⬣ 城市轨道求职信 ⬣
尊敬的公司领导：
您好!
我叫何xx,来自山东省，是黑龙江畜牧兽医职业学院城市园林专业09届毕业生。今天是怀着平静而又激动的心情呈上这份自荐信的。
感谢您在百忙之中抽出宝贵时间来垂阅我的自荐信!在我即将完成学业踏上社会大家庭之际，有幸得到这么一个向贵公司展示自我的宝贵机会，真是万分感谢！
新的世纪已经来临，社会需要的是高素质的综合性人材，我深知未来社会的竞争将是人才的竞争，要想在这种激烈的竞争中脱颖而出，除了学习并掌握专业知识外，还需要综合培养自身素质，努力做到德、智、体、美全面发展。三年的大学生涯让我学到了很多很多，长大了很多很多。记得刚进校门时对计算机还不甚了解，但通过这三年的学习和努力，得益于各种各样的锻炼机会。现在的我精通计算机调试、计算机网络；除此之外，还能熟练综合运用Word、Excel、WPS等编排报刊、杂志、文稿等，运用FrontPage、PhotoShop、Flash、AutoCAD等系列软件独立完成网站规划、建设和维护。个人认为我的最大的优势在于几年来积累的各种各样的实践经验和很强的动手操作能力。
我学的是生物工程专业，对该专业的所有课程都已经掌握，有一些虽然还未能达到精通的水准，但我有信心在以后的工作中继续学习。在这一点上，我不敢说我已经做的很好了，但我始终自信自己能做的更好。这也是我最大的优点！
找到一个适合自身特点，能充分发挥自身潜力的工作岗位是我梦寐以求的，希望贵公司可以成为那个可以实现自我价值的大舞台。如果能和贵公司携手拥抱明天的辉煌那将是我莫大的荣幸！我也将用我的成绩向您证实我的实力！希望贵公司给我一次机会，我一定会给贵公司一份满意的答卷。
此致
敬礼
求职人：xxx
20xx年xx月xx日
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第五十六条城市轨道交通建设单位和运营单位依法承担城市轨道交通建设、运营安全管理主体责任，履行以下职责：
(一)制定突发事件应急处置预案，并会同公交企业制定城市轨道交通公交接驳预案，报市应急、公安、建设、交通运输、安全生产监督等主管部门备案;
(二)设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员;
(三)建立应急救援组织，健全安全生产预警和应急协调机制，定期组织应急处置培训和应急演练;
(四)建立完善的安全监测和应急系统，配置建设、运营应急救援基地，配备安全可靠的设施设备;
(五)完善风险评估制度和事故预防、报告、处理制度;
(六)定期进行安全生产检查，排查整治安全隐患。
第五十七条地铁、轻轨运营单位应当依法对进站乘客及物品进行安全检查。安全检查时，应当遵守下列规定：
(一)佩戴工作证件;
(二)文明礼貌，尊重受检查人，保护受检查人的隐私;
(三)使用符合国家标准并经检测合格的设施设备，执行安全检查操作规程;
(四)不得损坏受检查人携带的物品。
乘客拒绝接受安全检查的，工作人员有权拒绝其进站乘车。
地铁、轻轨运营单位在实施安全检查中发现涉嫌违法犯罪人员或者违法携带违禁物品、管制物品的，应当立即报告公安机关。
第五十八条禁止在城市轨道交通设施范围内从事下列行为：
(一)擅自进入轨道、隧道或者其他有禁止进入标志的区域;
(二)非法拦截列车或者阻碍列车正常运行，强拉、敲打站台门及车门，强行上下列车，在运行的自动扶梯或者活动平台逆向行走，长时间逗留并堵塞通道;
(三)攀爬或者跨越围墙、栅栏、闸机、站台门等设施;
(四)擅自操作有警示标志的按钮、开关等装置，非紧急情况下动用紧急装置;
(五)擅自移动、遮盖或者污损警示标志、导向标志、测量设施以及安全防护设备;
(六)在轨道上放置、丢弃障碍物，向列车、工程车、轨道、风亭、风井、接触网等设施投掷物品;
(七)故意干扰城市轨道交通专用通讯频率;
(八)在城市轨道交通出入口、风亭、风井、冷却塔外侧五十米内以及高架线路桥下空间放置有毒、有害、易燃、易爆等物品;
(十)其他影响城市轨道交通运行安全的行为。
第五十九条禁止其他车辆擅自进入有轨电车专用车道。禁止非机动车和行人进入有轨电车专用车道及其禁入区域。
在有轨电车非专用车道，有轨电车享有优先通行的权利;其他车辆行驶时不得妨碍有轨电车正常通行，不得停放或者临时停车。
第六十条有轨电车上道路行驶，应当遵守道路交通安全管理法律、法规、规章的规定。行驶速度不得超过城市轨道交通的限速要求。在非专用车道行驶时，不得超过道路限制的最高时速。
有轨电车驾驶人应当在有培训资质的机构参加培训，经考试合格后，由公安交通管理部门发给有轨电车驾驶证。
第六十一条公安交通管理部门应当与有轨电车运营单位建立交通事故快速处置机制。有轨电车运行中发生故障或者事故时，公安交通管理部门、运营单位应当迅速处理，相关机动车、非机动车、行人应当积极配合。
有轨电车发生交通事故造成人员伤亡的，运营单位应当立即抢救受伤人员、拨打急救电话并迅速报警。未造成人员伤亡且车辆可以行驶的，事故双方应当记录事故现场状况，事故社会车辆应当立即撤离有轨电车车道。
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今年 2 月 26 日，我来到 XXXXX 交通运输局进行为期六周的实习，实习自 2 月 27 日开始，至 4 月 6 日结束。在这短短的六周的时间内，我学会了很多在学 校所不知道的东西，学会了如何将所学知识应用于工作中。
首先，我先介绍一下 XXXXX 交通运输局及 XX 县的基本情况。山东省 XXXX 市 XXX 县位于 X 河入海口， 地处 XXXX 腹地。
总面积 2204 平方千米。
2007 年底， 总人口 21.5 万人。XXXX 县区位优势明显，是山东省跨世纪工程——XXXXX 开发 的前沿阵地。基础设施完善，境内有 XXXX 大桥、XXXX 飞机场、XXXX 海港，公路 四通八达。XXX 县交通局现有干部职工 70 人，下设 5 个股室，5 个乡镇运管所， 1 个稽查大队，负责全县交通发展规划的制定和组织实施，县乡路的修建、管理 和养护，落实国家交通行业管理的法律、法规和政策等，宏观调控管理全县的运 输市场和运输车辆，管理汽车维修业和搬运装卸，水路运输和水上安全监察，依 法征收交通规费。全县公路通车里程已达 1622.2 公里，实现了村村贯通，乡镇 互联，有 97.48%的村通了客车，交通规费征收年突破千万元。目前 XXX 县交通 局被省文明委、省交通厅命名为省级文明行业，连续十四年荣获 XXXX 市“文明 单位”称号，连续十四年被省交通厅表彰为治理公路、水路“三乱”先进单位和 安全生产先进单位。
我这次实习主要是在三个部门：
办公室 (与党委办公室合署) 财务股、 、 XXXX 县公路运输管理所(与安全生产办公室合署，加挂交通战备办公室牌子) 。2 月 27 日早上我们到达 XXXX 县交通运输局办公室报到，正是开始我们的实习。28 日，我们开始到办公室实习，主要是负责下属单位收集来的资料的系统录入存档 工资，当时正好是 2 月末 3 月初，只是下面各直属单位数据上交处理的时候，我 们当仁不让的担当了这个重任，以五天多的时间完成了这一任务，一刻苦认真的 工作态度赢得了前辈及领导的认可。处理完这些数据，我们被安排去公车管理办 公室学习一天，在那里我们知道了公车使用规章制度，都是提前预约，然后听从 车辆办公室主任安排，并不像外界说的那样。
