否有效，乙方需予以配合。
2.4 乙方承诺：乙方是本合同第2.1条所述车辆唯一的实际所有权人，对该车拥有完整的运行支配权和经营权。该车手续完备，证件真实、有效、齐全。该车目前未被设立抵押权或其他性质的担保物权，将来在本合同履行期间也不设立抵押权或其他性质的担保物权。本合同履行期间，乙方将一直保持车辆内外整洁、干净，车厢平整、完好，并根据实际承运货物的安全保护需要配备必要的保护材料等。
2.5 乙方负责车辆的保养、维护和管理工作，并负担相关费用。若车辆的保养、维护和管理工作可能影响甲方运输指令的执行，乙方需及时通知甲方。甲方有权要求乙方提供保养、维护和管理的材料并对其真实性展开调查。若甲方没有撤回运输指令，则乙方需寻找并安排替代车完成甲方运输指令。
2.6 在乙方车辆因故障、保养、维护、年检、交通事故、被交警查扣或司机不到位等事由而停运时，乙方必须安排其他车辆用来完成甲方的运输指令。乙方选派的替代车在性能和技术方面不能低于本合同第2.1条所述车辆。乙方在派遣替代车之前，需将替代车基本信息报经甲方同意。
3.1本合同约定的运输范围为短途货物转运，由甲方提前通知乙方装运计划，具体的装货时间、装货地点、交货时间、交货地点、收货人等信息以甲方运输指令为准。乙方接到甲方运输指令后需及时派车抵达装货地点接受货载。
3.2乙方需按时、稳妥的完成货物转运，并按要求完成各项单据签收。货物运达后无人收货、延迟收货、拒绝收货或甲方提供的收货人联系方式有误而无法交付货物时，乙方应及时通知甲方并协助解决。
3.3 乙方的责任期间为门到门，即乙方在装货地点的仓库接收货物时起，至乙方在交货地点将货物交付给收货人止的整个期间。乙方负责货物在其责任期间的保管，并负担由此产生的相关费用(甲方及甲方客户提供的除外)。若货物在乙方责任期间发生毁损、灭失，乙方需承担赔偿责任。
3.4 任何情况下，乙方均不得留置甲方托运的货物。否则甲方有权解决合同，并有权要求乙方按每扣留一天支付扣留货物原值3%的违约金给甲方。
3.5 乙方必须严格遵守每次运输的在途时间规定，不得无故拖延。甲方有权在任何时候检查乙方的运输记录。在乙方没有事先汇报的情况下，在途时间超出合理范围，将被扣除20元/次运费。
3.6 乙方在运输过程中，发生任何跟运输相关的异常，必须在10分钟内汇报，否则将被扣除50元/次的费用。
3.7 乙方必须保证在司机当班的时间内，手机随时保持畅通，否则将被扣除20元/次备用。
3.8 乙方(包括乙方司机)必须服从甲方的业务安排，遵守相关操作流程，否则将扣除200元/次的费用。
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摘 要:本文从现代物流理念出发,根据国内外市场需求变化和现代物流发展趋势,分析论证铁路运输业拓展现代物流的必要性、战略目标、创新策略及对策措施。
中国加入WTO后,包括铁路货运在内的我国各类货物运输市场及与之相关的仓储、货运代理服务市场,都将逐步对外商开放。铁路货运将逐步融入市场经济体系和经济全球化进程,为中国铁路运输业的改革发展提供了难得的机遇,同时也使之面临十分严峻的挑战。向现代物流领域拓展,实现货运物流化,是中国铁路运输企业深化改革、应对入世后的挑战,实现铁路运输企业可持续发展的重要发展战略之一。
随着供应链管理和经济全球化,现代物流越来越成为企业利润的重要源泉和核心竞争力之一,成为国民经济高效运行的重要支撑系统。在现代物流系统中,运输被认为是最重要的物流资源和最具活力的构成要素,运输系统对物流系统的形成和物流效率的提高产生极其重要的影响。运输不仅在现代物流系统中的功能至关重要,而且运输成本也是物流总成本中最重要的组成部分,运输过程的优化和成本的有效控制对物流系统的整体优化和物流成本的降低具有决定性的作用。铁路作为中国陆路现代综合交通运输体系的骨干,在现代物流系统中具有难以替代的重要地位和作用。具有大量运输物流资源和网络经营优势的铁路运输业向现代物流拓展,对于构建和强化中国现代物流体系、加快第三方物流的跨越式发展、提高国民经济运行质量和国际竞争力具有十分重要的意义和作用。
构建现代物流体系,最重要的是构建交通运输通道和设施平台、通信信息网络平台和法规政策环境平台三大平台。中国资源分布、经济发展的一系列显著特点,决定了铁路在现代物流体系构建中特殊的重要作用。
1.中国幅员广阔、人口众多、经济总量较大且处于较快增长时期,物流数量巨大、空间分布广泛,要求构建规模庞大的现代物流网络体系,包括技术设施网络、通信信息网络和业务经营网络。
2.中国自然资源和生产力的空间分布极不均衡,决定了各类能源、原材料供应及产成品销售物流平均距离较大,且流向相对集中,要求提供强大的陆路通道运输能力。
3.中国国际经贸联系广泛,沿海及边境口岸众多,国际物流系统复杂庞大,国际物流需求增长明显高于物流需求总量的增长速度。
4.入世后随着各类市场的进一步开放和投资环境的改善,将进一步扩大对外资及外资企业的吸引,西部大开发战略的实施将更有力地促进西部地区经济贸易,尤其是外向型经济的发展。要求现代物流实现向内陆地区的有效延伸扩展,构建覆盖中西部地区高效率的整体现代物流体系。
5.集装箱多式联运系统是构建现代物流体系的有效载体,中国必须要构建和发展辐射延伸能力和输送能力极强的健壮有力的集装箱海陆多式联运系统。
6.由于上述特点,决定了运输过程的优化管理与控制成为中国现代物流体系优化和整体物流成本控制的有力手段和关键。
中国铁路拥有基本覆盖全国的设施网络、信息网络和经营网络;对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的技术经济优势,在各主要货流方向能提供强大的通道运输能力;铁路拥有众多边境口岸站、港口站等物流设施,开展国际物流服务具备相当的基础条件;对于中西部经贸发展,外向型经济的规模化发展,铁路是实现现代物流向内陆地区的有效延伸扩展、构建健壮有力的集装箱海陆多式联运系统最有效的载体。因此,铁路对于构建中国高效的现代物流体系具有不可替代的重要作用,铁路货运必须实现向现代化物流领域的有效融入和拓展。
我国物流业尚处于发展初期,物流产业的国际竞争能力还非常薄弱。如果中国不抓住当前有利时机加快现代物流业发展,形成并提高物流产业的市场竞争力,那么入世后在物流市场逐步开放中,包括铁路在内的中国运输物流企业将受到巨大冲击和挑战。为了应对中国运输物流市场日益激烈的国际化竞争的挑战,各相关传统产业必须加快向第三方物流转型升级的步伐,并在市场机制作用下,通过企业改制、购并、重组,全力打造具有国际竞争力的大型运输物流企业。铁路运输企业作为中国现代综合交通运输体系的骨干企业,在这方面应是责无旁贷的。
西部大开发是中国经济与社会发展的重大战略决策,也为中国现代物流提供了新的发展契机。西部物流系统的现状难以支持其经济的大开放、大发展。随着西部大开发的实施,我国东向、西向全方位对外开放将进一步扩大,东、中、西部经济联合协作将进一步加强,快速增长的物流需求量将主要集中在国际和洲际通道上。铁路是西部交通系统的骨干,必须为西部大开发的实施提供良好的物流服务条件。依托铁路优势,联合其它运输方式,发展现代物流基地。构建高效的集疏运系统,在解决好国内物流通道的同时,通过第二亚欧大陆桥构建沟通东、西部地区,沟通东亚与中亚、欧洲的国际物流通道,为有效实施西部大开发及扩大西向开放的发展战略提供有力保障。
(四)对于增强我国物流经济实力,适应国际化市场竞争具有重要支持作用
国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性,积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变,新兴的现代物流企业不断涌现,并迅速地拓展其经营网络,为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实,而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇,待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场,铁路再想介入这一领域将倍加困难,铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地,而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此,铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。
(五)对铁路寻求新的经济增长点和利润空间,实现可持续发展具有重要作用
作为传统产业,向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点,不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地,而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站,建设发展各类现代物流中心和配送中心,开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务;通过合理的组织与协调,为企业提供全程代理服务和综合物流服务;利用现有的人力资源和信息资源,为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间,在拓展现代物流服务过程中,与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系,使铁路运输业能主动
适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化,实现铁路运输的'可持续发展。
铁路货运向现代物流拓展不仅是必要的,在目前有利于现代物流业发展的宏观环境下,由于铁路拥有覆盖全国的网络优势、具有较强的设施设备基础和运力资源条件、拥有广泛的客户联系和业务基础、拥有有一定素质的营销及管理人才队伍,近几年拓展物流服务已取得一定的运作经验,因此铁路货运向现代物流拓展也是可行的。当然,铁路向现代物流拓展绝不是简单的业务外延和数量的增加,而是在更新理念的基础上,以客户和市场需求为中心调整企业经营发展战略,实施企业体制创新、管理创新和技术创新,以实现企业的可持续发展。
