⬮ 地铁车站施工实习总结
在这一系列的检查活动中我们发现问题及时采取有效措施给予解决，对存在问题较多或较严重的分包单位和个人，给予200-1000元的经济处罚。通过检查排除了质量隐患及质量通病的预防，促使各分包队伍规范了施工，加强了现场质量管理，做到管理有效、措施可靠。
同时根据存在的问题，项目部总结以下几点内容：
1、对质量管理体系进行系统评价，保持体系运行的有效性。
2、为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，从根本上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，向业主交付满意的工程，应严格执行“首件验收、样板引路”制度的落实。
3、强化科技创新，组织质量攻关。
组织开展降低建设工程质量通病的研究和防治工作，编制相对应的质量通病预防措施，要切实可行。经常组织开展“QC”小组活动。
4、开展质量教育，提高全员的质量意识和法制意识。
根据“质量月”活动组织的质量教育形式来看，开展质量培训工作，强化质量教育，收到良好效果。在今后的工作中，项目部应采取多种形式进行质量教育培训工作。
5、总结评比，表彰先进，有效激励。
项目部应广泛开展质量评比活动，掀起了“学先进，找差距”的热潮，积极宣传和表扬质量管理的先进单位和个人。
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1、抓工程安全质量，建轻轨精品工程
2、您的理解是对地铁交通建设最大的支持
3、以质量打造精品，以安全赢得公信
4、地铁缩短距离，服务延伸真情。
5、舒适快捷，联通两江三镇；优质高效，服务江城市民。
6、文明城市建文明轻轨，文明社会做文明市民。
7、畅通深圳，成就未来。
8、人文地铁、科技地铁、绿色地铁。
9、以人为本，规范管理，保障安全，健康发展
10、安全第一贵在行动，预防为主从我做起。
11、上海地铁，您的出行首选。
12、建优质工程，树企业形象
13、真情服务，共享和谐。
14、快乐启程，精彩连城。
15、抢工期、保安全、赛质量、比文明施工、创一流业绩
16、武汉地铁，团结和谐;温情服务，周到贴切。
17、科学管理，文明施工，安全生产，加快建设
18、搭地下铁路，话咁快就到。
19、地铁交通提速城市生活
20、地铁交通是文明城市的魅力。
21、地下铁路，为您建造。
22、以全新理念构建和谐项目，靠科学管理打造精品工程
23、安全生产常抓不懈，质量管理精益求精
24、快捷无忧，贴心一路。
25、纵横金陵，网聚价值。
26、畅行三镇，沟通你我。
27、地铁交通施工，给您出行带来不便，敬请谅解
28、抓管理，重质量，促工期，保安全
29、穿越四方，连接着你我;纵横沈阳，带动着未来
30、创建文明工地，营造和谐氛围
31、施工暂时路狭，只为长久畅通
32、胜负在工期，成败在质量，技术是保证，安全是关键
33、魅力武汉，和谐地铁。
34、成都地铁，生活一脉。
35、精心施工，确保质量，创优质工程，强化管理，保障安全，争一流水平
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地铁施工招标公告招标工程项目编号：440300043 1. 招标条件本招标项目深圳市地铁施工9号线人民南站已由深圳市发展和改革委员会批准建设，项目业主为深圳市地铁有限公司，建设资金来自财政拨款，招标人为深圳市地铁有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标招标。2. 项目概况及招标范围2.1. 建设地点：人民南站是深圳市地铁9号线第19个车站，位于建设路与人民南路之间。2.2. 工程建设规模：人民南站是深圳市地铁9号线第19个车站，位于建设路与人民南路之间。车站为地下三层岛式车站，车站总长度为165m，总宽度为19.8m，共设置有4个出入口、2组高风亭。2.3. 招标范围和内容：包括场地平整、挖填土石方、地基处理、岩土及斜坡整治加固、桩基工程(含车辆段+0.00以下的全部桩基项目、不含承台)。具体详见业主要求。2.4. 工期要求：总工期： 228 个日历天2.5. 计划开工日期：4月1日竣工日期：20月11月15日2.5. 工期质量要求为：符合《工程施工质量验收规范》的合格标准;2.6. 