3 月 13 日，我们开始到财务科实习。说真的，刚去时还嘀咕财务科与我们 交通工程专业能有什么关系，不过既然安排了，还是要去的。去了才知道，这是 对我们之前办公室工作的认可， 让我们过去帮财务科的哥哥姐姐们整理以往的财 务档案资料。工作内容和之前大致相同，显示将纸质文档归类，有用的留下，不 再需要的整理出来销毁，有遗漏的补录入办公系统。财务科的哥哥姐姐还有领导 人都很好， 平时说说笑笑倒也过得很愉快， 紧张的工作之下丝毫没有感觉到压力。
我们的工作完成的很好，他们对我们交通学院的学生有了进一步的认识，这是我 们最自豪的事情。
3 月 26 日，我们开始了在公路运输管理所的实习，这也是我们这次实习的 最后一个单位。在公路运输管理所我们学到了很多与专业相关的东西，不过真要 让我们与所学知识联系在一起，做到融会贯通还相差很远，我相信在我以后的工 作过程中随着我阅历的增长这不会再是难事。我在实习过=过程中自认为做的最 出色的是在公路运输管理所时对驾驶人员的业务培训。
当时的业务培训主要是进 行安全驾驶方面的.培训， XXXX 油田主产区就是 XXXX 县， 当地运输石油、 汽柴油、 天然气及石油化工原材料及产品的车辆很多， 并且大部分都是二十吨以上的拖挂 车，危险品运输的安全教育工作事关重大，丝毫马虎不得。这份道路运输安全教 育工作正好与我在学校所学知识相同， 做起来可以说是得心应手。
从车辆、 道路、 驾驶人员感受三方面下手，深度讲解如何保证道路行驶安全，最后介绍了恶劣天 气及紧急情况下的驾驶技巧，并请老司机进行举例介绍并分享他们的经验，最终 取得了不错的效果。
驾驶员安全培训告于段落后， 我们又来到接待大厅学习经验。
期间接触到了客货运输业户、汽车维修、搬运装卸、运输服务业开业、停业、歇 业及车辆转户等有关事项和证件的审核和办理工作， 了解了这些证件办理的一般 流程，还了解了集装箱、零租、大件、危险品、特殊物资道路运输的经营资质审 核办法。经过不到十天的实习，我对公路运输管理工作有了进一步的认识，也认 识到了自己作为一名交通人的不足，确实欠缺了很多。
这次实习确实学到了很多，但是没能与预想一样去交通稽查大队、县乡公路 管理所、客运管理所、航政管理所实习学习，挺遗憾的。
六周时间转眼即逝，不得已到了和实习单位到别的时刻，希望我们的表现能 让实习单位的领导职工满意，能够对我们交通学院的学生给与较高的评价。
下面说一下实习的感受。最重要的一点，学到的东西不知道该怎么应用，学 以致用看来不是一件简单的事情， 在和实习单位的前辈们闲聊时也谈到过这个问 题，他们说这是一个熟能生巧的事情，刚开始都这样，随着对工作的熟悉，学过 的东西到时自然能能够应用上，并且会有书到用时方恨少的感觉。我感觉应该是 这样吧，所以书本的知识不是白学的，经过这次实习，我纠正了之前我自认为的 书本知识十有八九使用不到的，这些知识都是潜移默化相融相通的，专业课与非 专业课的界限其实没有那么清楚。
第二点，应该是对我以后的工作比较有帮助的，经过这次实习，我懂得了许 多职场规则、在职场为人处事技巧，也明白了只有实在人是永远吃香的，所以我 这一点不需要改变，职场与自己想象的并不太一样，并没有那样极端。我们马上 就走进社会了，以后无论从事什么工作，得体的着装、谦虚谨慎的态度、友好的 微笑一定会助我成长，助我成功。三人行，必有我师焉，在工作过程中，一定要 虚心向前辈学习，他们的经验与工作技巧分享与你，你会少走很多弯路，也就是 大大缩短了起点与成功之间的距离。凡事果断严谨，一定不得拖拖拉拉，拖拖拉 拉的也许是自认为很微不足道一件事， 要想到在你拖拖拉拉的时候一定有人在着 急。换言之，这是你没有做好本职工作，只是工作的失职，工作失职的后果可想 而知。
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当前，在一些发达国家中，城市轨道交通工程的安全评价具有完善的标准，评价方法比较先进。在我国，有关城市轨道交通工程相关安全评价制度、验收方法、标准等都在不断健全和完善中，很多城市轨道交通路线都是按照其行业内的标准开展评价工作，但是，鉴于建设强度较大，安全事故不可避免，造成巨大损失，安全问题比较突出。为此，针对城市轨道交通工程的安全验收，需要进行全面、深入的调研和分析，形成科学的评价体系，形成标准的规范[1]。
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尊敬的领导：
您好！
我是即将毕业于xx大学园林专业的xxx，首先请允许我向您致以真诚的问候和良好的祝愿！衷心地感谢您在百忙之中翻阅我的求职材料。
从小爱好文学艺术的我选择了园林，因为园林是艺术性和实用性的完美结合。我相信艺术运用到实际中的时候会更有活力。在大学期间，我学习的两个主要方向是景观的规划设计和城市植物生理生态。
基于对自己长期以来的严格要求，我认真地学习本专业课程，以期在将来的工作中表现得更为称职。除此以外，在课余我广泛地学习多方面的知识：经济、管理、法律、心理学、、社会学、中外文学艺术、历史及其它，以更好地适应社会和发展。
超越自己一直是我的奋斗目标，通过学习和实践我不断地提高自己的水平。每次参加学校和社会的活动后，我都能感觉到实实在在的进步。在学院学生会、校书画协会及班干部的经历增强了我的组织协调能力和团结合作的能力，而志愿者活动和下乡的宣传实践等经历使我放开眼界，进一步树立了服务意识和集体荣誉感。
如果说大学生最大的劣势是缺少工作经验的话，那么可塑性和投入工作的热诚是大学生最大的优势。
随信附上个人简历，如能有机会与您面谈，我将十分感谢，热切期待您的回音，谢谢！
此致
敬礼！
xxx
20xx年xx月xx日
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各位领导:
您好！我叫xxx。我是xx联合学院城市轨道交通运营与管理专业的学生。我将在20xx年7月进入社会。我太激动了。我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的团体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才的原则，努力学习专业知识，系统扎实地掌握专业技能，通过大量的阅读和实践，熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的.人才竞争中，经验的缺乏似乎让我处于劣势，但我有着旺盛的朝气和拼搏精神，强烈的责任感和奉献精神，先进的现代科技，务实的态度，极大的工作热情，善于与人沟通，适应能力强，协调能力强，接受能力快，坚韧不拔，锲而不舍。另外，你的欣赏是我成功的资本。
此致
敬礼！
求职人：xxx
20xx年xx月xx日
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尊敬的领导：
您好!