▰ 铁路货运思想总结 ▰
温州市东风运输有限公司 是温州市最大的第三方物流公司,是温州市总商会常务理事单位,温州市物流商会会长单位。服务功能涉及国内外公路、铁路、航运.冷藏保温货物运输、国际集装箱、物流外包、仓储配送及企业物流流程诊断、物流方案设计等。
公司注册资金6000万元，总部位于浙江省温州市潘桥当家物流园当家大厦4楼(北首)。国际部下辖温州市东风国际物流有限公司，莫斯科、乌鲁木齐、意大利国际物流分公司四个物流机构。国内部下辖第一、第二、第三分公司与平阳、沾化、东业等
十三个子、分公司和100多个办事处。公司拥有固定资产近2.87亿元，营业场所4万多平方，普通营运车辆100多台，恒温、制冷等特种运输车辆30多台，职工人数800多人。年营业额近4亿元。
12月15日，东风运输有限公司通过了中国华夏认证中心ISO9000. 质量管理体系标准认证。2月通过复审。
月，荣获中国物流与采购联合会评出的中国物流百强企业称号，是温州市唯一一家获此殊荣的物流企业。
4月，获温州市交通局授予的温州市重点扶持物流龙头企业称号。
20，获鹿城区50家重点企业之一称号。
3月，通过中国物流采购联合会AAAA综合服务型物流企业评定。是温州市第一家四A级综合服务型物流企业。
204月，获温州市交通运输局-市道路(物流)重点联系企业称号。
2011年7月，获温州市交通运输局市道路(物流)龙头企业称号。
2011年12月，温州市东风运输有限公司总经理林晨杰获全国物流行业劳动模范人物称号。
▰ 铁路货运思想总结 ▰
一年以来，xxxxx车间相继接管原xx、xx车间管辖的道口6个，大修工区也于今年x月撤销分流，无论情况怎样变化，始终以安全生产为主题，紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线”，做到双推进、双提高，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带领职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓基础管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。
一、强化安全管理车间安全形势基本稳定
安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。
首先，严格落实各项安全规章制度。每月及时组织干部、工班长召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间安全管理水平逐步提高。
车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全：
一是会后车间发督办通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监督整改；遇到带有普遍性的问题或严重两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、讨论，以期达到共同受教育、共同进步提高的效果。
二是加强安全教育。利用宣传栏、横幅等阵地，宣传安全生产的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到教育、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章情况进行了梳理，编辑成册，组织职工对照学习，举一反三、吸取教训。
三是加强现场作业盯控。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极稳妥改进。对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。
车间组织会战施工，事先调查研究，有针对性的制定安全组织措施，开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用率低的问题，从严把关，认真考核。
四是认真抓好道口安全管理。我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口安全是车间安全工作的“重头戏”。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设臵了xx、xx、xx三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，多次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进行集中整治，“硬件”方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进行了整修，排除了隐患；道口房内安装了摄像头，增强了对违章违纪行为的监控；“软件”方面，通过治理，道口工、监护员的整体素质明显提高，应付突发事件的处理能力显著增强，道口工、监护员的精神面貌焕然一新。
五是大力推行5S管理，加强自控型班组建设。车间为提高自控型班组创建达标质量，按照“先试点、分两批”的推进计划组织实施，选定xx工区，重点加强自控体系建设，进一步工区对资料盒里的文件夹进行规范，以简明实用为原则设臵。规范车间班组管理制度和台帐，工区从作业管理、生产管理、安全管理、技术管理、岗位管理、环境管理等六个方面，依据车
间基础管理制度进行全面梳理、修订和完善；加强劳动用工组织，按照“精简实用、规范统一”的原则，科学合理地增减台帐设臵内容，形成符合当前实际的工区班组管理制度和台帐。组织车间主管干部及工班长，参加段组织的参观学习活动及试点活动工区，加强各工区的交流，明确“5S”活动、自控型班组建设的具体内容和要求，切实增强车间开展好此项工作的信心和决心。车间不定期对各工区的活动开展情况进行检查督导，对活动开展不力的工区给予通报批评，并纳入月度考核。
做到班组自控有目标、管理有制度、作业有标准、考核有依据、落实有机制，形成班组“自我管理、自我控制、自我发展、自我提高”的自控型班组管理模式，实现班组安全、管理的有序可控。
二、更新作业理念圆满完成各项生产任务
xxxx车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对不足，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。
今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题多次提出了批评，对我们震动极大。对此，我们立即组织专人对各站场的设备基础及环境面貌的整治进行了全面调查，列出整治计划，积极向上多方反映，争取最大支持。（举例说明，路基、外观、防洪等方面）通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备基础和环境面貌得到极大改变和提升。
由于xxx支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测线路质量的手段落后，作业仍采用洋镐加叉子的传统作业方式，使得各工区多年的作业习惯和工作标准没有得到根本转变，作业不设防护、养护标准低、作业不带齐工具、作业安排不当、打“四面镐”、养护线路单打一等等问题相当突出。
对此，车间进行专题研究认为，要彻底改变这个现状，必须从人员结构、组织结构上入手。考虑到原大修工区经常到京广、武九正线作业，作业理念、作业方式较为先进，车间报请段同意，撤销了大修工区，将一大批具有丰富的现场作业经验、熟悉正线作业方式的生产骨干充实到各工区，同时，以此为契机对工班长队伍进行调整，把一批经受过正线熏陶、懂技术、会管理的骨干推上工区管理岗位。
与此用时，车间多次组织工班长进行培训，车间主任和线路副主任亲自授课，灌输“零误差、零缺陷、无瑕疵”的工作理念、教授先进的作业方法，；车间还多次组织工班长到正线车间现场学习、观摩，让工班长切实感受新理念、新方法给工区维修工作带来的好处。
为进一步改变工区作业方式，车间积极向上反映请求配备机具，同时将原大修工区机具合理调配，为各工区配备了软轴、“一超四”捣固机等养路机具，在站、支线工区中强力推行机械养路的作业方式，基本扭转了传统的作业方式。
今年年初，车间制订了《单项作业标准》，对各项保养、维修作业进行了规范，针对低标准作业问题制订了严格的考核办法。车间还将《单项作业标准》制定成卡片，工长、带班人人手一份。车间干部下现场检查时，发现低标准作业问题，严格进行考核。经过大半年的全力推进，新的作业标准深入人心，目前，低标准作业的问题得到很大转变。
三、关心职工生活确保职工队伍稳定
职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。
一年来，车间相继接管6个道口，撤销分流1个工区，职工思想情绪不稳定，加之段新分我车间40名新工人，由于工区条件较为艰苦，思想有一定波动，少数新工认为我们是被遗忘的角落。针对这种情况，我们深入班组，了解职工思想动态，分析职工思想波动的原因，有针对性的开展思想教育工作，向职工宣传生产结构调整的重要性和必要性，特别是对新职工加强了爱岗敬业教育，对职工关心的热点、难点问题做好解疑释惑工作，打消职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工情绪虽然有些不稳定，但没有出现大的波动。