本项目(标段)招标有关的单位：2.6.1.咨询单位：审核单位为深圳市财政投资评审中心 ;3.凡具备承担招标工程项目的能力并具备规定的资格的施工条件的企业，均可对上述招标项目向招标人提出资格预审申请，只有资格预审合格的投标申请人才能参加投标。4.投标申请人须是具备建设行政主管部门核发的地基与基础工程专业承包一级以上的资质或者其他组织。自愿组成联合体的各方均应具备承担招标工程项目的相应资质条件;相同专业组成的施工联合体，按照资质等级低的施工企业德尔业务许可范围承担工程。5.招标文件的获取凡有意参加投标者，请于年1月14日至2008年1月20日(法定公休日、法定节假日除外)，每天上午8时30分至11时30分，下午2时30分至5时30分，登录深圳建设工程电子招标投标平台进行网上匿名投标报名，并下载招标文件，具体操作方法请在网站上查询。未实现匿名报名造成电子投标文件无法网络递交的，其后果由投标人自负;6. 资格预审文件每套售价为500元，售后不退。如需邮购，可以书面形式通知招标人，并另加邮费，每套10元。7.资格预审申请书封面上应清楚地注明“深圳地铁9号线投标申请人资格预审申请书”字样 8 投标文件递交的截止时间(投标截止时间)：2008年2月1日 15时以前送至招标会，逾期送达的或未送达指定地点的图标文件，招标人不予受理。9.资格预审结果将及时告知投标申请人，并预计于2008年2月28日发出资格预审通知书10.凡资格预审合格的投标申请人，请按照资格预审合格通知书中确定的时间，地点和方式获取招标文件及有关资料。
邮编：518026 电话：0755-23992953 23992390 23992978 传真：23992933
⬮ 地铁车站施工实习总结
在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中，收获很多。不仅使我对地铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解，也增强了我对工程项目这个词的领会。
现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐，在尚未完全搭好的脚手架上缓慢的移动，到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受到的是项目上人员的豪迈，每次带着安全帽进入工地的那一刻，不管你是具体从事测量还是现场管理，身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑，现在想来完全没必要。虽然我们是以信息部的身份去，但只要你虚心请教，项目部的人都是很乐意与你交流的。由于我是跟着钟部长学习，每天在工地现场时间较多，我主要就记下我在现场的体会。
首先，体会最深的还是“人，材，机”这三个字。以前学工程造价时就接触过这些，但没什么深刻感受。但通过这次实习，才发现它的巨大作用。光材料费就占整个工程费用的60%左右，不论是梁、柱、墙都是密密麻麻的配筋，浇灌的混凝土，支撑的模板和脚手架，都是实实在在的材料堆出来的。而机械费也不少，一台吊车一个月租金就两万多，塔吊也是上万。机器每天放在那闲置就是烧钱。为什么材料、机械如此重要却排在人工费的后面？因为只有发挥好人的作用，才能保证工程有序高质量的完成。
这就包括两方面，一是项目部管理人员，只有管理人员及时做好技术交底，监管现场工人工作，及时指出相应错误，才能减少返工率和保障工程质量。二是施工队劳务人员，施工人员的素质，能力水平将直接影响工程的进度和工程质量，所以管理人员和施工人员的协作与否对工程的完成产生重大影响。
对劳务分包流程我的建议是加强劳务队选择的审核工作，好的施工队不仅可以提高施工速度，保证工程质量，也提高管理人员的工作效率，减少无用工和浪费、返工情况，他带来的利润是差的施工队伍所无法企及的。如果可以的话建立一个目前所有在建工程劳务队的资料数据库统计，由项目部各技术人员对施工队进行评分，改变由项目经理推荐劳务队的方式，这样以后公司在选择劳务队时就能更好的做到择优选择。对于一些出现重大人员伤亡事故的劳务队坚决不用。以后ERP正式上线，对劳务队的选择和信息也可像库存商品一样及时了解其信息。