首先感谢您能抽出宝贵的时间来看我的自荐书。我叫XXX，现年XX岁，身高XXXcm，来自四川峨嵋，是XXX铁路运输学校精品班-城市轨道专业XXXX届毕业生。今天我怀着激动的心情呈上这份自荐书，决定到贵公司，实现共同的辉煌。
三年的中专生活中，我勤奋刻苦，力求向上，努力学习基础与专业知识，三年来，各学科没有补考的记录，专业学科成绩优良，在校期间曾被评为优秀团员和优秀学生干部。普通话达到国家标准水平，计算机已拿到国家四级等级考试证书，同时英语也达到了国家四级水平。
三年的学习生活，铸就了我勤奋诚实，积极热情的性格，培养了我拼搏向上的精神，提高了自我判断、策划、协调等多方面能力，为自己注入了全新的营养，为今后的工作打下了良好的基础。由以上情况本人适合担任地铁站务员工作，能与外国人交流，为他们指引方向。哪里谁叫随到，需要就往哪里跑，有一分热发一分光。让乘客井然有序上下车，老幼病残有专人护理，到地铁站就像到自己家一样幸福温馨!
实践是检验真理的唯一标准。所以每年我利用放假时间参加了春运、暑运!了解到整样工作才能让乘客满意，旅客放心。并且参观了地铁设施，查阅大量的资料，对地铁方面的规章制度，管理要求都比较清楚!我想一个人只有把聪明才智应用到实际工作中去，服务于社会，有利于社会，让效益来证明自己，才能真正体现自己的自身价值!虽然现在应聘的只是一名普通的站务员，但我坚信，不久后的将来我一定会有惊人的进步和提升，担任更高一级的职务。路是一步一步走出来的。只有脚踏实地，努力工作，才能做出更出色的成绩!
通过我的这封自荐书，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一次机会还您一份巨大的惊喜。
此致
敬礼！
自荐人：XXX
XXXX年XX月XX日
⬣ 城市轨道求职信 ⬣
结合城市轨道交通工程的相关安全标准和规范，其安全评价项目主要包含：对危险因素的辨别，对危害程度的预估，对关键性隧道火灾计算模式的评估，对项目安全性的评估，对工程整体安全性的评估，对地基稳固性的评价等。在城市轨道交通工程安全验收中，主要内容是针对各种危险因素和程度的介绍，包含对土建工程的检测和评估、对外界影响因素的分析、对安全事故应急模式的管理评价、运行的数据分析、设备的安全评估等。在具体评价工作开展之前，可以参考相关行业规则和标准。但是，在当前，我国尚未形成针对此阶段的评级标准和规范，需要将诸多内容包含其中，如安全管理的评估、安全设施的评估等。对于运行安全状态的评估，主要是设备、外界环境等基础性评价，辨别危险和隐患，建设行车事故发生率，提高风险预估能力。
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尊敬的hr：
您好!
我是常州机电职业技术学院20xx届的一名毕业生。感谢您在百忙中浏览我这份自荐书，给一个即将毕业的大学生一个机会，在此我对此表示深深的感谢
大学4年转眼即过，我满怀希望地走进社会这个更加博大的课堂。当今世界充满着竞争、充满着挑战，也充满了机遇。我希望能从贵公司得到一个机会、一个舞台,用我所学去服务公司,服务社会。
大学期间，本着严谨求学的态度，在学习中我注重实际能力的培养，把专业知识与实践相结合，积极主动地参加各种社会活动，将我所学用于实践，不断增強自己的工作能力。
在校期间主要学习城轨车站设备，城轨专业英语，运筹学，城轨通信与信号，城轨行车组织，城轨运营安全与运急处理，城轨客运组织，城轨车辆服务。在计算机方面，我广泛地学习计算机软、硬件方面的知识，能熟练地运用windows98/20xx、office20xx、vf等软件，同时对internet有一定的了解，能够有效地利用互联网资源。
我十分珍惜在校的学习时间，不断从各方面完善自己，每个学期都以较好的成绩完成规定学科的学习，同时也具备了即将作为一名幼儿老师各方面的'专业技能，良好的教师素质，具有良好的语音面貌，自然、大方、的教态，并在教学中善于创新，在课余时间我阅读了大量的书籍，对专业课的一些练习,我相信“有智者事竟成”。这句话给了我的动力!将来全力投入幼教事业中。
怀着自信我向您推荐自己，如果有幸成为贵公司的一员，我愿从小事情做起，虚心尽责、勤奋工作，在实践中不断学习，发挥自己的主动性、创造性，竭力为公司的发展添一份光彩。
疾风知劲草，路遥知马力。古有毛遂自荐，今有伯乐点将。愿借您伯有待于您通过“使用”来证实。最后谨祝贵公司事业蒸蒸日上!谨附上本人履历一份，详列本人的基本资料，社会实践，技能和学历。承蒙审阅，不胜感激!
最后，衷心的感谢您在百忙之中阅读我的求职信，祝愿贵单位事业蒸蒸日上!
此致
敬礼!