车间干部充分利用施工间歇、走区间、查道口的机会，与职工接触、促膝谈心。了解职工的困难情况，尽力为职工解决困难问题。整修了原下陆工区房屋，对大冶工区食堂屋面进行了检修，对xx工区单身宿舍加盖了石棉瓦隔热层，修补了门窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣机，对水井进行了淘洗，配臵了抽水机、水箱等，解决了xx工区吃水难问题；为灵乡道口工区装修了洗澡间、安装了闭路电视系统、添臵了电视机、炊具等。为各工区购齐了煤气等炊具，职工下班有热饭吃、有热水洗，同时配备了台球、兵乓球、电视等娱乐设施。职工家中红白喜事、生病、小孩上大学等遇到困难时，都能够及时得到车间救助。特别是职工生病住院，我都坚持亲自上门看望，做到“人到、情到、礼到”。高温时节，我还带领车间干部，备好西瓜、矿泉水等到生产一线慰问职工。
通过车间上下的共同努力，现在xxxx车间上下团结、心齐气顺，车间各项工作呈现出良好的发展势头，安全基础进一步夯实。
在总结工作成绩的同时，应该看到我们的工作还存在很多不足之处，特别是施工防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了车间在现场管理中存在的不足，虽然进行了几次集中整治，情况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在一定差距。
我们决心在新的一年里，发扬成绩，克服不足，以更高的标准、更严格的要求，发扬“坚韧、向上、爱岗、敬业”的团队精神，争创一流，夺取新的胜利，重铸新的辉煌。
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铁路客运实习报告模板
铁路客运实习报告模板 铁路客运实习报告模板 发布日期：2018-09-26 铁路客运在客运中的作用特殊而关键，同学们趁着假期去体验一下可以增加很多知识。
下面小编为大家带来了部分铁路客运的实习报告样本，请大家阅读学习。
1.实习的目的。
通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实践，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法，车站调车作业方案的编制方法，以及车站交通作业的操作。车站接发列车的程序和术语，具备车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。
熟悉车站的客运设施设备，了解各项手续和组织掌握车站乘务员、搬运工等的理论知识和初步技能，并能综合运用所学的基本理论知识和基本技能将技能和专长与工作实践相结合，提高分析和全面解决问题的能力。
二、实习单位及工作介绍。
黄村火车站隶属于北京铁路局。建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处。现在是三等车站。
西黄线位于北京以西23公里处。
距南昌火车站1426公里。
京山线距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。
短途客运服务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄以北方向。
其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。
中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。
实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。
调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，并提供相关信息给车站调度员及时。
站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。
副值班员（信号员）的职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以操作各种列车或使列车进道。
旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作。
旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。
三、实习的内容和过程。
时光荏苒，转眼间，我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束。回想这段时间实习的得失和感受，可以说是感慨万千。钱先生，我也相信这次宝贵的实习经历一定会在我以后的工作和学习中受益匪浅！
在黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和乘客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位大师的热心关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也有了很多感悟。
在刻苦学习中提高，在磨练中成长，在努力中完善。
有句话叫实践使人更现实。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。
1.调车区长实习阶段。
按照计划，我的第一份实习是调车区长。
黄村站有3台调车机。
第一天，师傅告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报以及列车和运营车辆的现状，根据以下情况制定并发布调车运营方案。阶段性计划并组织实施。 ，并及时向车站调度员提供相关信息。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要非常耐心细致，要遵守很多规章制度。
首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车和提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方式。在最短的时间内完成分流任务的方法。
认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。
其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区：北部调车区：黄村站内、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、行李基地、硅酸盐专线。
南端引出线以南（沟1号与围1号道岔之间）专用安全保护标志，剪板厂运行线（剪1至围1号道岔之间）专用安全保护标志晋1号道岔）界线；粮库作业区：外贸1路、粮库、散装水泥公司、建筑厂专线，以南引出线（沟1、围1号道岔）专用安全保护标志为界；剪板厂经营区域：剪板厂专线、物料储运公司、五金专线。
再次明确调车机的操作区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（XX年7调）每月新增调车机），1调车作业区为连接调车场、南引出线、剪毛运行线的专线植物。
其作业主要负责粮库作业区和剪板厂作业区各条专线的提货、交接、编制和解释车站作业车辆的调整及车辆顺序的调整。
作业繁忙时，可承接货场内其他专线的提货作业。
二次调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮（寄）车底部、定位、拣选、派送，调整车站运营车辆的运行顺序。
并协助第3调度员在站内和货场之间接送车辆。
3次调度的作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。车底的维护和交付、拣车、整理顺序工作。
通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。
2.车站服务员的实习阶段。
调车区长实习结束后，我就按计划开始实习当站务员。实习第一天，师傅告诉我，站务员是铁路运输和列车调度的统一。主办单位直接负责铁路运输的指挥、协调、组织和管理工作。
这是铁路运输生产管理中技术含量高的关键岗位。
黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。
在驾驶指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调、协调的能力，牢牢掌握操作规程、流程和细节。 , 作业组织具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够冷静处理事情，切实可行地采取有效措施，对驾驶工作中出现的临时设备故障等突发事件能够冷静、程序化地应对。不乱，严守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或尽量减少事故损失。
站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。
不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽或疏忽。必须牢固树立安全第一、预防为主。主意。
课前积极开展预习，把握课前计划重点，下达相关人员。
做事一丝不苟，按章办事，加强协调联系，掌握调度线路使用，按图行驶，安全准时，牢牢把握进出列车进站口、凭证闸机、信号（在施工和列车运行异常时可以妥善处理，确保安全，杜绝事故、事故和严重违纪违纪事件。处置经验，让你不知所措，难问，并善于结合每天上班前的人员、气候、设备变化、重点任务等。
同时，注重学习业务技能，提升业务质量。
参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和演练。
积极加强团队中的安全管理，凝聚团队'的实力。
作为团队负责人，除了做好团队台账和团队卫生分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性和表现力最大限度地发挥自己。人际协调能力，加强团队团结，突出安全和相互控制，增强团队成员的自律意识，落实工作职责，实行自我控制、相互控制和其他控制。
在下班期间多沟通，在业务、生活，特别是考核上更加关注团队成员，让他们可以无负担上班，争取获得先进集体.