然后就是材料、机械方面。作为ERP上线后的重要工作，如果材料、机械使用合理，可以给工程节省很多费用。这一周在工地上的实习也对其有一定体会。第一，机电物资部应主动掌握材料的需求情况，提前对所需物资进行调查、估算，才能更好的控制成本。比如钢筋的使用，在这方面应该先由预算合同部计算所需钢筋，然后由物资部控制钢筋的发放，减少浪费，对其他材料也应如此。第二，虽然目前材料的出入库已基本形成流程，但ERP上线后所需做的工作仍很繁杂，对各种物资进行细致的编码并提高库管人员的操作水平，改变其传统的工作模式。
在这周的实习中还接触到一些其他流程，包括对下验工计价流程，变更索赔流程，施工方案报审流程。以施工方案报审流程为例，由工程部提交《施工方案报审审批表》，并附上《施工方案》，由项目经理审核签字，递交专业监理工程师审核，最后由总监理工程师审核。
我也从中了解到项目上的生活方式和作为一个技术人员的辛苦，为了保证公司“建筑精品”的宗旨，我们的技术人员牺牲了节假日和周末，生活的重心都在工程上，作为一个新人，我们更应该发扬这种吃苦精神，为公司的发展作出自己的努力。
⬮ 地铁车站施工实习总结
近年来，随着恐怖袭击事件的频繁发生，地铁安检工作变得越发重要。为了加强地铁安全，我参加了一次为期一个月的地铁安检实习。在这一个月里，我深入了解了地铁安检工作的重要性，并从中获得了许多宝贵的经验和知识。
在实习的第一天，我首先接受了相关的培训。在培训过程中，我学习了不同类型的爆炸物和危险品的识别方法，掌握了X射线机和手持金属探测器的使用技巧，并了解了常见的欺骗手段和应急处理措施。这些知识为我后续的实际工作打下了坚实的基础。
随后，我开始了实地的体验。我和其他实习生一起在地铁站安检岗位上工作，负责对乘客进行安全检查。我们每天早上6点就开始上岗，直到晚上10点结束。我发现，地铁安检工作并不仅仅是简单的例行公事，而是一项需要高度专业和细致入微的工作。作为一名安检员，我们需要始终保持警觉和专业素养，确保每一位乘客的安全。
在实习期间，我遇到了各种情况和挑战。有时，乘客因为禁止携带的物品被扣下，他们会抱怨和生气。而作为安检员，我们必须耐心和友好地与他们沟通，并解释清楚相关的规定和原因。另外，有时乘客会试图欺骗我们，隐藏违禁品，这就要求我们有极高的警惕性和技巧性来识别并防范这些行为。
通过实习，我发现了地铁安检工作的重要性。地铁是城市人们出行的首选交通工具，每天都会有大量的人涌入地铁站，因此地铁站就成为了潜在的恐怖袭击目标。地铁安检工作的目的就是要最大程度地保护乘客的安全。只有通过严格的安检程序和设备，我们才能提高地铁的安全性，预防和遏制恐怖袭击事件。
在这一个月的实习中，我也学到了许多关于人们的行为分析和判断的技巧。例如，通过观察乘客的神情和举止，我们可以分辨出那些可能存在威胁的人。我还意识到了团队协作的重要性。在实际工作中，我们需要与其他安检员密切合作，快速并准确地完成检查工作。
地铁安检实习给我提供了一个宝贵的机会，让我亲身体验了地铁安检工作的精彩与挑战。通过这次实习，我深刻认识到地铁安检是一项高度敏感且需要极高技能和专业素养的工作。我相信，只有通过不断的努力学习和经验积累，我才能更好地投身于地铁安检事业，为保障人民群众的出行安全贡献自己的力量。
⬮ 地铁车站施工实习总结
本人20xx年x月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于20xx年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。 以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。
⬮ 地铁车站施工实习总结
逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法，
先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。
逆作法可以分为全逆作法、半逆作法、部分逆作法、分层逆作法。