xxx
20xx年x月x日
⬣ 城市轨道求职信 ⬣
据市铁路办相关人士介绍，合六城际铁路是皖江城市带城际轨道网的骨干线路，是服务于新桥国际机场与空港新城的快速城际轨道交通。项目的规划建设对于进一步完善区域综合路网结构，促进合六地区及皖江城市带经济社会发展等具有推动作用。
目前，项目预可行性研究报告已编制完成，后续工作正在研究推进。而社会资本率先进入城际铁路领域，合肥的这条城际铁路也有望成为全国建设的"样本"，不过省发改委介绍，由于该铁路批复不久，目前投资构成还未最终确定。
记者了解到，示范项目重点是社会资本以合资、独资或政府和社会资本合作等方式参与铁路建设及营运，在项目公司运营、投融资模式等方面正在开展积极探索，具备一定工作基础条件的`干线铁路、城际铁路、市郊(域)铁路等项目。此举旨在打通社会资本投资建设铁路"最后一公里"，发挥社会资本投资铁路示范项目带动作用，促进铁路事业加快发展。
全省11个市都将通有城铁
按照国家发改委的批复方案，皖江地区城际铁路近期建设规划共涉及安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11个市，建设期限为20xx~20xx年，实施4个项目，总里程310公里，总投资411.7亿元。
具体项目依次为，合肥—新桥国际机场—六安，全长103公里，为骨架城际线;亳州—蚌埠—滁州—南京城际铁路滁州至南京段，全长51公里，亦为骨架城际线;南陵—繁昌—芜湖—江北集中区，全长87公里，为都市区城际线;巢湖—含山—和县—马鞍山，全长69公里，也为都市区城际线。
国家发展改革委
20xx年11月1日
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尊敬的招聘经理：
我是建筑设计专业的毕业生，现在正在寻找一份跨城市的建筑设计岗位，以期在您公司施展我的才华和激情。我了解贵公司一直以来在建筑设计领域的卓越表现，所以希望能有机会加入贵公司，与您共同打造更加优秀的建筑作品。
作为一个热爱建筑设计的年轻人，我不仅热爱建筑本身，更热爱在设计中实现理念和创意。我有着扎实的建筑设计理论基础，熟练掌握AutoCAD、SketchUp、Revit等设计软件，能够根据客户需求进行专业的设计和制图工作。在校期间，我曾参与多个建筑设计项目，积累了丰富的实践经验和团队合作经历，能够与团队成员有效沟通合作，共同完成任务。
在我看来，建筑不仅是一个物理实体，更是融合了人文、历史、风土等多个方面的综合体。我喜欢通过设计来表达对生活、环境和文化的理解和探索，希望通过每一个设计作品传递出更多的价值和意义。我相信，作为一个建筑设计师，除了满足客户的需求，更应该注重建筑对人的影响和社会责任，为城市的发展和改善贡献自己的力量。
跨城市的求职，对我来说不仅是一次新的挑战，更是一次拓展视野和学习成长的机会。我希望能够在一个新的城市和新的团队中，接触到不同的文化、风格和思维，不断地提升自己的能力和眼界。我相信，只有在不断向前迈进的过程中，才能不断超越自我，达到更高的境界。
我希望能够成为贵公司的一员，与您共同探索建筑设计的无限可能。我将以饱满的热情和不懈的努力，为贵公司的发展贡献我的力量。期待能够得到您的青睐和信任，加入贵公司的团队，和您一起开创美好的未来。
谢谢您抽出宝贵的时间阅读我的求职信，期待能够尽快得到您的回复。
此致
敬礼
XXX
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随着城市化的推进以及我国人民生活水平的不断提高,出行将大量增加。特别是城市市郊及周边地区,将有更多的客流进出城市;加上工作在城区、居住在市郊的新生活方式不断扩展,以中心城市为核心的城市辐射圈将逐步形成或强化,城市客运交通量将猛增。因此铁路有必要和可能参与城市交通。
2.1铁路参与城市交通是城市发展的需要
2.1.1我国城市轨道交通需求量巨大
借鉴国外发达国家大城市的经验教训,轨道交通是解决城市交通的根本有效途径。中国的国情(人口、资源和环境的压力)更决定了必须发展大能力、资源节约型的旅客运输系统。轨道交通的优势决定了其必将在未来城市客运交通中发挥骨干作用。
据《2003年中国城市统计年鉴》,至2002年底,中国城市数量已达660个,按行政区非农业人口划分,200万人以上的特大城市有上海、北京、天津、广州、武汉、重庆、沈阳、南京、西安、哈尔滨、成都、济南、长春、大连、杭州等15个,100～200万人的大城市有太原、深圳等30个,50～100万人口的城市有烟台等64个。以上109个大城市构成了我国城市经济的主体。我国城市拥有众多人口,必然产生大量市内交通,仅靠道路公交、出租车一般是不能满足交通需要的。已经有许多城市产生了交通拥塞、事故频发、空气污染等问题,且交通拥塞愈发严重。北京、上海、广州、天津等城市正在加紧建设城市轨道交通网络,南京、武汉、重庆、沈阳、深圳也建成了一两条城市轨道交通线,还有几十个城市在规划。
中国铁路客运量目前几乎全都是城际流,90%以上产生于城市。城市中这些客流的集散大多数也必须借助于城市公交系统。
2.1.2 充分利用铁路资源是城市建设轨道交通系统的需要
城市轨道交通要大力发展,但建设投资巨大、建设周期长,而运营票价不可能高,经营难度大,只有在繁华城区的少部分线路盈利。全世界除了香港,各城市地铁都呈现行业性亏损,每年需要巨额财政补贴。2002年国务院冻结了全国20个城市的地铁项目立项。这是自1996年以来第二次冻结立项。因此各城市对城市轨道交通项目热情很高但又十分谨慎,也都迫切希望采取多种措施、多种融资方式加快发展,当然也包括充分利用铁路既有资源。
在我国50万人口以上的城市中,铁路已形成46个规模庞大的枢纽。在这些枢纽范围内拥有上百乃至上千公里的铁路正线、联络线、支线和专用线。其中少量线路和设备还有富余能力,可为城市交通出一把力。因此,若铁路两侧的城区是生产、生活带,则可以开发利用为城市交通服务。铁路技术专业齐全而经验丰富,拥有城市轨道交通建设和运营所需的行车组织、工务线路、机车车辆和通信信号等专业优势。
城市利用铁路资源为城市交通服务有转让、合作、独营等多种形式。如:穿越汉口中心区的旧京广铁路已拆除,原位建成了城市次干道———京汉大道,在京汉大道中央上方正在修建轨道交通1号线一期工程,这是城市利用铁路转让资源的例证;上海城区的原沪杭铁路内环线已被拆除,原位建成了高架型式的上海轨道交通3号线,铁路以在市区段的土地作股份参与了城市交通;广州东站至新塘39ｋｍ的第四线很快就要开工建设,两年后在第三、四线上将有市郊客运列车、普通长途客车和货车混合运营;还有北京、昆明、广州、重庆、哈尔滨等许多城市希望铁路参与城市交通。
2.2 参与城市交通也是铁路自身发展的需要
铁路要寻找新的经济增长点,必须要开拓城市中巨大的通勤、通学客运市场,同时也可利用既有线路与设备的富余能力,挖掘现有职工队伍的潜力,消化部分富余职工;或者建设区域轨道交通网,参与区域或城市交通,在巨大的短途客运市场分一杯羹。铁路部门在经济发达的`长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈已经规划了较大规模的区域轨道交通网,有些线路国家已经立项,前期工作已经启动。
2.3 铁路参与城市交通的前提条件
1. 既有铁路必须有富余的能力和条件
城市交通需要较密的发车频率和很长的营业时间。若高峰小时每3～6ｍｉｎ发一趟车,平峰小时每10～20ｍｉｎ发一趟车,营业时间为5:00—23:00(约18ｈ),则全日共需发车66～108对(处于城区的繁忙干线的运行密度远大于此数)。因此参与城轨交通的铁路线必须有富余的能力,且一般应有独立的双线,通信信号、行车指挥自动化程度要求较高。 此外,车站必须有一定密度。站间距较短才能便利旅客出行。要求城区站间距约1ｋｍ,市郊站间距约2～3ｋｍ。而铁路站间距现在一般是5ｋｍ以上。因此,铁路必须在每区间增设1～3个站,且每个站应有便利的城市道路与之相接,才能适应城市交通的需求。
2. 铁路沿线必须有足够稳定的城市交通客流
没有较好的经济基础和足够稳定的城市交通客流,铁路很难获利,也就没有积极性。当然客流也要开发,要靠服务质量去吸引。
3. 铁路部门要认识到位,态度积极,步伐稳妥
铁路行政主管、资产拥有及经营者已经认识到城市短途客运是个大市场,铁路应该且可以有所作为。要解放思想,树立新观念,改变长期形成的经营城际中长途客货运输的习惯思维和模式,探索利用既有线路与设备富余能力为城市交通服务的途径,探索实现长途客运、货运和市郊列车共线运营模式、方法。
4. 城市必须大力支持铁路参与城市交通
铁路参与城市交通离不开城市支持。(1)城市必须在交通政策上倡导发展城市轨道交通,以改善城市居民生活质量;(2)在城市规划时,要将铁路作为城市交通系统的有机组成部分,强化铁路客站作为城市综合交通的中枢地位,预留铁路走廊,规划复线乃至多线铁路用地;(3)城市应为铁路在市区扩能改造、加密车站等工程建设提供便利和支持,修建与铁路车站相连的城市道路、公交场点;(4)城市铁路运营后,减开与铁路平行的公交线路,将公、铁交通方式的竞争关系,协调为竞争加合作关系,实现城市全社会的资源最优配置。
⬣ 城市轨道求职信 ⬣
各位还没实习的，有福了。我把我们遇到城市轨道交通实习实训设备问题的文章给大家分享下!