并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立安全第一的思想。
日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。
尤其是对异常交通的组织，如果组织不好，会造成列车晚点，交通受阻；
必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。
对规章制度和操作标准有清晰的认识。法规是宝贵的经验，可以换取鲜血；标准是产品质量的重要保证。
作为站务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。
现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。
在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。车站乘务员在接发列车操作中必须牢记三先三后操作组织，即：先客先货的基本操作方法，先集中后一般，先火车后站-仅此，这是接发列车运行的组织原则，不可大意。火车、特快列车、特快旅客列车、普通旅客列车、特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。
不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。
正常收发列车时，应按列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序调度列车，调度列车按《列车接发操作规范》，然后组织相关人员准时开车。处理操作中的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。
例如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。
站务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：x 班次列车经过x 小时x 分钟。
根据班次运行计划，核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。
及时通知值班助理，比如xx次列车到达，x车道通过时，听朗诵。
操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也就高了。大的。
站务员在操作控制台时，必须认真执行看、指、说等程序，然后按进入键。
通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变成红色时，再次确认信号打开正确，然后指示值班助理接车。
通过控制台继续监控进场、信号和火车出口，通知接站站这趟火车何时通过。
填写“旅游日志”，其中包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报到：在xx站报到，x次列车将在x小时x分钟通过。
经过师父的指导和我在站务员岗位上的学习，总结出站务员接发的操作流程如图2-1所示。
调车作业应按调车设备和作业方法，按调车作业标准办理。
北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，调车是必要的。
除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。
当出现异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告并通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部承担其职责。岗位，做好异常情况下的列车收发工作。准备。
在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人物，负责对异常情况下的列车收发进行指挥、管理和监督。责任。
技术水平和业务能力强弱直接关系到安全这个大问题。
在大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也造成了大型车站服务员。处理突发事件的能力较弱，安全系数也较低。
掌握异常情况下接发列车的处理要点，落实异常情况下接发列车运行标准，是必须认真解决的问题。
异常情况大致可以分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。
主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运营调整四个方面。
当值班人员发现驾驶设备暂时性故障时，应及时通知工务、电力、供电、水电等相关部门和人员，并采取措施及时处理。时间，同时登记《行车设备检验登记簿》并签字、停止或恢复基本拦路行驶，并按要求及时向列车调度员报告，组织列车和救援列车开通道路根据发车单，按规定填写提货凭证和发车单，最后按规定向列车调度员报告。车站内无免费线路时，将安排接机。
例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。
发行车券的依据是主管表示第一块分区空闲，当不表示时不小于收到火车到站通知后10分钟相邻车站或前一班列车发车。
通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。
3.操作助理值班实习阶段。
助理值班实习结束后，我还归还了军犬？？Max 2：白宫英雄与操纵助理值班实习，其工作职责是按计划对计算机联锁系统进行操作各种火车或调车的各种按钮。
在实习的过程中，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班助理操作员准备发送和接收路线。一看，两点，三确认，四叫系统。
乍一看，接车时接车线是空闲的，起步时街区区是空闲的。
检查按下的开始和结束按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示屏上确认来电灯条和信号显示正确；第四次呼叫是确认正确性，然后按规定呼叫。
由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。
因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。
车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到fzy-ctc去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。
在实习的过程中，我在不影响正常工作的情况下，询问并了解了更多的领域知识。收发列车的标准和操作副值班员的标准要牢记在心。之前和操作助理看守的接触很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。助理守望者的操作在控制台上。现在，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过鼠标点击按钮来实现的。
在实习的过程中，我发现很多开车都是技术活，刚到一个新岗位有点害怕是很正常的。困难是纸老虎，一时破。
4.指挥实习阶段。
助理值班员实习结束后，我按计划进行了乘务员实习。
客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是和旅客打交道，所以对专业素质要求很高，可以回答旅客提出的各种问题。作出及时准确的答复，并能处理所有旅客突发事件。
黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。
因此，每天的客流量不是很大。
根据黄村站日常客流量特点，黄村站每天上下车旅客约800人次。
主要由到天津、张家口旅游的上班族和游客组成。从如此明显的人口分布特点来看，上午6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。
旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。
在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。
5.机组人员实习阶段。
实习结束后，我做了一名乘客实习。
实习的第一天，师傅就告诉我，要想做好旅客工作，首先要熟悉车站内的旅客设施设备。
客运车间主要办理旅客列车的收发、过站、销售、旅客列车的上、下等业务。
黄村站每天共处理旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。
从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。路;一个候车室，一个入口，两个出口，一个售票处。
车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。进行点名，宣传轮班期间应注意的事项（如：重点列车和临时客车的到站及应急措施和消防知识的学习），同时，车间值班组长还应各班组提出重点和需要改进的地方。
旅客进出站时，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。
旅客进站检票时，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。
查票时，应核对清楚旅客所持车票的日期和车次。检票后即可检票入站。为了站台乘客的人身安全，列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车。乘客因拥挤而受伤。
下车后出站的旅客，工作人员会引导，在出站口检票，出站。未购票的旅客，将按相关规定补票并收取手续费。对无票旅客被迫出站时，要采取安全有效措施，防止其出站，进行教育，对扰乱社会公共秩序的，将其移送铁路公安机关处理。
通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。
我在实习期间作为乘客学到了很多，尤其是如何与乘客打交道。虽然学的不是很透彻，但我知道，在这里学习之后，我有了进步，对旅客的工作内容和职责有了全面的把握。
4.实习总结和经验。
实习期间，我一直在记录和思考我的实习。通过记录和思考，我个人的反思和总结如下：
1.虚心请教，理论联系实际，动手实践。
通过现场实践和与大师、领导的交谈，我们对现场工作有了更透彻的了解，虽然通过学习，对专业知识有了深刻的理解。我明白了，但到了现场才发现，现场还有很多地方需要与实践和专业知识相结合，还有很多地方需要更深入的了解。理论是灰色的，理论本身只有将理论付诸实践才能实现。只有将理论付诸实践，才能检验理论的价值。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。
学习就是吸收知识，而实践就是应用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和应用。加强。
2.增强安全责任意识，明确岗位职责。
无论你是调车区长还是站务员，无论你是助理值班员还是乘客，你的首要工作就是增强你的安全责任感，明确你的工作职责。
要紧紧围绕“以人为本”的主题，突出现场把控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。
不断提高安全责任意识，增强安全理念，努力推动工作全面推进。
在日常工作中带头树立安全第一的思想，围绕规范管理、夯实基础、达标的总体要求，坚持以人为本，提高树立安全理念，以政治业务学习和开展各类安全活动为载体，增强自身安全意识。
先做你要求别人做的事，不做与你工作无关的事；严格规范你的作业。
从我做起，始终贯穿日常工作；使自己充分具备责任感、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护从安全中受益。
3。要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径。
具备危机意识的能力，树立终身学习的观念，克服基层团队时间紧、任务重、学习条件差的困难，坚持学习理论、技术、管理和学习。职工思想工作，丰富知识，提高能力。
我们不仅要关注自己的学习，还要用我们的学习热情去影响身边的通知，从而不断提高铁路从业人员的综合素质。
尤其是对新设备、新技术的巨额投入，更要求我们在工作中牢固树立“一分钟六十秒学”的求知精神。
同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。
努力工作，化压力为工作动力，高标准严要求，认真完成自己的工作。
认真做好这些工作是迎接改革的首要条件。
要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路快节奏深入发展的今天，我们必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。
了解党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。
认清铁路改革的深刻内涵，全面充实自己，提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。
4.加强自律，做好本职工作。
站务员作为小团的带头人，要想把团管好，首先要管好自己。 ，但也要学会做一名教师，并以世界一流的方式行事。
无论是车站服务员、旅客、售票员、值班操纵助理，在学习技巧、遵守纪律、保持团结、完成任务等方面都要严格要求自己例如，并要求别人先做你做的事情。成绩优异，表现出色；要求别人不要做，坚决不要做，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，永远保持先进性。
杜绝利己主义和浮躁。
在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，时刻把工作利益置于个人利益之上。
在工作和生活中遇到问题，尽量做到果断细致。
克服松懈的心态，在生活和工作中树立目标，化弱点和失败为前进的动力，保持强大的战斗力，积极主动、吃苦耐劳、吃苦耐劳。
5.增强进取意识，勇于开拓创新。
创新是一个民族的灵魂。
随着社会的发展和企业技术的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。
要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验和谋划。
新思维，新举措，新局面。
不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和制度创新促进工作保质保量高效完成。
要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的活力，树立创新进取意识，做好一流的事业，创造一流的经验，出一流的成绩，在平凡的岗位上做不凡的工作，勇于树立争第一不服输的精神，尤其是要有良好的心态和崇高的精神敬业，不计个人得失，积极向上，自律，技术先进，不惧怕事，乐于奉献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。
在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。 .