（1）可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、 上下层次多时，大约可节省工时1/3。 （2）受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。 （3）施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。 （4）最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积。 （5）一层结构平面可作为工作平台，不必另外架设开挖工作平台与内撑，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用。 （6）由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，降低了基坑内地基回弹量。 （7）逆作法存在的不足，如逆作法支撑位置受地下室层高的限制，无法调整高度，如遇较大层高的地下室，有时需另设临时水平支撑或加大围护墙的断面及配筋。由于挖土是在顶部封闭状态下进行，基坑中还分布有一定数量的中间支承柱和降水用井点管，目前尚缺乏小型、灵活、高效的小型挖土机械,使挖土的难度增大。但这些技术问题相信很快会得到解决。
推广应用逆作法，能够提高地下工程的安全性，可以大大节约工程造价，缩短施工工期，防止周围地基出现下沉，是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术，在辽宁、上海、广州这类地区应用逆作法施工高层建筑深基坑较多。较典型的有上海特种基础工程研究所办公楼，位于上海西南角徐家汇天钥桥路。该建筑物地下2层，地上5层，底板埋置深度为-7.30m。为了探索基础结构与上部结构同时施工，以期缩短施工总工期，大楼采用了逆作法施工技术并取得了成功。又如，由上海第二建筑工程公司施工的恒积大厦工程以逆作法施工地下4层、地上22层，基坑深17m,施工仅用了5个月，整个工期明显加快，并减少支撑费用400万元，周边管线沉降仅为15mm,四周道路及民房位移均在5mm以内，取得了显著的经济效益和社会效益。由此在上海地区掀起了一股逆作法热，其后相继有明天广场、京沙住业大厦等数十项工程采用逆作法施工。 目前，逆作法已颁列入颁布的中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范；各地也陆续公布了地下室逆作法施工工法（YJGF02-96）和（YJGF07-98），由此可说明逆作法施工已日趋成熟，其在深基坑支护中的前景乐观。如果说上个世纪是逆作法起步时期，紧接着在全国范围内迅速发展和大量应用之后，如今它正处于技术成熟期，将会有更大发展的全盛时期。
1、 施工地下连续墙。经计算地下连续墙厚度800mm，标准槽段长度6米，深度18米左右，即到达基坑底面以下3-5米，且下端进入强风化层不少于1.5米，以确保止水效果。槽段之间采用工字钢刚性接头。
2、 施工人工挖孔桩。人工挖孔桩分为基桩部分与上部空段两部分。当基桩部分浇灌到桩顶设计标高以下1米时，便由工人下去安装定位环并调校水平，然后由工人在下面扶正，卡位，保证其垂直度后，在地面用十字架固定钢管柱上端，用高抛法浇筑管内高强混凝土。
3、 开挖至-4.5m标高。此时地下连续墙处于悬臂状态，现场监测得最大水平位移发生顶点处，约3.7mm，平面位置在矩形长边中部。施工首层楼面梁板及上部普通混凝土柱，在平面靠近第十八甫路处预留10米X10米出土口，方便运输。
4、 开挖至-7 米标高，施工负一层楼面梁板及上部结构。在二层楼面梁安装吊车梁，设计该梁时应考虑吊运土方和机械时的最大荷载，负一层楼面出土口位置与首层一致，
对于地下连续墙而言，首层和负一层楼面的水平刚度可视为两个铰支座。但是出土口处的槽段应设置腰梁和钢支撑。现场监测得最大水平位移发生顶点处，约5.3mm.此时上部结构施工至三层楼面。
5、 开挖至-14.3米标高（地下室底板底），从-9.5米开始即采用盆式开挖，即在周边留有4.5米左右的反压土，以控制连续墙的位移，保证基坑安全。此时地下连续墙可视为下部为连续的弹性支座，上部两个铰支座的连续梁，受荷形态简化为上三角形下梯形。现场监测得最大水平位移发生在-9.7米标高处，约13.2mm.此时上部结构施工至七层楼面。
6、 施工负二层楼面主梁梁格，即楼板及次梁暂不施工，以便吊土，通过主梁和腰梁系统为连续墙提供一定的侧向支承，其概念类似于对撑系统。
7、 完成其余土方工作，施工底板和负二层楼面，吊出挖土机，封闭出土口。至此地下室土建主体已完工，同时上部结构也已封顶。在整个施工过程中，地下连续墙最大位移为14.3mm，位置在-11.3米标高处，远小于规范限值。基坑周边场地未发现明显下陷，邻近房屋未见明显裂缝，保护效果非常理想。