实习报告要求
1 信号
信号系统的作用：信号时“信号。联锁。闭塞”的总称，由各类信号显示，轨道电路，道岔转辄装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。随着轨道交通建设的快速发展，当今信号系统技术已融通信，信号，计算机等先进技术于一体，并向数字化，智能化，综合自动化方向发展，其发展水平已成为现代化建设的重要标志之一。
城市轨道交通通信信号用于指挥和控制列车运行的设施，对于提高通过能力，保证行车安全却有着至关重要的作用。
2 对行车调度指挥流程进行概括和分析
城市轨道交通系统是一个复杂的，技术密集型的城市公共交通系统，为实行统一指挥，有序组织运输生产活动，轨道交通系统设立调度控制中心，调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分，设置不同的调度工种。
行车调度控制方式：轨道交通系统的基本行车调度方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有关，主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。
1 调度集中
调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备，它是区间采用自动闭塞，车站采用电气集中连锁，在控制中心利用电缆引接到指挥该线路列车运行。控制中心的行车调度员通过操纵控制台上的按钮集中控制，管辖线路上的信号和道岔，直接办理各车站的接发车进路，指挥列车运行，行车调度员通过区间和车站线路表示盘，可以清楚地掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站内线路的占用情况，各种信号机的现实状态和道岔开通位置等。
2 行车指挥自动化
在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统完成列车运行的控制任务。自动进行列车运行调查自动绘制实绩列车运行图和生成各种运行报告。该子系统的主要人工功能包括行车调度员直接办理进路和进行列车运行调整。
3 地铁的隧道与高架线路的优缺点
优点：我认为是在可行的条件下，最短的链接了2个目的地，同时可以避开繁忙的交通，并能不受外界交通人流的干扰，提高了运行速率以及效率。
缺点：在我看来，地铁的隧道与高架线路的缺点是在当地造成一定的噪音，影响了附近居民的正常生活，并且一旦设计不合理还会影响到城市的美观。
4 信号传输技术
传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的传输通道。因此。传输系统应是一个实时，透明，无阻塞，可靠性高的系统，且当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络，当本系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。
SDH传输网方案
1
SDH是同步数字体系，是一种完整严密的传送网技术体系。SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入“净负荷指针”新技术，实现不同速率等级的.接入。采用 SDH可以直接从155Mbit/S的光纤线路中，提取2Mbit /S的电信号，也可将2Mbit/S的电信号，直接插入光纤传输系统，SDH特别适宜于构成线性通信网和环状通信网，它由一些具有标准接口的网络单元组成，在光纤上进行同步信息传输。
2 地铁的轨道结构的组成
轨道结构作为主要的线路设备，是城市轨道交通系统的重要组成部分，轨道给行使的列车提供了导向作用和承载作用。
一般的轨道结构由钢轨，轨枕，链接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备等构成。
3 车辆结构
车辆由车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等组成。转向架是城市轨道交通车辆的走行部分，它装置于车体与轨道之间，由轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、牵引电机与齿轮变速传动装置、转向架支承车体装置等组成。转向架是车辆最重要的组成部件之一，是支承车体并担负车辆沿着轨道交通走行的支承走行装置，它的结构是否合理直接影响到车辆的运行品质、动力性能和行车安全。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以绕一中心轴相对车体转动。为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。
铁路运输发展的初期，世界各国大多采用将伦对直接安装与车体下面的二轴车结构。由于要通过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大;此外，车辆载重、长度和容积均受到限制。把两个或多个坤对用专门的构架(或侧架)连接，组成一个小车，则称为转向架，车体坐落在两转向架上。由于这种转向架结构具有许多明显的优点，现在大多数轨道车辆的走行装置都采用转向架的结构形式。转向架的作用及要求如下：
⑴ 采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积。
⑵ 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。
⑶ 便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质。另外，有转向架车辆在通过两轨头高低不平处时，车体支承点的垂直移动量仅为二轴车轮对支点的一半，从而提高了运行的平稳性。
⑷ 支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配。
⑸ 便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求。
⑹ 便于在转向架上安装牵引电机级减速装置，驱动轮对(或车轮)使车辆沿着轨道运行。
⑺ 转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换、制造和维修。
城市轨道交通的车门一般采用压缩空气为动力的风动力，也有采用电器驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每侧门开度较大数量较大，例如，上海地铁车每扇设有5扇内藏嵌入式对开拉门1900mm×1300mm(高×宽)，在带司机室车(A型)的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近年来多采用单臂弓。受电弓将电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。其动作原理如下：