以更饱满的生活热情、更坚定的信念和更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越。这是一项永远不间断的长期任务。
实习时间虽然不长，但对我来说意义重大。
它让我看到了自己的短板和长处，锻炼了我各方面的能力。
这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。
古人云：勿待鞭自自足。
在今后的工作过程中，我一定会以饱满的热情和积极进取的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。
最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导和各位领导表示衷心的感谢！
2016年9月铁路旅客实习报告。
▰ 铁路货运思想总结 ▰
按照年度计划书的要求，为了解青工在想什么、干什么、关心什么、需要什么矿团委在7月份中旬开展了青工思想状况调查，本次思想调查主要对青工的基本情况、企业发展与管理、青工思想素质、青年生活情况几个方面、团建工作如何进行了了解，为调整我矿团组织的工作思路，更好地实现共青团组织服务企业、服务青年打下了一定的工作基础。
本次调查主要以调查问卷的形式开展的，调查对象主要是针对生产一二线单位的青工，本次参加答卷的青工人数共计120人，以男青工为主，年龄全部在35周岁以下；政治面貌以群众占多数；问卷共23个小项，真实的反映了青工对生活、工作、学习、企业管理几个方面的态度。
一、调查情况分析
从此次调查的结果分析来看，青年职工的思想主流是积极进取和奋发向上的，追求自我价值的实现，展示出了良好的精神风貌。对我矿一矿多井的现状及今后的发展尤为关注。
（一）、通过调查,比较明显、青工比较关心的几个问题是：
1、渴望借助各种渠道了解集团公司及我矿发展趋势；
2、渴望通过各种培训提高自身的岗位技能；
3、渴望我矿多提供一些展示平台，希望通过岗位推优以及各种劳动竞赛施展才华、建功立业；
4、自己会不会抽调到整合小煤矿上班，整合小煤矿今后的发展如何？
（二）、通过调查有几项增强：
1、关心矿山发展，责任意识增强
青工对我矿的发展非常关注。尤其是对矿山的安全发展、永续发展、和谐发展青工最关心，青工能够将企业发展与个人前途联系在一起，能够认识到企业利益和个人利益是分不开的。从了解召开职代会后对我矿今后发展的信心中了解到，我矿青工对我矿发展前景普遍充满信心。大部分青工对我矿表现出理解和支持，从对整合小煤矿抽调人员的态度中可以了解到大部分青工选择了支持并服从组织安排，还有部分选择可以考虑，青工都衷心希望企业通过改革长足发展，经营越来越好。大多数青工对所从事工作较满意，而且可以胜任工作内容，愿意积极投身到矿山有建设当中。
2、重视个人价值实现，主动学习、创新意识强
青工普遍具有较强的自主和自我实现意识，在处理个人利益和集体利益的关系时，倾向于通过追求个人利益来实现集体利益。实现个人价值更正面地表现在青工主动学习和创新意识的显著增强。大部分青工对待人生的态度积极进取，普遍认为人生的幸福源于建立美满和谐的家庭，事业有成和为社会做贡献，认为一个人成功的标准主要有事业上的成功和自我实现。同时，从调查中也可以看出，青工认识到
只有多劳才能多得，必须加强学习和创新，才能提高工作和生产能力，还有一部分青工对自己未来工作有明确的目标，主要体现在学历较高的青工中。
3、青工求知欲强烈，对自身职业技能和学历水平的提高表现出了强烈的需求，迫切希望得到与专业发展，工作岗位相关的培训辅导。调查显示青工愿意积极参与矿上组织的各类技能比武活动。表明青工对自身素质、技能的提升需求迫切，并正在为追求更加美好的前景而努力储备知识。
4、道德水平、服务奉献意识不断提高
近年来，通过广泛开展党员先进性教育、团员意识主题教育和社会主义荣辱观教育、我为大集团建设做什么主题等一系列活动，青工整体道德水平不断提升，青工的奉献意识也随之增强。像团委开展的青年文明号、青年突击队、青年志愿者等品牌活动得到了广大青工的认可，大部分青工选择愿意参加矿上组织的各类有偿无偿活动，并且希望通过自身的展示、付出为矿山建设做一些力所能及的事情。
5、对团组织作用发挥要求的提高
不少青工认为团组织开展活动要满足青工不同层次的需求和新的特点，不断创新活动载体，切实帮助青年解决工作生活中遇到的难题，帮助青工成长成才，促进企业青工的全面发展，使共青团工作对青年更有吸引力，使思想引导工作在潜移默化中发挥作用，为青工搭建交流成长的平台等。
二、目前我矿青工思想中存在的问题
1、对我矿发展认识不到位。在调查中，对企业的管理机制存有疑虑．调查显示：在对企业的发展有所担忧的占到了15%，对我矿的管理制度不太满意的占到了29%，１３％的人认为单位的管理机制不到位，认为自已的工作能力得不到认同的占到了11%，这表明我们在企业的管理体制方面在执行力度和合理程度上还是有一定的问题。少部分青工对我矿一矿多井的现状了解还不全面、不到位，对我矿的发展存在抵触情绪，缺乏应有的信心和支持。
2、奉献精神和工作责任心不足，过度强调个人利益
部分青工的社会责任心和工作责任心不足。表现在对待工作态度方面，从调查问卷中了解到不少青工在工作中协作配合精神不够，遇到工作推诿扯皮的行为时有发生。部分青工个人主义倾向比较严重，拜金主义、享乐主义比较流行。部分青工思想上把企业发展同自身利益的联系淡化，更多强调个人自身的发展，忽视了青年只有在企业发展中才能实现自我价值的问题。部分青工对自己的定位不准确，摆不正心态，在工作中发生矛盾，较少从自身角度反省。
3、对共青团工作热情不高，信任度降低。部分青年对共青团和青年工作缺乏热情、认识不高、信任度降低。表示参加活动很被动，认为目前，团内的很多活动形式比较少、青工参与性不够、团内的活动的单调使团组织在青工中影响力没有充分发挥出来。
4、业余生活的单调，三点一线的生活，让不少青工生活的很疲惫，青工对生活热情缺少，表现在青工普遍认为业余生活无所事事，没有规律，参加健康积极的活动较少，更多的是依靠上网、赌博、打
牌来打发时间，存在这些问题的更多的在单身住宿职工中体现，这些人长年一人在外，没有家人的监督和约束，业余生活无计划。
4、队组安全管理不注重细节，存在一些形式主义。在实际生产过程中执行力与要求脱节，制度落实的不到位。当问到你单位的技能型人才培养到位吗？４７％的人认为不到位，走形式主义，与此同时７１％的人认为单位的安全工作不足之处是执行力不到位，还有１６％的认为是领导不作为，从这几方面同时可以反映出队组织管理从各方面暴露出的种种问题，有待我们改进。
从这次调查情况来看，青工思想的主流仍然是好的，是可以信赖的。但存在的问题也比较严重，不容忽视，必须让我共同不断的加以正确引导才能使问题一一解决，通过分类、汇总这些中肯的建议和意见矿团委获知了基层单位和青工普遍关切的焦点问题，明确了今后共青团工作的主攻方向和重点。
▰ 铁路货运思想总结 ▰
甲方：地址：
法定代表人：电话：
乙方：地址：
法定代表人：电话：
根据《中华人民共和国合同法》有关规定，(简称“甲方”)委托(简称“乙方”)，代理托运货物，乙方同意代理承运，特签定本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：
(一)、运输内容：
乙方应当在收到货物后，于年月日之前，将货物从港运至港，交于收货人。
(二)、运输方式：
乙方在接到货物后，应自行完成运输，如要转委托第三方完成该次运输，应当取得甲方的书面同意。。
(三)、仓储责任：
甲方应当在签定合同之后日内，将货物交于乙方，或运至乙方指定仓库。
乙方在收到甲方货物之后，应当向甲方开具货物收据和仓库证明。并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。
(四)、通知责任：
1、乙方若将该次运输交于第三方承运的，应当在起航之前，通知甲方。
2、甲方得知乙方将运输任务交于第三方承运的，应当在接到乙方通知后三天内给予答复。
3、乙方应当在起航之后电告甲方或者收货人准备卸船时间。
(五)、费用及结算方式：