在整个逆作法的设计与施工过程中，笔者从成功中获得很多经验，也碰到不少问题，现就这一工程几个关键技术问题的处理方法作了整理，以供参考：
1、 设计中应进行逆向思维。在正作法中，地下室的剪力墙如核心筒、人防墙及地下室外墙等作为竖向构件承担荷载。但在逆作法中，剪力墙是先施工上一层，再施工下一层，受力模式已发生变化，故建立计算模型时应按大梁输入。
2、 钢管柱与梁板的连接。本工程采用环梁节点，须预先在钢管上焊接抗剪环箍，且定位要求精确。当施工期间地下室标高发生改动时，其处理措施相当麻烦，因为现场补焊环箍操作困难，而且管内混凝土可能因温度过高而影响受力性能。
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3、 钢管柱吊装的垂直度控制。由于逆作法的施工工艺的特殊性，决定了地下室的竖向构件必须采用钢管柱或格构式钢柱，而吊装这一竖向构件时如何控制垂直度成为关键因素，本工程先在桩顶标高以下1米处安设一定位钢板，定位钢板有三个调节螺栓，以调节钢板水平，钢管柱中部采用钢筋制成笼状定位架，在地面也设有井字形定位木架，实践证明，这种定位方法取得较高的精度，可以满足工程需要。
4、 地下室楼面梁与连续墙的连接。在逆作法工程中。内衬墙尚未完成，边跨的楼面梁一端支承在钢管柱上，另一端则必须支承在地下连续墙上。原设计思路在地下连续墙钢筋笼中预埋钢筋，地下室开挖后凿去砼保护层后，扳出钢筋与梁钢筋焊接即可，但由于施工误差及建筑方案修改，这些预埋钢筋位置偏差太大而失去作用，实际施工中采用植筋的办法解决，因连续墙中钢筋太密，将梁端弯矩适当调幅到跨中。
5、 底板周边连续墙连接处止水措施。这个部位的止水成功与否对整个地下室的止水乃至使用安全有着决定性作用。本工程地下连续墙钢筋笼中与底板位置预埋一竖向钢板，浇筑底板前焊接一水平止水钢板，实际效果非常理想，底板周边未发现渗漏现象。
6、 桩基类型的确定。从钢管柱安装定位的要求来看，人工挖孔桩是较好的选择，笔者曾在另一个工程中使用钻孔灌注桩，由于泥浆的扰动，钢管柱难以保证垂直度，开挖后发现偏心较大。就本工程的地质情况而言，淤泥层和砂层比较厚，本来并不适合采用挖孔桩。但是，笔者认为当连续墙进入不透水层（强风化层）并且围合之后，进行坑内抽水，在没有水压力的情况下挖桩发生涌土、流沙的可能性不大。事实证明，这一措施是有效的。
某商厦已封顶并投入使用，从该工程实例看，逆作法与常规的施工方法相比有着不可替代的优势，譬如：
1） 显著地缩短了工程施工的总工期，经计算，本工程采用逆作法比采用正作法缩短了至少两个月工期，取得一定的商业效益；
2） 基坑变形小，相邻建筑物影响小，实测结果显示基坑顶点变形不足20mm，周边路面沉降量也极小，未造成不良影响；
3） 可最大限度地利用城市规划红线地下空间，在允许范围内尽量扩大地下室建筑面积。
但逆作法目前仍存在一些急待解决的问题，如连续墙与基础桩间存在着不均匀沉降，连续墙槽段间的渗漏等，有待通过工程实践取得改良措施。
⬮ 地铁车站施工实习总结
作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况的最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。
6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的的第一站，也就是住宿地点——北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着.齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。
我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有，为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和小连身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓储里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部..好，顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。