⑴升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。
⑵降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量 负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力(一般为70N或90N);由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力;受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力;受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率;如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。
4 模拟驾驶装置结构与特点
降低能耗、减少磨损。
意义：自己写哦。
2地铁列车手动驾驶：列车通过司机的认为调控运行机车，发动时，按下启动按钮，地铁以一定加速度向前行驶，在速度显示仪有速度调控红线，司机通过控制手拉装置控制车速，以致不超过限定车速。在车进站后，车速调控红线又会移动，司机此时又要通过手拉装置调控车速，最后当车辆制动后，司机按下开车门按钮。
意义：自己写哦
3备车与收车过程
备车：我认为是为了适应客流变化，确定完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车的过程。
收车：我认为是地铁车辆在一天的运行结束后，按规定的时间结束运营，并返回车站的过程。
5 制动
电-空制动控制、辅助控制、主风缸、制动储风缸、空气弹簧储风缸等组成制动控制作为一个整体安装在车底架上。
1电-空制动
电-空制动控制主要包括模拟转换器、紧急制动电磁阀、中继阀、限压阀等控制元件。
制动控制单元气路说明：非紧急制动情况下，模拟转换器根据EBCU的计算将空气制动所需的电信号转换成一定比例的预控压力Cv，预控压力Cv经由紧急电磁阀，经过载荷限压阀的调整到中继阀，中继阀根据Cv压力的大小调整开度，从而使主风管的压缩空气通过中继阀向制动缸充风。紧急制动时紧急制动电磁阀失电，压缩空
⬣ 城市轨道求职信 ⬣
摘要：伴随我国城市的快速发展，人们对于城市交通的需求变得越来越高，在相关技术不断革新的背景下，城市轨道交通目前得到了广泛的重视，建设应用的情况也较好。在城市轨道交通工程建设的过程中，工程造价是核心环节，只有确保工程造价科学、合理，才能保证城市轨道交通工程建设的整体质量。本文将简析城市轨道交通工程造价存在的问题，并探析工程造价的全过程控制。
关键词：城市；轨道交通；工程造价；问题；全过程控制
在城市轨道交通工程建设中，工程造价虽然得到了广泛的重视，但在各方面因素的影响下，工程造价仍然存在很多问题。因此，相关人员应在城市轨道交通的工程建设过程中，对工程造价进行全过程控制。也就是说，相关人员应在项目的决策、设计、招标投标、施工、竣工等不同环节进行造价分析，并将工程总体造价控制在合理范围内，针对相应的问题进行解决分析。
1城市轨道交通工程造价存在的问题
1．1重视程度不够
一些轨道交通工程在建设中，工程造价工作就没有得到足够的重视，导致各建设环节的工程造价存在严重问题，工程总体造价缺乏合理性。很多工程项目都过于重视前期投资及最终的利润情况，对于工程造价缺乏正确认识，导致该项工作无法得到有效开展。
1．2造价存在失衡
目前，城市轨道交通工程造价工作比较重视施工阶段的造价管理，但是却并不重视施工前期阶段的造价控制。这样，就会导致造价工作存在严重失衡，造价工作的质量难以得到保证，造价开展效果达不到相关要求。
1．3相关人员素质较低
在城市轨道交通工程造价工作中，很多造价人员本身素质较低，没有受过专业培训。这样的造价人员在工作中无法应用科学的造价方法，认识不到造价工作存在的问题，导致工程造价存在严重漏洞。
2城市轨道交通工程造价的全过程控制
某地区城市轨道交通2号线的总体长度为21.88km，地下线路长度达到了15.12km，工程的总体投资为136亿元左右。本工程的主要内容有土建施工、轨道工程施工、系统设备的施工安装等，涉及方面有车站、轨道、变电站、电力系统、照明系统、通信系统、空调系统、消防系统、电梯、安全门、监控系统等多个方面。笔者将以本工程为例分析工程造价的全过程控制。
2．1决策阶段
传统的城市轨道交通工程造价工作，很少重视决策阶段的造价控制，导致城市轨道交通工程的造价工作及后续施工工作难以得到保障。决策阶段的造价控制，对于城市轨道交通总体造价控制有极为重要的影响，工程项目的可行性分析及相关的投资决策等是否合理，是城市轨道交通工程建设最终能否成功的关键保证。在本工程的决策阶段，决策人员具体对城市内部功能、结构、交通需求等进行分析，将安全与功能保障作为重要前提，以交通需求为基本出发点，对不同方案进行合理的选择分析，主要选择安全适用性较好、经济合理的建设模式。具体来说，在这一阶段，应对城市轨道交通的线形进行选择，尽量降低前期施工所需费用，加强相关工作的勘测。这一阶段的工程造价工作，主要就是对具体的城市轨道交通工程进行决策，确定与城市发展相适应的交通网。
2．2设计阶段
虽然设计阶段的具体费用在本工程投资中所占的比例较小，但设计阶段对工程造价的具体影响可以达到75%左右，因此，本工程的造价人员对于设计阶段的.工程造价也十分重视。在设计阶段的具体工程造价中，该工程的相关人员采取了相应的控制措施:第一，对设计方案进行招标，并在具体的招标工作中应用价值工程的相关理论来对具体方案进行优化选择;第二，开展限额设计，利用已经得到批准的投资估算方案来进行初步设计，利用相应的设计概算来对施工图进行有效控制;第三，在设计阶段引入相应的责任机制，保证施工图纸设计方面的具体深度、精度，以此实现工程总投资方面的节约。本工程在设计阶段，针对工程造价控制工作开展了相应的审查会议，邀请不同的专家对设计方案进行评定，并将所有专家分别进行分组，分为综合组、土建组、经济组、交通组等。在经过所有专家的审查与评定分析之后，该工程的设计概算比批复投资环节增加了111800万元，增幅为9.01%，符合城市轨道交通工程投资控制的相关规定。
2．3招标、投标阶段
(1)确定招标价。招标控制价可以很好地体现施工图纸的相关内容，城市轨道交通工程的工程量相对较大。涉及范围较广、工期较长，若相关人员无法合理确定招标控制价，参与投标的企业或人员就会将可能出现的风险因素纳入其中，并将相关的费用转到招标人一方。这样，就会使城市轨道交通工程投标价格虚高，超出设计概算。合理确定招标控制价，需要造价人员控制好报价工作的具体上限，以防参与投标的企业等哄抬招标价，经过成本核算的招标价格，可以使施工企业具备较强的风险防御能力。