本合同经双方签字后日内，甲方应支付给乙方相关费用预付款元(双方协调确定)，待货到之后，双方进行一次性结算。
(六)、甲方违约责任：
1、甲方未于规定期限将货物交于乙方，或运至乙方指定仓库，造成乙方不能按时装货，按时起航的，每延误一天，应向乙方支付违约金元。
2、甲方未于规定期限内支付给乙方相关性费用的，每逾期一天，应向乙方支付所拖欠费用的 %的违约金。
3、甲方如不履行合同或者擅自改变合同，应当向乙方支付违约金元。
(七)、乙方违约责任：
1、乙方未在规定期限内将货物安全运至目的地的，每逾期一天，应当向甲方支付违约金元。
2、乙方在起航后未通知甲方或者收货人准备卸货时间的，所造成一切损失，由乙方承担。
3、乙方自接到甲方货物后，到将货物交于甲方指定收货人期间，应当妥善保管货物，如因乙方保管不善，造成的货物损坏、灭失的一切损失由乙方承担。
4、乙方委托第三方承运的，应当向甲方提供真实的情况、资料，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，甲方有权向乙方追索并撤销代理合同，造成损失的，应当全部由乙方承担。
二、代理合同的履行地如何确定
(一)购销合同的双方当事人在合同中对交货地点有约定的，以约定的交货地点为合同履行地;没有约定的，依交货方式确定合同履行地;采用送货方式的，以货物送达地为合同履行地;采用自提方式的，以提货地为合同履行地;代办托运或按木材、煤炭送货办法送货的，以货物发运地为合同履行地。购销合同的实际履行地点与合同中约定的交货地点不一致的，以实际履行地点为合同履行地。
(二)加工承揽合同，以加工行为地为合同履行地，但合同中对履行地有约定的除外。
(三)财产租赁合同、融资租赁合同以租赁物使用地为合同履行地，但合同中对履行地有约定的除外。
(四)补偿贸易合同，以接受投资一方主要义务履行地为合同履行地。
另根据我国《合同法》的规定，履行地点不明确的，给付货币的，在接受货币一方所在地履行;交付不动产的，在不动产所在地履行;其他标的，在履行义务一方所在地履行。
三、不履行合同会有什么责任
(一)未支付价款或报酬的，对方可要求其支付价款或者报酬;
(二)迟延支付价款或报酬的，应当支付该价款或者报酬的逾期利息;
(三)不履行非金钱债务或者履行不符合约定的，对方可以要求履行，但有下列情况之一的除外：
1、法律上或者事实上不能履行：
2、债务的标的不适于强制履行或者履行费用过高;
3、债权人在合理期限内未要求履行。
(四)质量不符合约定的，应当按照当事人的约定承担违约责任，对违约责任约定不明确，受损害方根据标的物的性质以及损失的大小，可以合理选择要求修理、更换、重作、减价或者退货等。
▰ 铁路货运思想总结 ▰
[说明]
应列入本托运计划表的主要货物是：
(1)重点工程及重点厂矿企业需运输的货物及重点港、站集散的货物;
(2)大宗货物及一级易燃、易爆、剧毒、放射性物品及长大、笨重物品;
(3)季节性货物和节日市场供应的主要商品。本表一式3份：①承运人存查;②托运人回执;③调度留存。汽车货物运单
运单编号：
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┃发货人 │ │地址│ │电话│ │装货地点│ │厂休日 │ ┃
┠────┼────┼──┼──┼──┼──┼────┼──────────┼────┼────┨
┃收货人 │ │地址│ │电话│ │卸货地点│ │厂休日 │ ┃
┠────┼────┼──┼──┼──┼──┼────┼────┬─────┼────┼────┨
┃付款人 │ │地址│ │电话│ │约定起运│ 月 日│ 约定到达 │ 月 日│需要车种┃
┃ │ │ │ │ │ │时间 │ │ 时间 │ │ ┃
┠────┼────┼──┼──┼──┼──┼────┼────┼─────┼────┼────┨
┃货物名称│包装形式│件数│体积│件重│重量│保险保价│货物等级│计费项目 │计费重量│ 单价 ┃
┃及规格 │ │ │ │ │ │价格 │ │ │ │ ┃
┠────┼────┼──┼──┼──┼──┼────┼────┼─────┼────┼────┨
┃ │ │ │ │ │ │ │ │运费 │ │ ┃
┠────┼────┼──┼──┼──┼──┼────┼────┼─────┼────┼────┨
┃ │ │ │ │ │ │ │ │装卸费 │ │ ┃
┠────┼────┼──┼──┼──┼──┼────┼────┼─────┼────┼────┨
┃ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ │ │ │ ┃
┠───┬──────┬───┬───┬──┬──┬───┬──┴─┬───┴──┬─┴┬───┨
┃合计 ││ │ │ │ │ │计费里程││ │ ┃
┠───┼──────┼───┴───┼──┼──┴──┬┴────┼──────┼──┴───┨
┃托运记││付款银行帐号 │ │承运人记载│ │ 承运人银行 │┃
┃载事项││ │ │ 事项 │ │ 帐号 │┃
┠──┬┴──────┴───────┴──┴─────┴─────┼──────┼──────┨
┃注意│1.托运人请勿填写粗线栏内的项目清单 │ 托运人 │ 承运人 ┃
┃事项││ 签章 │ 签章 ┃
┃ ├──────────────────────────────┼──────┼──────┨
┃ │2.货物名称应填写具体品名，如货物品名过多，不能在运单内逐一填│ 年 月 日│ 年 月 日┃
┃ │写须另附物品。 ││┃
┃ ├──────────────────────────────┼──────┼──────┨
┃ │3.保险或保价货物，在相应价格栏中填写货物声明价格。 ││┃
┗━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┛
[说明]
1.填在一张货物运单内的货物必须是属同一托运人。对拼装分卸货物，应将每一拼装或分卸情况在运单记事栏内注明。易腐蚀、易碎货物、易溢漏的液体、危险货物与普通货物以及性质相抵触、运输条件不同的货物，不得用同一张运单托运。托运人、承运人修改运单时，须签字盖章。
承运驾驶员：
┌───────┬───────┬────┬──┬──┬─┬───┬───┐
│装货地点 │ │地货人 │ │地址│ │电话 │ │
├───────┼───────┼────┼──┼──┼─┼───┼───┤
│卸货地点 │ │收货人 │ │地址│ │电话 │ │
├───────┼─┬─┬───┼────┼──┼──┼─┼───┼───┤
│运单或货签号码│ │计│ │付款人 │ │地址│ │电话 │ │
│ │ │费│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │里│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │程│ │ │ │ │ │ │ │
├─────┬─┼─┼─┼───┴┬───┴──┴──┼─┼───┴┬──┤
│货物货称 │包│件│实│计费运输│ 吨 公里 运价 │运│其他 │运杂│
│ │装│数│际│量 │ │费│收费 │费 │
│ │形│ │重│ │ │金│ │小计│
│ │式│ │量│ │ │额│ │ │
├─────┼─┼─┼─┼─┬──┼──┬──┬───┼─┼──┬─┼──┤
│ │ │ │ │吨│ 吨 │货物│道路│运价率│ │费目│金│ │
│ │ │ │ │ │公里│等级│等级│ │ │ │额│ │
├─────┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼───┼─┼──┼─┼──┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │装卸│ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │费 │ │ │