按照地铁公司的安排，6月11日－6月28日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时整合出早操，之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况的分好了组，再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师，对待工作没有丝毫懈怠，一上午下来，学生们练得热火朝天，我们指导的大汗淋漓。午饭午休后，我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现，天天都有新要求。每天的工作生活的就这样紧张而又忙碌得进行着，艳新主任给我们开会都要等到晚上10点半学生熄灯我们查完宿舍后，深夜里我们在总结得失，我们在讨论问题，我们在计划安排。大家深感肩上责任的重大，似乎忘却了疲劳。就这样经过半个月的锤炼，我们的学生晒黑了，累瘦了，但是他们个个精神饱满，业务过硬，具备了上岗的能力。
6月29日我们的学生正式上岗工作，他们被分成了甲乙丙三个班，我们五位老师随即调动了工作，开始了每天分班转岗。我们随时了解学生的工作情况的，及时帮助他们解决遇到的问题与困难。由于驻地离工作地点非常远，上早班的学生每天早上四点就要起床，到苹果园坐地铁，由1号线再换5号线，这样光是上班路上耗时就需要2个小时。下午班的学生中午12点半从驻地出发，到晚上12点才回到驻地。刚开始有些学生不适应，个别学生思想有了波动，我们及时做学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们困难只是暂时的，并以往届学生的优秀感人事例激励他们，使他们在较短的时间适应了工作。
7月9日随着艳新主任带领部分老师和学生去“鸟巢”进行安检工作，学校决定由我负责接下来的实习工作，我顿感到身上的担子的沉重。我和胡雅娜、平洁两位同事，要管理好450多名学生，我们开始了更加细致的工作。我们每天订计划，白天去转岗，晚上进宿舍，给学生打气加油，尽自己最大的努力帮助他们解决实际遇到的困难，让他们安心工作。学生生病了，我们第一时间陪学生去医院看病，学生有情绪了，我们第一时间出现他的身边，学生在工作中受了委屈，我们第一时间去安慰他们。经过我们的努力，学生们爱岗敬业，工作认真，得到了用人单位的好评。我们的敬业精神也同样获得到了用人单位的赞誉，用他们的话说就是我们对学生的就业援助更胜一筹，我们处理问题的能力更强。我们深知是张家口市职教中心这个优秀的整体打造了我们优秀的品质，在艳新主任的带领下，五位老师没有一人因个人或家庭困难中断工作，这其中包括主任不顾年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。
7月底，由于学生出色的工作表现，北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高， 464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97.63%，而衡水职教中心先后有30多名学生离职。我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真shou枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。
如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。
⬮ 地铁车站施工实习总结
刚进入施工现场的时候，地铁隧道和车站的主题项目已经基本完成，配套地上地下通道和车站的装修工程，给了我们更多的向老师请教和学习知识的机会。前几天师傅主要给我们看施工图纸，了解施工图纸的组成部分，以及图纸上每个标签的含义。以前上课只学过施工图的功能，看到的都是比较好理解的图纸。这是我第一次在实际施工现场看到图纸。不要小看这个施工图，吓得我拿出来看，包括施工图，结构施工图，安装施工图，装修施工图等等。每一部分都是一张图纸，这也让我们深刻认识到土木工程是一个庞大的工程。刚开始我们看不懂图纸上的很多符号，但是经过老师耐心的讲解，基本能看懂施工图纸，我们几个人当时都很引以为豪。