(2)拟定相关合同。在拟定合同的过程中，造价人员需要对合同进行细致的分析，确定相关的责任与权利，利用合同中相关的条款来对工程施工造价进行合理控制。在本工程的实际工作中，在合同中明确规定了综合单价、综合合价等，实现了风险的共同承担。
2．4施工阶段
在施工阶段的工程造价控制工作中，造价人员首先需要对合同进行科学管理，并且熟悉和理解合同中的相关条款。造价人员应当利用合同中的相关条款去解决造价工作中存在的纠纷及问题等，避免发生索赔现象。若是施工单位未能履行自身应尽的相关义务，就要及时提出索赔要求，减少自身损失。在本工程实际建设中，造价人员将工程的实际进度与相关计划进行比较分析，对已经完成的工程进行实际核实，将其作为划拨支付款的主要参考依据，避免支付款超额支出。此外，本工程在施工阶段的造价控制中，还引入了监理制度。造价人员经常深入工程现场，进行严格核实及科学签证，保证对施工过程进行合理控制。
2．5结算阶段
在工程项目竣工之后，需要进行竣工结算。这一阶段的工程造价控制，带有事后控制的性质，是工程造价中的最终环节。在这一阶段，造价人员需要避免冒算、高估等问题出现。当施工项目的具体工程量变化范围在10%之内，造价人员无需对工程的综合单价进行调整，可以沿用之前定好的综合单价。若是工程项目的具体变化范围超过10%，且不同分项的具体工程费用超过定额的0.1%，造价人员就需要对工程的综合单价进行更为合理的调整。具体的调整方式为，城市轨道交通工程项目的具体承包者对增加或减少后的工程量进行分析，预估新的综合单价，发包人在经过确认之后就可以对其进行调整。这一方式对于综合单价的调整进行了明确的范围界定，造价人员在此范围内开展具体造价工作，可以有效保证这一阶段的造价质量，也可以较好的对工程总结算价进行控制分析。
3结语
城市轨道交通工程建设的工程造价环节，不仅关系到项目建设的投资、成本，还对工程建设的整体质量有重要影响。当前，城市轨道交通工程造价工作仍存在一些问题，相关人员应针对问题进行合理分析。在此基础上，相关人员应对城市轨道交通工程造价工作进行全过程控制，确保各阶段工程造价的科学、合理。只有这样，城市轨道交通工程造价工作的质量才能得到切实保证。
⬣ 城市轨道求职信 ⬣
尊敬的上海铁路局领导：
您好！衷心感谢您在百忙之中阅读我的自荐信。我叫周志明，是一名即将毕业于上海工程技术大学，机械工程及自动化（城市轨道交通车辆工程）的学生。我怀着一颗赤诚的心，毛遂自荐，愿意接受贵方的考核和挑选。
我通过各种渠道知道了上海铁路局承担着上海、江苏、浙江、安徽三省一市的铁路工程建设、运输经营业务。我生在农村，明白交通运输落后之苦，深知交通运输对于国家的经济发展、综合国力的重要性毋庸置疑，上海铁路局是我梦寐以求加入的单位，我希望能在贵局的动车段或车辆段谋得一职。
在大学四年中，我认真学习专业知识，曾获得学校奖学金，虽然我们学习的是轨道交通车辆工程方面的知识，但老师常常将城轨车辆与国有铁路作比较，对于车辆机械电气方面的知识，我有了较系统的认识。制造技术实习、电工实习以及实验课锻炼了我的动手思考能力，城市轨道交通基础实习、认识实习让我学会了将实践与理论相结合。与此同时，我学习计算机辅助设计软件，熟悉autocad、ug，努力掌握计算机知识。
在课余生活中，我积极参与体育活动，参与阳光大联赛跳绳比赛，学习游泳、网球等运动，热爱篮球、健身；我积极参加社团拓宽自己的知识面；我去农民工子弟学校参与支教，在家乡为农村孩子举办假日学校，也曾积极参加献血活动为他人尽一份力。
我最尊崇的是严谨的做事态度及团队合作的重要性，个人力量永远无法抵挡团队的智慧，只要抱有严谨、认真的态度，必能有所成就。
作为一个应届生，我深知理论的学习是永无止境的，且空有理论也是无力回天，希望上海铁路局能给我一个平台，尽我所学，并不断学习，全力以赴，实现自己的人生价值，我必以铁路事业为己任，为我国经济最发达的东部地区做出贡献。期待您的回复！
最后，衷心祝愿贵局发展蒸蒸日上！
此致
敬礼！
自荐人：xxx
20xx年xx月xx日
⬣ 城市轨道求职信 ⬣
关于城市轨道交通论文
摘要：针对城市轨道交通供电设备计划维修模式逐渐暴露出维修不足和维修过剩的问题，以及设备的老化和失效无法实现在线监测的现状，本文采取多种方式对多种设备的状态数据进行统计、分析，形成城市轨道交通供电系统设备性能的状态评估和服役寿命的预测，在保证城市轨道交通供电系统可靠运行的基础上，为城市轨道交通供电系统设备的维修策略提供可行性建议，改善目前城市轨道交通供电系统的检修模式。
关键词：城市轨道交通；供电设备；状态评估；寿命预测
近年来，城市轨道交通成为解决我国现代城市交通拥堵问题的主要工具之一，在我国快速发展。而供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，其运行可靠性和安全性直接关系到整个系统的正常运行。随着轨道交通进入网络化运营阶段，供电设备的运行维修决策问题也越来越突出，当前供电设备采用的计划维修模式逐渐暴露出维修不足和维修过剩的问题。以城市轨道交通供电设备可靠性和安全性为中心的.状态维修模式充分考虑供电系统设备的运行可靠性因素，成为供电设备维修决策的重要考虑方向。针对不同类型的供电设备，监测其一次状态信息，结合既有系统的数据和检测试验数据，利用科学的数据挖掘方法，掌握供电设备状态的关键参数，研究运用不同的方法建立供电设备健康状态评价模型，开发集合设备状态评价、设备剩余寿命预估、设备故障率预测以及设备维修策略建议等功能于一体的设备状态评估系统，改善目前城市轨道交通供电系统的检修模式，具有大范围推广的价值。
1供电设备状态评价原理
城市轨道交通供电系统设备包括油浸式变压器、干式变压器、交联电缆、直联电缆、直流开关柜、低压开关柜等，设备种类较多，进行设备状态评价时采用的评价原理也存在差异。但基本原理都是通过各种输入量确定设备的关键参数，运用科学的方法，建立供电设备的健康状态模型、寿命预估模型、可靠性模型，分别评判设备的健康状态、剩余寿命和故障率。本文以油浸式变压器为例，介绍设备状态评价的原理。
1.1计算绕组热点温度
油浸式变压器绕组热点温度是指绕组中最热的那个点，通常在该点的绝缘老化速率最快，由于该点的位置不便确定，因此需要通过估算的方法进行计算。
1.2计算等效运行时间
油浸式变压器的绝缘寿命是指在变压器绝缘材料温度给定的情况下，从绝缘材料投入使用到发生电气故障所经历的总时间。绝缘材料老化和时间及温度的关系服从阿伦尼乌斯反应原理。在服役时间T内，变压器可能运行在不同的条件下。将服役期T划分为n个区间tθH(ti)保持恒定。
1.3计算靶心度健康指数
灰靶理论是灰评估和灰决策理论，需要在没有标准模式的情况下设定一个灰靶，通过灰靶变换找到靶心，然后将待评估状态与靶心进行比较计算靶心度，通过靶心度来判断油浸式变压器所处的状态等级。