├─────┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼───┼─┼──┼─┼──┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼───┼─┼──┼─┼──┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴───┴─┴──┴─┴──┤
├─────┬────────────────┬─────┬───────┤
│备注 │ │收货人签收│ │
│ │ │盖章 │ │
└─────┴────────────────┴─────┴───────┘
[说明]
1.本货票适用于所有从事营业性运输的单位和个人的货物运输费结算;
2.本货票共分4联：第一联(黑色)存根;第二联(红色)运费收据;第三联(浅蓝色)报单;第四联(绿色)收货回单经收货人盖章后送车队统计;
3.××省含自治区、直辖市;
4.票面尺寸为220mm×130mm;
5.货票第四联右下端设“收货人签收盖章”栏，在其它联中不设。
[说明]
凡不属同品名、同规格、同包装的以及搬家货物，在一张货物运单上不能逐一填写的，可填交本物品清单。
[说明]
托运人在货物起运前，或是在合同约定的期限内，因故需变更运输货物的名称、数量、起讫地点、运输时间、收发货人时，应填写本申请书向承运人提出(也可采用信函、电报等形式)。但是，在货物起运后，在可能的条件下，只允许变更货物到达地或收货人。
如承运人要求变更运输日期、车辆种类和运行路线的，也应及时通知托运人并协商一致。
▰ 铁路货运思想总结 ▰
甲方：XXXXXXXXX
乙方：XXXXXXXXX
为了合理使用设备搬运费用，安全顺利完成设备搬运工作，经甲、乙方认真磋商，达成如下协议。
1、甲方原则同意成品仓、干燥筒、配料器、粉料罐、等设备(共XXXXXXXXX件)交由乙方承运搬运。乙方接到甲方通知后，吊、运车辆应3日内进入甲方指定场地，乙方吊车进场后所有设备的吊卸工作由乙方承担。
2、甲方拟将设备的上述工作的吊车，运输板车的使用费一次性包给乙方。
3、为促使乙方积极配合、尽快将设备拉出工地，双方约定，甲方出一定数额协调费给乙方，而乙方不管遇到多大困难，也不管延续时间多久，乙方都必须尽最大努力，以最快速度把设备装上车，把自己承运的货物运出拆卸现场。基于上述乙方额外承担的责任，甲方给乙方协调费，总共XXXXXXXXX元(大写：XXXXXXXXX元)。
4、乙方装货拉出拆卸现场之后保证在XXXXXXXXX天之内运至甲方卸货工地。
5、甲方总共给乙方出资XXXXXXXXX元(大写：XXXXXXXXX)，作为去程过路过桥等途中所需资金。
6、甲方不负担乙方司机食宿及乙方车辆维修费。
7、甲方提供《装货清单》，乙方按装货清单拉运。乙方必须选用合适的吊车、板车及货车，并按甲方指定的路线运输，以确保吊卸、运输过程中的设备安全。如因乙方不按甲方指定路线、速度行驶造成设备损坏，由甲方根据实际损坏估价，乙方来赔偿。
8、吊车、板车及货车费用与支付
(1)乙方承担人员、运输费用总和为XXXXXXXXX元(大写：XXXXXXXXX)。
(2)费用支付方式：乙方所有吊、运车辆进入场地后，甲方预付XXXXXXXXX元整(以支付)，作为启动资金，等所有板车、货车(包括其它承运单位车辆)装完货后，甲方再付XXXXXXXXX元整，剩余的XXXXXXXXX元整待乙方承运货物到达目的地后一次付清。
(3)其他说明：乙方将甲方的'设备拉往目的地并安全卸货后，甲方接货人员出具运输完工证明，据此作为最后结算依据。
9、本协议未尽事宜，由甲、乙方另外商订补充协议。补充协议与本协议具有同等效力。
10、本协议一式四份，双方各执二份，双方签字盖章之日起自动生效，合同支付完毕后失效。
甲方(盖章)：XXXXXXXXXXXXXX
法定代表人(签字)：XXXXXXXX
XXXXXXXXX年XXXXXXX月XXXXXX日
乙方(盖章)：XXXXXXXXXXXXXX
法定代表人(签字)：XXXXXXXX
XXXXXXXXX年XXXXXXX月XXXXXX日
▰ 铁路货运思想总结 ▰
为进一步了解当前青年的思想状况，准确把握青年的思想脉搏，近期，铁路局团委就青工的思想状况进行了一次不记名式的问卷调查。调查涉及30个运输生产站段，1000名青年职工。通过对问卷数据的统计、整理和分析，总结出一些特点.发现了一些问题，也引发了一些思考。
一、思想主流
通过调查发现，广大铁路青年的思想主流是好的。在社会大气候和铁路内部小环境的影响下，绝大多数青工的思想是积极进取，奋发向上的，具体表现为：
1、信念坚定，关心国家大事。问题一：您对邓小平理论和三个代表重要思想的认识程度如何?回答有较深认识的占47％；知道大概的占48％。问题二：您对建设有中国特色社会主义发展前景的态度是什么?回答前途光明，充满信心的占79％。问题三：你对国家大事是否关注?回答十分关注的占66％。问题四：您的信仰是什么?回答共产主义的占86％。问题五：您对加入党组织的态度如何?回答渴望加人的占79％。问题六：你在平时工作生活中，谈论最多的话题是什么?回答党和国家大事的占36％；国际、国内突发事件的占34％。由此可见，广大铁路青年理想信念坚定，具有一定的思想政治素质，表现出对党的信赖和向往.他们关心党和国家大事，关注社会热点问题，对党领导下的建设有中国特色社会主义充满信心。
2、心系企业，支持拥护改革。问题一：您对铁路跨越式发展以及当前实施的生产布局调整的看法如何?回答势在必行的占72％：利大于弊的占21％。问题二：您对铁路跨越式发展前景的态度如何?回答充满信心的占68％。问题三：您对待本职工作的态度是什么?回答高标准完成的占86％。问题四：您对自己的职业发展有何考虑?回答在本职岗位上积累才干，努力工作，实现自我价值的占66％；对现岗位比较适应，继续发挥作用的占21％。问题五：在改革中，当个人利益与集体利益发生矛盾时.您会采取什么态度?回答牺牲个人利益，自觉维护集体利益的占65％。问题六：当铁路改革触及到您个人利益时，您会怎样对待?回答正确对待的占77％；基本接受的占18％。由此可见.大部分青工能够认清当前形势，紧跟时代步伐，认同当前铁路的改革举措.对铁路跨越式发展表现出了一种比较普遍的关心、理解和支持，能够自觉地把企业发展同自身利益联系在一起。行动上与企业共荣辱、同生存。
3、渴望成才，学习热情高涨。问题一：工作之余，您主要都做些什么?回答加强自身学习的占61％。问题二：在学习上，您主要学习哪些方面的知识?回答业务技能的占46％：学历深造的占27％；英语、计算机知识的占14％。问题三：您学习知识的最终目的是什么?回答提高自身素质的占42％；多掌握一些知识和技能的占39％；提高竞争能力的占13％。问题四：您每天用于读书学习的时间大约有多少?回答2小时以上的占29％；不足1小时的占49％。由此可见，随着铁路改革的不断深入，青工的学习热情和成长成才愿望日益高涨和强烈，呈现出祟尚知识，勤奋学习的显著特点。他们渴望通过学习，在巩固自身业务技能的基础上不断拓展知识领域，调整知识结构，以适应知识经济时代和铁路跨越式发展对人才的需求。
二、存在问题
在铁路改革不断深化的新形势下，少数青年面对各种改革举措的强大冲击，在思想上存有消极、忧虑、期盼等不良倾向，他们的思想状况依然存在和面临着许多不容忽视的问题，这些与铁路跨越式发展的要求，与时代前进的步伐仍有一定的差距。
1、追求自我，大局意识不强。主要表现在：一是主人翁意识不强。部分青工消极地认为改革发展是领导的事、上级的事.个人对铁路跨越式发展漠不关心，有事不关已、高高挂起的混事思想。调查中，有2％的青工认为当前实施的改革措施与已无关：还有21％持观望态度。二是责任意识不强。认为干好干坏都一样，有当一天和尚撞一天钟，得过且过的消极思想。有5％的青工在领导抓的紧的情况下，工作才到位，有9％只求完成任务，不求高标准。三是集体主义意识不强。由于受个人主义、拜金主义等错误思潮影响，部分青工不愿踏实工作，凡事讲条件.考虑个人利益多，没能把企业的改革发展放在心上。当个人利益与集体利益发生矛盾时，有31％的青工先考虑个人利益，再考虑集体利益；还有4％只考虑个人利益。