Gap，施工前我们也问一些关于地质调查和施工方法的问题。大师们告诉我们，施工前期的现场地质勘察非常重要。如果施工前期的一些调查不够准确和全面，很容易导致后期的安全事故，不仅影响效益，而且危及人民生命。如施工区水文地质条件测量不清，处理方法不当，容易发生漏水事故。此外，师傅还告诉我们，长营站被称为& ldquo北京最大的单个地铁站& rdquo是在建的六号线一期工程东西走向的第二站。长营站的服务对象主要是经济适用房居住区。长营站有13个出入口，包括7个一般通道和6个消防和应急通道。其中，普通出入口呈现& ldquo南四北三；在布置状态下，南侧最西端通道将直接通向正在建设中的龙湖常颖天街社区，北侧最西端通道将延伸至朝阳北路北侧的华联购物中心。这说明地铁可以带动周边地区的经济发展。
另外，师傅告诉我们，相对于其他地铁站，地铁站的站台层长影站，真的隐藏着神秘感。
长营站是目前北京最大的地铁站，不仅因为它的建筑规模达到了3.3万平方米，还因为这些岛屿上的四条轨道的设计。根据计划，未来6号线运行的列车将分为快车和慢车。未来客流大的地区列车发车间隔会比较密集，而东部的一些车站不会有大的客流，所以不需要列车停得太密集，特快列车可以通过车站。而列车的另一部分将从长营站直接掉头返回市区。所以长营站有一个独特的设计:快车直接在外轨通过或停靠，慢车在内轨停靠。在这个地铁站点上练习，好像还能看到其他地铁站看不到的东西。
实习结束后的几天，我们经常在工长的带领下参观工地。参观期间，大师们没有给我们太多的补充& ldquo营养& rdquo，比如纱门的作用。屏蔽门的作用不仅是为了防止乘客利用站台掉轨自杀或发生事故，而且是为了使车站成为一个单体建筑，不受区间隧道驱动活塞风的影响，从而保证车站是一个独立的空调系统，节约能源，提供舒适的车站环境。而且屏蔽门将车站与行车隧道隔开，减少了行车噪声对车站的干扰。此外，师傅还给我们讲解了一些切盖的知识。挖盖是各国地铁建设的首选方法。在地面交通和环境允许的地方，通常采用明挖暗挖法，这种方法具有施工面积大、速度快、工期短、易于保证工程质量、工程造价低等优点。但其应用受到各种因素的限制，特别是在地面交通和环境不允许的情况下，只能采用盖挖法或新奥法。明挖暗盖适用于浅埋车站，施工场地广，待建空间大，如带换乘站的地下综合体车站、地下商场、休息娱乐场所、停车库等，如上海地铁徐家汇站。挖盖的关键工序是:降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工和防水工程，其中边坡支护是保证施工安全的关键技术。
通过十天在地铁站的实践，我们对地铁隧道的施工过程和方法有了深入的了解。从施工设计图，如何看图，如何把图纸和实际工程结合起来，我们都有现场经验。实际施工过程中，如何放线，一次衬砌，二次衬砌，加固工程，防排水，通风工程等。也有了更深的理解。熟悉业主、监理、施工方、承包商和监理方在项目管理中的作用和执行内容。
建筑业的庞大规模是由其成品的庞大规模和复杂程度决定的，而成品的庞大规模和复杂程度又决定了其生产过程的复杂程度和时间的持久性。在这个复杂的生产过程中，我们每个人都只能在其中扮演很小的角色。为了实现项目的共同目标，只有参与的部门和单位相互理解和合作，才能更快、更好、更高质量地完成项目。同时，由于人员的复杂性和多样性，如何发挥他们的作用，与他人良好的沟通与合作，往往成为工程中分工合作的焦点。在这短短的十天实习中，虽然我对施工了解很多，一些施工方法，施工技术等等。，我一时半会儿也学不会怎么处理工程中人和部门的关系。这里的知识需要用更多的眼睛去观察，用大脑去思考，才能让自己在工作的过程中更舒服。
最后，感谢老师和学校给我们提供了这次难得的走出校门，走进工地了解地铁建设的机会，为我们以后的工作提供了宝贵的经验。
⬮ 地铁车站施工实习总结
本次地铁实习周是我大学期间的一次重要实践经历。通过这一周的实习，我深刻体会到了地铁行业的独特之处，不仅对地铁的管理运营有了更深入的了解，还锻炼了自己的实际操作能力和团队合作能力。