2供电设备状态评估系统的主要功能
2.1数据获取
供电系统设备较多，每种设备的有效数据分别来自不同的地方。设备的一次状态数据通过增加传感器实时监测获取；设备的运行数据由现有的供电自动化系统共享获取；设备的检测试验数据由供电系统定期的检测试验共享获取；设备的基础信息数据由设备出厂资料信息化获取。一次状态数据包括：设备运行温度、压力、微水含量等；电缆的表皮温度；设备局部放电量、放电次数。设备的运行数据包括：设备的电流、电压、功率因素、有功功率、无功功率、设备位置状态、故障报警信息等。设备基础信息和检验数据包括：设备出厂检验数据、设备型式试验报告、设备铭牌数据、设备巡检记录、设备故障检修报告、设备定期实验报告等。
2.2数据存储
由于获取的数据种类众多、数据海量、数据格式差异较大，为保证数据库能够有序存储数据、快速检索数据，所以采用统一的数据命名规则，对所有数据进行梳理、重命名后，利用可配置压缩精度的分段压缩手段将数据存储到数据库中。同时利用内置历史缓存和历史预读功能，提高数据库的数据检索和数据统计能力。
2.3功能规划
供电设备状态评估系统对系统的功能结构进行了详细的规划，确保用户在使用系统时能够有良好的体验，如图1所示。
3系统设计
根据上述的设备的健康状态、剩余寿命和故障率计算原理，结合供电设备状态评估系统功能结构，设计开发城市轨道交通供电设备状态评估系统。在供电设备状态评估系统中可以看到整条线路、整个站点所有设备的状态信息概况、设备状态占比。如图运行状态、设备的剩余寿命、设备的预计故障率、设备的评价打分状态以及辅助的设备维修策略。用户可以很清晰地了解设备运行状态以及结合设备运行状态制定高效的维修计划。
4结语
本文利用运用阿伦尼乌斯定律、加权灰靶理论、威布尔分布法、模糊层次分析法、联合电热应力模型等，设计开发的城市轨道交通供电设备状态评估系统，具有完整的设备状态评估、设备寿命预测、故障率预测等功能，可为供电设备的维修策略提供可行性建议，有助于改善目前城市轨道交通供电系统以计划检修为主的检修模式。且随着智能算法应用的深入以及设备数据的不断积累，该系统的模型还可以进行优化修正，以便实现设备状态评估达到更高的预测精度。
参考文献
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⬣ 城市轨道求职信 ⬣
第十六条轨道交通管理机构会同相关单位，按照城市轨道交通规划的要求，组织编制轨道交通建设计划，报市人民政府批准后执行。
第十七条城市轨道交通建设应当按照国家规定的基本建设程序进行。
城市轨道交通项目勘察、设计、施工、监理、监测、检测等，应当遵守法律、法规，执行相关技术标准，并且符合保护周围的建(构)筑物、管线、市政公用设施以及其他相关设施的技术规定。
第十八条建设、安全生产监督、环保、城市管理等行政主管部门应当按照国家有关法律、法规的规定，对轨道交通工程建设的施工安全、工程质量和环境保护进行监督管理。
第十九条因城市轨道交通建设需对管线迁改的，管线产权单位应当予以配合。按照原标准迁改的，管线迁改费用由轨道交通经营单位承担;管线产权单位要求提高标准迁改的，所增加费用由管线产权单位和轨道交通经营单位协商承担;废弃管线不予补偿。
因城市轨道交通建设需占用、拆除、报废人防工程的，应当按照人防工程占用、拆除、报废的审批程序办理相关手续，费用由轨道交通经营单位承担。
因城市轨道交通建设必须拆除和迁移相关市政公用设施的，轨道交通经营单位应当与相关产权单位进行协商，有
关产权单位应当予以配合。建设完成后，由轨道交通经营单位对拆除和迁移的市政公用设施进行恢复，恢复方案由轨道交通经营单位与产权单位共同制定。
因城市轨道交通建设需占用公共绿地或者移植树木的，由轨道交通经营单位与市生态行政主管部门共同制定公共绿地占用、恢复及苗木移植方案，按相关规定办理报批手续。公共绿地由轨道交通经营单位负责恢复;树木由绿化管理单位组织移植，轨道交通经营单位承担移植费用。需占用其它绿地或移植树木的，由轨道交通经营单位与市生态行政主管部门及绿地(树木)产权或管理单位共同协商制定占用、苗木移植方案，并按相关规定办理报批手续，由轨道交通经营单位委托专业园林绿化企业进行移植。
第二十条城市轨道交通地下设施的建设，不受其上方土地使用权权属的限制。
因城市轨道交通建设需要临时占用地下、地上空间的，其上方和相邻的建(构)筑物的土地所有权、使用权人应当提供必要的便利。建设单位应当采取措施，保障沿线上方及周边已有建(构)筑物、地下管线以及设施的安全。
第二十一条轨道交通建设期间，公安机关交通管理部门应当会同建设、交通运输、城市管理等行政主管部门和轨道交通管理机构制定交通疏解方案，避免或者减少轨道交通工程施工对城市交通造成的影响。
第二十二条轨道交通工程建成后，轨道交通经营单位应当按照设计标准和国家有关规定组织工程验收。验收合格后，轨道交通经营单位应当组织不少于三个月的试运行。试运行期满后，轨道交通经营单位应当依法办理轨道交通设施及相关项目的验收。验收合格的，按照国家有关规定进行试运营基本条件评审。评审合格的，进行不少于一年的试运营，并向市建设行政主管部门备案。
试运营验收合格的，交付正式运营。轨道交通管理机构应当对前述过程进行监督管理。
第二十三条轨道交通经营单位应当建立城市轨道交通建设档案管理制度，对城市轨道交通建设工程档案进行收集、整理。工程竣工验收合格后向市城建档案管理机构移交建设工程档案。
⬣ 城市轨道求职信 ⬣
尊敬的成都地铁公司领导：
您好！
衷心感谢您在百忙之中阅读我的自荐书。我叫陈禹帆，是一名毕业于重庆安全职业技术学院，安全技术管理专业的学生。我怀着一颗赤诚的心，毛遂自荐，愿意接受贵方的考核和挑选。
我通过各种渠道知道了成都地铁公司的地铁工程建设、运输经营业务。深知地铁对于加快经济的发展和市民的出行方便的重要性。成都地铁公司是我梦寐以求加入的单位，我希望能在贵公司谋得一职。
在大学三年中，我认真学习专业知识，积极参加实习，从实习中让我学会了将实践与理论相结合。与此同时，熟悉努力掌握计算机知识。
在课余生活中，我积极参与体育活动，学习游泳、网球等运动，热爱篮球、健身；我积极参加社团拓宽自己的'知识面；我曾积极参加献血活动为他人献一份爱。
我最尊崇的是严谨的做事态度及团队合作的重要性，个人力量永远无法抵挡团队的智慧，只要抱有严谨、认真的态度，必能有所成就。
作为一个毕业生，我深知理论的学习是永无止境的，且空有理论也是无力回天，希望贵公司能给我一个平台，尽我所学，并不断学习，全力以赴，实现自己的人生价值，我必以地铁事业为己任，为成都地区的地铁建设做出贡献。期待您的回复！
最后，衷心祝愿贵公司发展蒸蒸日上！
自荐人：
20xx年xx月xx日
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