2、面对改革，思想压力较大。主要表现在：一是思想恐慌，情绪低落。部分青工认为铁路改革动作快、频率高，对自身的成长、发展及至个人利益都有一定影响。加之缺乏对改革的了解，从思想深处不愿改革、害怕改革，产生了不思进取、不求上进的失落情绪。认为跨越式发展弊大于利的占5％；对改革的发展前景感到忧虑的占6％；认为工作不稳定有可能下岗的占31％；还有13％的青工认为在铁路工作没有个人的发展空间。二是思想彷徨，顾虑重重。生产力布局调整后，少数青工，特别是从事管理工作岗位的青工，由于缺乏应有的思想准备，苦于没有一技之长，业务知识水平不高，担心在改革中被淘汰。有46％的青工担心自身的能力水平与跨越式发展不相适应；41％的青工担心收入会下降；6％的青工担心劳动强度会加大；7％的青工担心失去本职工作岗位。三是信心不足，无积极性。一些青工对过去的生产管理组织有依恋情结，对新鲜事物不能真正从心理上予以接受，患得患失，瞻前顾后，只看到存在的困难，看不到美好的前景。有22％的青工对个人的发展前途信心不大；认为前途暗淡，无积极性的占7％；说不清楚的占15％。
3、思想活跃，情绪波动较大。主要表现在：一是好高骛远，眼高手低。部分青年职工。特别是已取得较高学历的青工有自傲心理，过高估计个人能力，夸大个人主观作用，对企业要求多，对自己约束少。他们往往不愿深入基层，更不愿下到一线接受锻炼和考验，甚至狭隘地认为企业把自己放到一线是对青年人才的不重视，个别青工还存有怀才不遇的困惑和浮躁情绪。调查中，有62％的青工认为个人收入较低；24％的青工对因没有受到重用而表示出对单位的不满。二是情绪多变，冷热不定。一方面，他们承认改革会给企业和个人带来很大好处的客观事实，愿意做出应有的贡献；另一方面.对待改革中出现的一些具体问题，却感到困惑、迷茫、难以理解，其情绪波动往往随意性大。三是承受力差，心理失衡。由于利益关系和分配方式日趋多样化，面对利益调整带来的阵痛，心理承受能力较差，特别是生产力布局调整后，少数青工对待单位合并或岗位调整带来的经济收入较以前有所下降的事实，心理失衡，甚至对改革产生逆反心理，消极地跟着感觉走，围绕情绪转。
可以看出，当前青年在思想领域存在的这些问题，无论对青年自身的成长进步，还是对铁路的跨越式发展都是令人担忧的。大局意识淡薄和惟我独尊的思想，势必会阻碍跨越式发展进程。产生负面影响；思想上压力过大和心理失衡，势必会影响学技练功、安心工作的积极性，出现人才断层；对收入和实现自我价值的不满，势必会使一批有用之才流向路外，造成人才危机。青年思想的这一现状，应引起各级组织和各级领导的高度重视。
三、对策思考
青年是企业的希望和未来，实现跨越式发展的宏伟战略，为广大铁路青年提供了建功立业、施展才华的难得机遇。也给团组织提供了更加广阔的舞台。这就要求我们适应铁路跨越式发展要求，大力加强青年思想政治工作，为铁路跨越式发展提供强有力的精神动力和政治保证，激励广大青年勇作跨越式发展的支持者、实践者和推动者。
l、坚持理论引导，深化思想教育。以科学的理论武装青年，以高尚的道德塑造青年，是各级组织必须完成好的一项光荣而艰巨的政治任务。各级组织要围绕改革发展中出现的各种问题，站在讲政治、讲大局的高度，准确定位，找准思想政治工作的切人点和落脚点，创造性地开展各项工作和活动一要深化政治理论学习，提高青年思想政治素质。要通过深入广泛的思想政治教育，增强广大青年深入贯彻三个代表重要思想，全面建设小康社会的使命感和责任感，把广大青年的积极性和创造性凝聚到铁路跨越式发展的伟大实践中来。二要广泛开展形势任务教育，坚定青年理想信念。充分利用各种活动阵地和有效载体，积极帮助广大青年认清企业改革带来的机遇与挑战。进一步增强紧迫感、危机感和与企业同呼吸共命运的主人翁责任感，自觉做铁路跨越式发展的支持者、参与者和推动者。三要坚持理论联系实际，突出思想政治工作效果。要经常深入到青年当中，准确把握青工思想脉搏，为有针对性地做好思想政治工作提供理论依据；要及时化解矛盾，理顺情绪，把青年的全部精力集中到铁路跨越式发展上来；要把思想政治工作与青年文化活动相结合，以思想政治工作为中心，广泛开展文体活动，做到寓教于乐、寓教于丰富多彩的活动之中。
2、坚持建功育人，培养青年人才。坚持建功育人，为青年成长成才搭建舞台，为企业长远发展积蓄力量，是团组织必须履行好的重要职责。各级团组织要把培养建设一支思想过硬、技术过硬、作风过硬的高素质青年队伍作为一项根本性的任务。一要增强学习意识，树立终身学习观念。要提倡创建学习型组织、学习型企业、学习型团队，引导青年深刻认识学习的重要性，不断增强字习的紧迫性和自觉性，帮助树立起一种为自身发展投资的理念，逐步引导青年养成终身学习的习惯。二要服务青年学习成才，促进全面发展。要针对青年的学习需求，以新世纪读书计划为有力载体，加强青年读书阵地与网络建设，为青年多读书、读好书，学习新知识，掌握新技能，创造良好机会和条件。同时，还要广泛开展学技练功活动，努力提高青工的岗位技能和业务水平、根据青工的职业特点，组织开展由技术业务部门参与指导的分系统、分工种的技术比武活动，并对涌现出的技术标兵给予表彰和奖励，进一步调动广大青工学技术、练硬功的积极性，形成比、学、赶、超的良好局面。三要搭建青年成长舞台，加强人才培养。要发挥团组织育才、聚才、荐才的职能，围绕铁路跨越式发展.创造性地开展工作，积极培养、推荐青年人才，为青年施展才能创造条件，在服务中心工作中造就青年人才大军，真正把青年的成长成才与建功立业有机地统一到为铁路跨越式发展做贡献的实践中来。
3、坚持以人为本，维护青年权益。以人为本，就是以人为出发点，以人为最终目的，一切从职工群众的利益出发。团组织只有忠实地代表和维护青年权益，为青年成长成才提供有效的服务，才能赢得青年们的信赖，具有持久的凝聚力。因此，各级团组织要密切关注青年学习、工作和生活，急青年之所急，想青年之所想，解青年之所难，把解决思想问题与解决实际问题结合起来，多做得人心、暖人心、稳人心的好事实事，用真情实感说服教育，用热心诚心解决问题。同时，还要作青年权益的坚实后盾，切实维护广大青年的合法权益。随着各项改革措施的出台和实施，必然会触及青年的个人利益，甚至会带来暂时的阵痛。团组织既要支持和拥护改革，又要切实维护青年合法权益，在竞争上岗、减员分流、工作调整、机构整合等方面，充分发挥好团组织的推荐和监督作用，促进公开、公正、公平，保证青年的权益不受侵犯。4、坚持党建带动，加强自身建设。打铁还需自身硬。做好广大青年的思想政治工作，必须要坚持党建带团建的工作原则，大力实施团建基础工程，切实加强团的自身建设。一要进一步强化党建带团建的指导思想。各级党组织要加强对共青团工作的具体指导，要在思想政治上给予指导，为团组织把关定向，保证团组组正确的发展方向，充分发挥团组织团结教育青年的核心作用；要在组织建设上给予指导，用党的组织建设带动团的组织建设。及时根据改革变化调整团的组织设置，改进团的工作手段和活动方式；要对团员的教育和管理给予指导，支持共青团组织开展推荐优秀团员作党的发展对象工作，使推优成为发展青年党员的主渠道。二要进一步加强团干部队伍建设。各级团的干部要把学习作为一种政治责任、一种精神追求和一项紧迫任务。不断提高自身思想政治素质和科学文化素质，始终保持政治上的坚定和清醒、业务上的娴熟和创新，以扎实的作风、创新的工作和良好的形象，去影响和带动广大青年。三要进一步加强团组织的自身建设。各级团组织要进一步确立以服务促团建和全团抓团建的指导思想，发扬与时俱进和开拓创新精神，不断加强团组织自身建设，尤其要加强团支部建设。四要大力开展团建创新工作。各级团组织要敏锐地把握并认真研究铁路改革给团组织带来的新情况、新问题和新挑战，对团的组织形式、组织制度、活动方式等方面进行大胆创新。要主动延伸团的工作手臂，不断扩大团的组织和工作覆盖面，努力增强团组织的影响力和凝聚力，把团组织建设提高到一个新水平。
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