在实习期间，我被分配到了运营调度部门。这个部门负责地铁车辆的调度工作，包括车辆的发车间隔控制、换乘换线等等。我所在的小组的工作是负责地铁线路27的调度，并配合其他小组完成整个线网的运营调度工作。起初，我对这项工作感到陌生和压力，毕竟地铁的运营涉及到众多乘客的安全和舒适，有一定的风险。通过与小组成员的互动和指导，我很快融入了工作的节奏，也逐渐掌握了相关的技能和操作规程。
在实际操作中，我发现地铁调度工作需要高度的责任心和决策能力。例如，在高峰时段，车厢内人流拥挤，我们需要严格控制车辆发车间隔，以确保乘客的安全。而在非高峰时段，我们则需要灵活调整发车间隔，以提高运输效率。这些决策需要时刻保持警觉和敏锐的观察力，一旦发现问题要能够及时作出正确判断，并采取相应的应对措施。
地铁调度工作还需要良好的团队合作能力。毕竟一个人难以完成整个线网的运营调度工作，需要与其他小组密切配合，并沟通协作，共同解决各种问题。在与小组成员相处的过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性，只有通过有效的沟通和协作，才能更好地完成工作任务。
经过这一周的实习，我对地铁行业的运营管理有了更深入的了解。地铁的正常运营需要有一整套科学的管理制度和运营流程，并且需要与其他部门有良好的配合。在实习中，我有机会参观了地铁控制中心，亲眼目睹了地铁的运营调度系统和应急处理流程。这让我更加明白，在地铁行业这样一个庞大而复杂的系统中，需要各个部门的通力合作和高效运作，才能确保乘客出行的便利和安全。
通过这次地铁实习，我不仅学到了关于地铁运营调度的专业知识和技能，还锻炼了自己的实际操作能力和团队合作能力。我意识到在实践中学习，不仅能够更深入地理解理论知识，还能够培养出更多实际应用的能力。我也更加坚定了我对地铁行业的兴趣和热爱，希望能够将来从事与地铁运营相关的工作。
小编认为，地铁实习周是我大学期间一次重要的实践经验。通过参与地铁调度工作，我深刻体会到了地铁行业的独特之处，并且锻炼了自己的实际操作能力和团队合作能力。我相信这次实习经历将对我的未来职业发展有着积极影响，也为我未来进入地铁行业打下了坚实的基础。
⬮ 地铁车站施工实习总结
在我进行的地铁实习月中，我收获颇丰，学到了许多宝贵的经验和知识。以下是我对这个实习月的详细总结。
首先，我要感谢地铁公司为我提供的这个实习机会。通过实践，我深入了解了地铁运营的方方面面。我在实习期间主要负责站务管理工作，包括安全监控、乘客引导和车站维护等。这些任务需要严密的工作安排和高度的责任心，而我通过这个实习得到了锻炼和提升。
在进行地铁站务管理的过程中，我学会了如何应对各种突发情况和问题。有一次，地铁出现了故障，导致列车停运。这时，乘客开始集聚在站台上，情绪激动。作为实习生，我需要稳定乘客情绪，并及时向他们提供解决方案。我冷静地应对了这一突发情况，并与其他工作人员协作，迅速制定了紧急救援计划。最终，我们成功地疏导了所有乘客，并维持了地铁站的秩序。这次经历让我明白了在紧急情况下的沟通和应变能力的重要性。
此外，在实习期间，我学会了更加高效地管理时间。在地铁的工作中，时间管理至关重要。每天都有大量的人流量和乘客需求需要处理，我必须合理安排时间，确保能够按时完成任务。我学会了根据工作优先级制定计划，并灵活调整工作进度。通过合理规划和高效工作，我能够完成更多的任务，提高了工作效率。
另外，地铁实习让我对社会责任有了更深刻的理解。地铁作为城市交通的重要组成部分，对于乘客的安全和舒适感负有巨大责任。在实习期间，我认真对待每个乘客的需求，提供贴心和周到的服务。我确保乘客能够顺利进出车站，协助行动不便的乘客，提供帮助和指引。通过这些实践，我明白了作为一名地铁工作人员应该具备的精神风貌和责任心。
在这个实习月中，我也遇到了一些困难和挑战。例如，每天需长时间站立和工作，对身体有一定的消耗。然而，通过坚持和适应，我逐渐适应了这样的工作环境，并找到了一些方法来缓解身体疲劳。此外，与其他工作人员的协作以及处理乘客的各种问题也是一项挑战。但通过与同事的合作和进行积极沟通，我不断地提高了自己的解决问题和沟通能力。
通过这个实习月，我不仅学到了地铁管理的相关知识和技能，也认识到了责任和团队合作的重要性。我从地铁实习中受益匪浅，收获了宝贵的经验和成长。我将继续努力，在未来的工作中发挥所学，为地铁工作做出更大的贡献。
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